长超站台的轨道列车编组系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及轨道列车及其编组系统，更具体而言，涉及长超站台的轨道列车 编组统。
【背景技术】
[0002] 城市中的地铁或轻轨的客运压力日益增大，并且在高峰期有些线路的行车密度和 车厢中的人员已经达到饱和，致使大量乘客滞留，甚至达到影响安全的程度。
[0003] 传统上，增加运力至少存在三种可能的途径，一是增加发车频率；二是提高列车行 驶速度；三是增加列车载客人数。然而，这些方法都存在一定的限制条件，从而不能更高效 地提升运力。
[0004] 在现有的地铁或轻轨设计原则中，都是要求列车长度小于或等于站台区间的长 度，并且现有运营中的地铁或轻轨列车长度也都是小于或等于站台区间的长度。因此，例 如，在车厢乘客已经超载的情况下，如果要增加列车载客人数，则只能增加列车的车厢数 量。在现有的客流压力较大的线路中，例如，北京地铁1号线、5号线，列车长度已经达到站 台区间的长度，如果再增加车厢数量，必然会有一些车厢在停靠时车门对着站台之外，使得 这些车厢的乘客无法快速上下车，甚至无法上下车。
[0005] 按照现有的设计原则，为了增加列车的车厢数量，首先要增加站台的长度。实际 上，北京地铁规划中也确实是这样做的。例如，为了提高运力，远期规划中将把有些线路的 站台加长到能够停靠8车厢编组列车。然而，增加站台长度必然产生大量土建工程，这既增 加成本又会在施工中影响运营。而且，在大型城市中，加长站台长度受到地理位置的特殊条 件限制通常无法实现。
[0006] 在题为"基于站台列车与客车列车同步运行的车站系统"、申请号为 No. 201310250390. 3中国专利申请中，虽然解决了在站台长度不变的情况下，增加列车容量 的难题，但是由于在该申请中需要经过与客车列车同步运行的其他运输载体（在该申请中 是站台列车）才能实现在站台上下车，从而造成站台列车与客车列车不断地联接和分离的 频率太高并且始终不能离开站台的问题。因此，该申请的技术方案存在站台造价太高、安全 性不足的问题。
[0007] 因此，需要一种用户能够在不改变现有站台长度的情况下安全有效地提升运力的 轨道列车及其编组系统。 【实用新型内容】
[0008] 本实用新型针对以上问题设计了一种新颖的轨道列车及其编组系统。根据本实用 新型的技术方案，可以实现在现有轨道列车站台长度不变的情况下，不借用其他运输载体 而是通过向现有轨道列车编组增加无侧门车厢，而使乘客从联接无侧门车厢的现有轨道列 车编组车厢直接实现上下站台的功能，从而安全有效地提升运力。
[0009] 本实用新型提供一种长超站台的轨道列车编组系统，包括：站内车厢，与所述站内 车厢在前、后双向或单向联接的候站车厢和无侧门车厢；其中，所述候站车厢联接在所述站 内车厢和所述无侧门车厢之间；所述站内车厢包括多节车厢，所述站内车厢被配置成，当轨 道列车停靠在站台时，所述站内车厢停靠在所述站台之内或与所述站台相对应；无侧门车 厢，包括至少一节车厢且整节车厢没有供乘客上下站台的侧门，并且所有站内车厢的长度、 所有候站车厢的长度和所有无侧门车厢的长度的总合超过站台的长度，其中所述无侧门车 厢被配置成，当所述轨道列车编组系统停靠在所述站台时，所述无侧门车厢停靠在所述站 台以外，所述无侧门车厢内的乘客经由所述站内车厢直接下到所述站台上；在站台上和/ 或所述轨道列车编组系统的车厢中安装有读写器。
[0010] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，其中，在所述候站车厢内没有乘 客座位。
[0011] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，其中，所述候站车厢的单侧车门 的有效宽度的总合大于8米，并且双侧车门的有效宽度的总合大于16米。
[0012] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，其中，所述候站车厢的车门是重 叠平移动力门，所述重叠平移动力门是指车厢相邻两侧车门在开启时相邻门页重叠且与车 侧墙重叠，并且所述重叠平移动力门的重叠组合方式包括内塞拉门动力门、外塞拉门动力 门、内藏嵌入式车门、外摆门动力门、外挂门动力门的相互选配的组成两个或多个门页重 置。
[0013] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，其中，所述候站车厢的车门是并 联门柱式折页动力门。
[0014] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，其中，所述轨道列车编组系统进 一步包括售检票子系统，所述售检票子系统是自动售检票子系统，所述自动售检票子系统 包括：进站检票机；出站检票机；所述读写器，所述读写器对乘坐无侧门车厢的乘客乘车区 间的信息进行记录并与所述进站检票机和所述出站检票机进行通信；以及IC卡，所述IC卡 记录乘坐所述无侧门车厢的乘客乘车的信息并且与所述读写器耦合地交换信息，以实现乘 客分类乘车的目的。
[0015] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，所述售检票子系统按乘客进站地 和目的地所属路途区间，出售包含有"乘车区间"标记的区间车票，所述区间车票包括IC车 票和纸质车票。
[0016] 根据如上所述的长超站台的轨道列车编组系统，其中，在与所述无侧门车厢停车 位置对应的窗外隧道空间设置有广告灯箱，所述广告灯箱包括具有照明作用的广告。
[0017] 根据本实用新型的第一方面，提供了一种轨道列车编组，包括：站内车厢，所述站 内车厢包括多节车厢，其中所述站内车厢被配置成，当所述轨道列车停靠在所述站台时，所 述站内车厢停靠在所述站台之内或与所述站台相对应；以及无侧门车厢，所述无侧门车厢 在所述站内车厢的前、后双向或单向与所述站内车厢联接，包括至少一节车厢且没有供乘 客上下车的侧门，并且所述无侧门车厢的长度与所述站内车厢的长度之合大于所述站台的 长度，其中所述无侧门车厢被配置成，当所述轨道列车编组停靠在所述站台时，所述无侧门 车厢停靠在所述站台以外，所述无侧门车厢内的乘客经由所述站内车厢直接下到所述站台 上；无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无侧面乘客上下门。
[0018] 优选地，所述站内车厢进一步包括标准车厢和候站车厢，所述候站车厢联接在所 述标准车厢和所述无侧门车厢之间，并且在所述候站车厢内没有乘客座位，所述候站车厢 的单侧车门的有效宽度的总合无限接近于所述候站车厢侧面墙的长度。
[0019] 优选地，所述候站车厢的单侧车门的有效宽度的总合大于8米，并且双侧车门的 有效宽度的总合大于16米；轨道列车车厢的单侧门总个数由最多5个可增为6个以上。
[0020] 优选地，在所述候站车厢与所述标准车厢之间设置有门或墙，以将所述候站车厢 与所述标准车厢隔离开。
[0021] 优选地，长超站台的轨道列车编组乘车的方法，长超站台的轨道列车的编组由无 侧门车厢、侯站车厢和标准车厢联接组成，所述方法包括：长超站台的轨道列车编组中无侧 门车厢下一站下车乘客经贯通道提前一站或按予定时间进入侯站车厢；下一站不下车的乘 客不可在侯站车厢停留，以及在侯站车厢、无侧门车厢和整列列车同时进、停站台之后，乘 客不借用其他运输载体，从联接无侧门车厢的侯站车厢直接下站台，其中，侯站车厢经贯通 道联接超出站台以外的无侧门车厢，侯站车厢和标准车厢停在站台长的两端内侧，无侧门 车厢整节车厢停在位于超出站台长度之外。
[0022] 优选地，所述车门是重叠平移动力门，车厢相邻两侧门在开启时相邻门页形成前、 后两个或多个门页与车侧墙重叠，并且所述重叠平移动力门的重叠组合方式包括内塞拉门 动力门、外塞拉门动力门、内藏嵌入式车门、外摆门动力门、外挂门动力门的相互选配的组 成两个或多个门页重叠。
[0023] 优选地，所述车门是并联门柱式折页动力门，所述并联门柱式折页动力门在打开 时与车厢成一定角度或垂直。
[0024] 优选地，所述候站车厢是承重柱框架结构的列车车厢，包括能够用作扶手的横梁、 能够用作扶手的侧承重柱和能够用作扶手的中心承重柱、车顶模块的中心纵梁和加强侧纵 梁、和车底模块中心纵梁和加强侧纵梁，所述侧承重柱和中心承重柱联接所述车顶模块的 中心纵梁和车顶模块的加强侧纵梁、和所述车底模块中心纵梁和车底模块加强侧纵梁。 [0025] 优选地，所述候站车厢用来容纳下一站下车或预定时间之后下车的乘客，上车的 乘客下一站或所述预定时间之后不下车的不可在侯站车厢停留，以将下一站或所述预定时 间之后需要下车的乘客与不需要下车的乘客分开。
[0026] 优选地，所述候站车厢与无侧门车厢之间设有控制进出候站车厢的门。
[0027] 优选地，所述候站车厢包括检测装置，所述检测装置用来检测所述候站车厢是否 有乘客。
[0028] 优选地，所述检测装置与控制进出候站车厢的门的开关连接，控制门的开或关，控 制进出候站车厢的门设在无侧门车厢与所述站内车厢之间。
[0029] 优选地，所述轨道列车编组进一步包括：过渡无侧门车厢，所述过渡无侧门车厢联 接在所述无侧门车厢与所述站内车厢之间，使乘客从站内车厢经由所述过渡无侧门车厢， 然后再进入所述无侧门车厢，过渡无侧门车厢无乘客坐位，过渡无侧门车厢中设有与车厢 纵向的隔断，将上下车乘客分开。
[0030] 优选地，所述轨道列车编组进一步包括：候站无侧门车厢，所述候站无侧门车厢在 所述无侧门车厢与站内车厢之间，候站无侧门车厢无乘客坐位，使乘客从站内车厢经由所 述候站无侧门车厢，然后再进入所述无侧门车厢。
[0031] 优选地，所述无侧门车厢是座位或卧铺车厢。
[0032] 优选地，所述轨道列车编组进一步包括轨道列车编组售检票子系统，其中，所述售 检票子系统基于所述乘客的乘车按"路途区间分别乘坐"法，按路途远近将全线路车站划分 为至少两个路途区间，并将所述轨道列车编组以列车编组的中心向前、后双向或单向按与 所述路途区间一一对应的关系划分为至少两个乘车区间，并使最远途乘车区间排在整列列 车编组的最远端，最近途乘车区间排在整列列车编组的中间部；车站按乘客其目的地所属 的路途区间出售对应的乘车区间车票，含IC卡车票；乘客按其目的地所属的路途区间购票 并乘坐对应的乘车区间车厢。
[0033] 优选地，所述售检票子系统是自动售检票子系统，所述自动售检票子系统包括：进 站检票机；出站检票机；读写器，所述读写器安装在站台或所述轨道列车编组车厢中，以对 乘坐无侧门车厢的乘客乘车区间的信息进行记录并与所述进站检票机和所述出站检票机 进行通信；以及IC卡，所述IC卡记录乘坐所述无侧门车厢的乘客乘车的信息并且与所述读 写器耦合地交换信息，以实现乘客分类乘车的目的。
[0034] 优选地，所述自动售检票子系统的乘客乘车的信息包括以下中的至少一个：乘客 的乘车区间信息、站台区段信息。
[0035] 优选地，所述读写器安装在站台或所述轨道列车编组车厢中。
[0036] 优选地，所述售检票子系统按乘客进站地和目的地所属路途区间，出售包含有"乘 车区间"标记的区间车票，所述区间车票包括IC车票和纸质车票。
[0037] 优选地，所述轨道列车编组进一步包括售检票子系统，其中，在与所述侯站车厢停 车位置对应的站台区域安装有读写器进入闸机，出站有闸机可不刷卡出站，站台区不刷卡 不能进入。
[0038] 优选地，所述的轨道列车编组进一步包括轨道列车编组信号子系统，其中，所述信 号子系统中的列车长度数据基于所述的轨道列车的无侧门车厢的长度与站内车厢的长度 总合。
[0039] 优选地，所述的轨道列车编组进一步包括轨道列车编组信号子系统，其中，所述轨 道列车编组信号子系统包含列车自动控制子系统，所述列车自动控制子系统包括ATC子系 统含ATP、ATO、ATS，高速铁路自动控制子系统。
[0040] 优选地，所述列车自动控制子系统进一步包括数据列车长度均设定为所述的轨道 列车编组的无侧门车厢的长度与站内车厢的长度总合：列车安全定位、储存单元、储存单元 含数据库、CBTC系统的数据存储单元DSU数据库、嵌入式数据库的列车自身的固有数据列 车长度均设定为长超站台轨道列车长度、实时数据库RTDB、高铁数据库的列车自身的固有 数据；长超站台轨道列车ATC系统的闭塞区间系统中的列车自身的固有数据列车长度均设 定为长超站台轨道列车长度：移动授权极限LMA、移动授权极限LM计算函数、计算机联锁 系统中的列车自身的固有数据列车长度均设定为长超站台的列车长度：目标距离控制模式 也称连续式一次制动速度控制模式中的列车自身的固有数据列车长度均设定为长超站台 的列车长度：以下通信方式其中含有的列车长度为长超站台轨道列车的长度。
[0041] 优选地，在与所述无侧门车厢停车位置对应的窗外隧道空间设置有广告灯箱，所 述广告灯箱包括