一种高速动车组及车体、端墙结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组及车体、端墙结构。
【背景技术】
[0002]高速动车组主要结构包括:牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如:走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。
[0003]一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。
[0004]目前，端墙具体包括端墙主体和端门立柱，端墙主体上开设有门，端门立柱的数量为两个设置于门的左右两侧，一方面起到对端墙主体的支撑作用，增加端墙主体的强度，另一方面起到内部美观的作用。现阶段，端门立柱一般通过焊接的方式连接于端墙主体上，但是因端门立柱和端墙主体焊接时，因焊接部位温度高于端墙主体的其他部分，使端墙主体内部受热不均匀，焊接后端墙主体出现变形现象，增大了端墙与车体其他配合部件的装配误差，端墙主体变形严重时，导致端墙无法装配到车体上。
[0005]另外，端墙主体和端门立柱焊接后需要对两者的焊缝进行处理，在一定程度上增加了产品的使用成本。
[0006]因此，如何改进现有技术中端墙结构，该端墙结构加工变形比较小，可提高车体的装配精度，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的为提供了一种高速动车组及车体、端墙结构，该端墙结构组装后变形量比较小，且组成零部件比较少，有利于提高车体装配的精度。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组用端墙结构，包括端门立柱、端墙主体，所述端墙主体包括分居左右的两个端墙侧板以及连接两所述端墙侧板的端墙顶板，三者内侧围成所述端墙结构的门框，所述端墙侧板的内侧均设有所述端门立柱，所述端门立柱和所述端墙侧板为一体结构。
[0009]与现有技术相比，本实用新型中的端门立柱与其连接的端墙侧板一体成型，端门立柱与端墙侧板无需焊接连接，端墙侧板不受焊接热量影响，消除焊接变形，提高车体装配精度，无需焊接工艺，在一定程度上可降低端墙结构的加工成本。
[0010]并且两者无需通过焊接或机械方式组装连接，减少装配程序，进一步有利于降低车体装配过程中的累积误差，车体结构更加简洁，稳定性更高。
[0011]优选地，所述端墙顶板设置于两所述端墙侧板之间，所述端墙顶板的两侧端部分别与两所述端门立柱连接。
[0012]优选地，两所述端墙侧板、所述端墙顶板均包括相互平行的前墙板和后墙板，所述后墙板和前墙板通过设置于两者之间的加强斜筋连接，各所述加强斜筋沿所述前墙板和后墙板长度方向延伸，整体成波浪型布置，且两相邻所述加强斜筋之间的角度范围为90°到160。。
[0013]优选地，所述前墙板、所述后墙板、所述加强斜筋为通过挤压工艺一体成型的铝合金结构；或/和所述端门立柱和所述端墙侧板为通过挤压一体成型的铝合金结构。
[0014]优选地，还包括角连接柱，用于连接所述端墙主体与侧墙体、所述端墙主体和车顶板；所述角连接柱的外侧壁和前端壁均具有搭接配合部和台阶部，所述侧墙体的外侧壁、所述车顶板的外侧壁、所述端墙侧板的前墙板均具有向外延伸的搭接边，各所述搭接边搭接于相应的所述搭接配合部；且所述角连接柱的前端壁的台阶部与所述端梁侧壁的前端面在同一竖直面。
[0015]优选地，所述角连接柱的后端壁和内侧壁分别设有朝向所述端墙侧板和所述侧墙体延伸的第一搭接边和第二搭接边，第一搭接边抵靠所述端墙侧板的后墙板，所述第二搭接边抵靠所述侧墙体的内侧壁。
[0016]优选地，所述角连接柱与所述端墙主体、所述侧墙体、所述车顶板的搭接位置通过电弧焊连接成整体结构。
[0017]优选地，沿车体高度方向所述端墙顶板至少包括两部分，各部分通过搅拌摩擦焊焊接连接；或/和沿车体宽度方向所述端墙侧板至少包括两部分，各部分通过搅拌摩擦焊焊接连接。
[0018]本实用新型还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙结构、侧墙体、车顶板，所述端墙结构为上述任一项所述的端墙结构。
[0019]此外，本实用新型还提供了一种高速动车组，包括车体、转向架以及牵引设备，所述车体为上述所述的车体。
[0020]因高速动车组和车体具备上述端墙结构，故高速动车组和车体也具备端墙结构的上述技术效果。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型一种实施例中端墙结构的正视图；
[0022]图2为图1中A-A剖视图；
[0023]图3为图2中C处局部放大图；
[0024]图4为图2中D处局部放大图；
[0025]图5为图1中B-B剖视图。
[0026]其中，图1至图5中部件名称与附图标记之间的--对应关系如下所示:
[0027]端墙侧板1、内端墙侧板11、外端墙侧板12、前墙板121、后墙板122、端墙顶板2、第一端墙顶板21、第二端墙顶板22、角连接柱3、内侧壁31、第一搭接边341、第二搭接边311、角连接柱的外侧壁32、前端壁33、台阶部332、后端壁34、搭接配合部321、台阶部322、加强斜筋4、侧墙体5、内侧壁51、外侧壁52、搭接边521、端门立柱6、车顶板7、外板72、内板71。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型的核心为提供一种高速动车组及车体、端墙结构，该端墙结构组装后变形量比较小，且组成零部件比较少，有利于提高车体装配的精度。
[0029]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]请参考图1-图2，图1为本实用新型一种实施例中端墙结构的正视图；图2为图1中A-A剖视图。
[0031]本实用新型提供了一种高速动车组用端墙结构，端墙结构为高速动车组车体重要组成部分之一，一般地，车体包括端墙结构、侧墙体5、车顶板7、底架等，侧墙体5、车顶板7以及底架围成车厢，端墙结构设置于车厢内部，其外边缘与侧墙体、车顶板7以及底架的底板固定连接。为了高速动车组车体重量的轻量化，端墙结构、侧墙体、车顶板可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。
[0032]端门结构包括端门立柱、端墙主体，端墙主体包括分居左右的两个端墙侧板I以及连接两端墙侧板I的端墙顶板2，三者内侧围成所述端墙结构的门框，端墙侧板I的内侧均设有端门立柱6，本实用新型中的端门立柱6和端墙侧板I为一体结构。即本申请中端门立柱6与端墙侧板I为一体成型的整体结构。
[0033]与现有技术相比，本实用新型中的端门立柱与其连接的端墙侧板I 一体成型，端门立柱6与端墙侧板I无需焊接连接，端墙侧板I不受焊接热量影响，消除焊接变形，提高车体装配精度，无需焊接工艺，在一定程度上可降低端墙结构的加工成本。
[0034]并且两者无需通过焊接或机械方式组装连接，减少装配程序，进一步有利于降低车体装配过程中的累积误差，车体结构更加简洁，稳定性更高。
[0035]具体地，端墙顶板2设置于两端墙侧板I之间，端墙顶板2的两侧端部分别与两端门立柱6连接；该实施方式中端墙侧板I的外缘部分连接侧墙体5和部分连接车顶板7，端墙顶板2的外缘仅连接车顶板7。该结构便于端墙结构各部件之间的连接，且可靠性比较尚O
[0036]当然，端墙顶板2还可以安装于两端墙侧板I的上部，左右两侧的端墙侧板I通过端墙顶板连接车顶板7。
[0037]本文中所提供的端墙顶板2和端墙侧板I可以由一整板加工而成，也可以由多块墙板组装而成。请再次参考图1，本文中给出了一种由多块墙板组装而成的端墙主体，沿车体高度方向端墙顶板至少包括两部分，图1中给出了端墙顶板2包括上下两墙板的【具体实施方式】，即第一端墙顶板21和第二端墙顶板22上下装配，可以通过搅拌摩擦焊焊接连接，焊缝a的具体位置见图1。
[0038]同理，沿车体宽度方