双卷筒绞磨机的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于货运索道运输中的牵引装置技术领域，尤其涉及一种双卷筒绞磨机。
【背景技术】
[0002]目前输电线路向超高压、特高压方向发展。塔体由低变高，塔材由小变大，塔位由繁华地带深入无人区域，组塔材料的运输量越来越大，运输能力也在不断提高，以往的人力、畜力运输己不能满足条件复杂地带的大量物资流动，特别是山区、林地等地带索道运输己成为各施工单位首先的运输工具。我国内地部分送变电公司在这方面已积累了很多的施工经验，简易的货运索道几乎各施工现场都能见到，架设使用都很方便。在山区丘陵地区和沼泽泥泞区域的大管径石油、天然气管道施工作业中，索道运输方式同样简单、方便、快捷、高效。近几年来填海造田工程中，因路况和机械运输不便利时，采用索道运输也取得了很好的预期目的。牵引机作为索道运输的主要动力，是每条索道运输中必不可少的设备。随着国家基础建设不断加大，各种地理地貌条件下运输越来越多。索道运输量在不断增加，牵引机的产业化生产已迫在眉睫。
[0003]现有的绞磨机或者牵引机有很多种，例如专利号为ZL201520481388.1的实用新型专利公开了一种机械式牵引机，其换向是通过变速箱上的换向机构进行的，利用倒挡齿轮实现反转，但是换向后反转的转速与正转的转速不同，使得正转与反转所需要的牵引力不同，当实际的牵引力难以满足当前需要的牵引力时，容易损坏设备或发生事故，从而造成损失，而且操作不便；另外在设备运行过程中，扭矩没有得到限定，可能会在超负荷的状态下运行，发生超载事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种工作可靠、操作简便、安全性高、制动性能好、适用范围广、正反转运行稳定，能够有效控制超负荷运行避免超载事故的双卷筒绞磨机。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:双卷筒绞磨机，包括底座，底座上设有依次传动连接的发动机、变速装置、紧急外制动装置和传动系统，底座上在发动机与变速装置之间设有正反挡机构，底座上在变速装置与紧急外制动装置之间设有扭矩限制器，传动系统的动力输出端分别传动连接有第一卷筒和第二卷筒；
[0006]正反挡机构包括外壳体，外壳体内转动设有挡杆轴、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴和第四传动轴，挡杆轴左端设有换向杆，挡杆轴中部设有螺纹并螺纹连接有丝母，丝母上设有拨叉，第一传动轴左端穿出外壳体左侧面并与发动机的动力输出端传动连接，第一传动轴与第四传动轴同轴向设置，第一传动轴右端部沿轴向方向开设有凹槽，第四传动轴左端伸入到第一传动轴右端的凹槽内并与第一传动轴通过轴承转动连接，第四传动轴右端伸出外壳体并与变速装置的动力输入端传动连接，第一传动轴上设有第一齿轮，第二传动轴上设有第二齿轮，第三传动轴上设有第三主动齿轮和第三从动齿轮，第四传动轴上设有第四齿轮，第一齿轮、第二齿轮、第三主动齿轮、第三从动齿轮和第四齿轮均设置在外壳体内，第一齿轮右端面设有第一摩擦公盘，第四齿轮左端面设有第二摩擦公盘，第四传动轴左端部套设有第一衬套，第一衬套内壁与第四传动轴左侧部之间花键连接，第一衬套可沿第四传动轴轴向滑动，第一衬套上套设有第二衬套，第一衬套外壁与第二衬套内壁过盈配合，第二衬套左右两端分别通过螺钉固定连接有第一摩擦母盘和第二摩擦母盘，第二衬套上套设有第三衬套，第二衬套外壁与第三衬套内壁过盈配合，第三衬套中部套设有与第三衬套呈一体结构的限位环，第一摩擦母盘与限位环之间设有左推力轴承，左推力轴承左侧面与第一摩擦母盘右侧面顶压配合，左推力轴承右侧面与限位环左侧面顶压配合，第二摩擦母盘与限位环之间设有右推力轴承，右推力轴承左侧面与限位环右侧面顶压配合，右推力轴承右侧面与第二摩擦母盘左侧面顶压配合，拨叉的动力驱动端套设在第三衬套上并位于左推力轴承和右推力轴承之间，第一摩擦母盘向左轴向移动与第一摩擦公盘形成摩擦副，第二摩擦母盘向右轴向移动与第二摩擦公盘形成摩擦副，第二齿轮分别与第一齿轮和第三主动齿轮啮合，第三从动齿轮与第四齿轮啮合；
[0007]扭矩限制器包括左半轴与右半轴，左半轴与变速装置的动力输出端传动连接，右半轴的右端部上设有与紧急外制动装置的动力输入端传动连接的连接盘，左半轴和右半轴上分别设有左半链轮和右半链轮，左半轴上设有调节螺母和位于调节螺母右侧的摩擦盘，调节螺母螺纹连接在左半轴上，调节螺母和摩擦盘之间设有蝶形弹簧，左半链轮和右半链轮贴合并通过圆环形的链条传动连接，左半链轮的左侧面上设有第一摩擦垫板，摩擦盘的右侧摩擦面与第一摩擦垫板左侧面顶压接触形成摩擦副。
[0008]传动系统包括传动箱和设在传动箱上的单向制动装置，传动箱内转动设有第五传动轴、第六传动轴和第七传动轴，单向制动装置包括制动轴和制动盘，第五传动轴左端部设有螺纹，制动轴为空心轴结构，制动轴套设在第五传动轴上并与第五传动轴转动连接，制动轴上设有单向轴承，制动盘螺纹连接在第五传动轴左端部，第五传动轴左端设有限位螺母，制动盘位于限位螺母和制动轴之间，制动盘左侧面上固定连接有第八传动轴，制动轴的左端面上设有第二摩擦垫板，制动盘向右轴向移动与第二摩擦垫板形成摩擦副，第八传动轴、制动轴和第五传动轴同轴线设置，第五传动轴上设有第五齿轮，第六传动轴上设有第六主动齿轮和第六从动齿轮，第七传动轴上设有第七齿轮和位于传动箱外部的输出主动齿轮，第五齿轮、第六主动齿轮、第六从动齿轮和第七齿轮均位于传动箱内部，第一卷筒和第二卷筒同轴向分别连接有第一输入从动齿轮和第二输入从动齿轮，第五齿轮与第六主动齿轮啮合，第六从动齿轮与第七齿轮啮合，输出主动齿轮分别与第一输入从动齿轮和第二输入从动齿轮啮合，第一卷筒和第一输入从动齿轮为一体结构，第二卷筒和第二输入从动齿轮为一体结构。
[0009]紧急外制动装置包括同轴向设在传动系统输入轴上的靠背轮，靠背轮上同轴设有转动圈和静止圈，静止圈固定在传动箱侧面，转动圈内设有一端铰接的两片半圆形的制动瓦，两片制动瓦另一端之间连接有螺旋弹簧，两片制动瓦外分别设有可以与转动圈内壁接触的摩擦片，螺旋弹簧所在的两片制动瓦一端设有用于张拉两片制动瓦的操作杆。
[0010]采用上述技术方案，本实用新型具有如下优点:
[0011]1、本实用新型采用正反挡机构，在正转的情况下，拨动换向杆，由于挡杆轴与丝母之间为螺纹连接，丝母带动拨叉向左移动，拨叉通过第三衬套向左挤压左推力轴承并推动第一摩擦母盘带动第二衬套及第一衬套向左轴向滑动，第一摩擦母盘与第一摩擦公盘形成摩擦副，发动机带动第一传动轴转动，由于第一衬套和第四传动轴通过花键连接，第一传动轴通过第一摩擦公盘带动第一摩擦母盘及第四传动轴转动，第四传动轴将动力传递给变速装置;在反转的情况下，拨动换向杆，由于挡杆轴与丝母之间为螺纹连接，丝母带动拨叉向右移动，拨叉通过第三衬套向右挤压右推力轴承并推动第二摩擦母盘带动第二衬套及第一衬套向右轴向滑动，第二摩擦母盘与第二摩擦公盘形成摩擦副，发动机带动第一传动轴转动，第一传动轴通过第一齿轮和第二齿轮带动第二传动轴转动，第二传动轴通过第二齿轮和第三主动齿轮带动第三传动轴转动，第三传动轴通过第三从动齿轮带动第四齿轮转动，由于第一衬套和第四传动轴通过花键连接，第四齿轮通过第二摩擦公盘带动第二摩擦母盘及第四传动轴转动，从而实现第四传动轴的反转，第四传动轴将动力传递给变速装置;当拨叉位于中间位置时，设备处于空转状态，通过正反挡机构，使得正转和反转时的运转速度相同，保证正转和反转时的牵引力相同，避免由于正转和反转时的牵引力不同导致出现牵引力不足而发生设备损坏的情况;换向时，不论正转、空转、反转只需操作换向杆即可，操作十分简单；
[0012]2、本实用新型采用扭矩限制器，通过调节螺母压紧蝶形弹簧来调整摩擦盘对左半链轮的摩擦力，摩擦盘的右侧摩擦面与第一摩擦垫板左侧面顶压接触形成摩擦副，如果负载力矩超过设定扭矩，摩擦盘与第一摩擦垫板会出现打滑，从而使得动力不能通过左半链轮和右半链轮传输下去，从而保证其他结构件不受损伤，使得设备保持在在安全的扭矩范围内工作，可有效控制超负荷运行，避免超载事故的发生；
[0013]3、发动机通过正反挡机构带动变速装置转动，在正转的情况下，变速装置输出轴驱动第八传动轴转动，第八传动轴带动制动盘转动，由于制动盘与第五传动轴之间为螺纹连接，制动盘沿第五传动轴轴线方向右移，制动盘与第二摩擦垫板形成摩擦副，制动盘通过第二摩擦垫板带动制动轴转动，制动轴上的单向轴承不限