一种试车线列控系统和试车方法
【技术领域】
[0001]本发明属于动车组列车试车领域,尤其涉及一种试车线列控系统和试车方法。
【背景技术】
[0002]随着越来越多高速铁路陆续建成通车,北京、上海、武汉及广州四大动车段担当着极其繁重的动车组检修测试任务。动车段设备设施除应满足动车组维修作业功能外,还应具备司乘、电务、客服、地勤司机等管理功能和相应的培训功能、动车组维修后的全面调试功能。在动车段内建设专门的试车线(一般有效长度为3_4km,通过道岔与动车段存车线相连),以满足动车组维修后所需进行的牵引、制动和列控系统等试验要求。
[0003]目前,关于利用动车段试车线对动车组车载设备进行动态运行验证的技术标准暂未制定,各动车段试车线上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备接口性能全面动态验证测试的列控系统。
【发明内容】
[0004]本发明实施例的目的在于提供一种试车线列控系统和试车方法,以解决现有技术各动车段试车线上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备接口性能全面动态验证测试的列控系统的问题。
[0005]本发明实施例是这样实现的,一方面,本发明实施例提供了一种试车线列控系统,所述系统的试车线轨道包括第一尽头轨道区段、第一常用制动区段、分相区段、第二常用制动区段和第二尽头轨道区段依次连接构成,其中,分相区段和第二常用制动区段之间还设置有CTCS等级切换区段,具体的:
[0006]所述系统的地面设备还包括车站列控中心、轨道电路、应答器组、线路侧电子设备;车载设备包括车载主机,其中车载主机包括机车信号处理器、应答器信号接收功能、监控记录装置;
[0007]其中,所述车站列控中心设置在所述试车轨道旁;所述轨道电路设置在轨道上,并通过信号电缆与车站列控中心相连;所述线路侧电子设备设置在所述车站列控中心,并与车站列控中心和应答器组建立有信号通路;
[0008]所述应答器组,包括CTCS等级转换应答器组、分相应答器组、尽头站应答器组,分别对应设置在CTCS等级切换区段、分相区段和尽头轨道区段上。
[0009]优选的,CTCS等级转换应答器组由预告应答器组和执行应答器组构成,在所述CTCS等级切换区段具体为CTCS-O与CTCS-2的切换时,具体包括:
[0010]预告应答器组至执行应答器组间距要求大于5秒的列车走行距离,且在距预告5秒之前的位置车站列控中心得到临时限速及线路数据。
[0011 ]优选的,所述系统还包括无线闭塞中心和GSM-R,其中,GSM-R被设置在试车线轨道旁,使得其信号能够覆盖整个试车列控系统;所述无线闭塞中心与所述车站列控中心相连。
[0012]优选的,CTCS等级转换应答器组由预告应答器组和执行应答器组构成,在所述CTCS等级切换区段具体为CTCS-2与CTCS-O的切换时,具体包括:
[0013]预告应答器组至执行应答器组间距要求大于5秒的走行距离,且执行点距前方进站距离大于一个常用制动距离。
[0014]优选的,CTCS等级转换、CTCS-3级列控模式下的自动过分相、临时限速以及RBC的切换功能试验均为试车值班员通过车站列控中心下达指令的方式来实现。
[0015]优选的,分相区的预告应答器组有两组,第一预告应答器组至分相区的起点的距离应不小于10秒的走行距离。
[0016]另一方面,本发明实施例还提供了一种试车线列控测试方法,基于第一方面所述的试车列控测试系统,具体测试为CTCS-2级试车时,所述方法包括:
[0017]司机牵车至第一尽头轨道区段,向车站列控中心请求试车;
[0018]车站列控中心返回响应,所述响应中携带试车线的试车使用权;
[0019]司机启动动车,由第一尽头轨道区段驶向第二尽头轨道区段;在到达第二尽头轨道区段后,司机关闭驾驶台,并重新从第二尽头轨道区段开始启动,换端向第一尽头轨道区段行驶;
[0020]试车结束,交还试车线使用权给车站联锁系统;
[0021]通过上述第一次启动到停止过程和第二次启动到停止过程,车站列控中心进行部分监控转完全监控、CTCS-O转CTCS-2、CTCS-2转CTCS-O、临时限速、定位、自动过分相、测速、测距、常用制动、紧急制动、精确停车的功能测试。
[0022]优选的,所述部分监控转完全监控功能、CTCS-O转CTCS-2、CTCS-2转CTCS-O和临时限速功能测试,在CTCS等级切换区段完成;所述常用制动功能测试在第一常用制动区段和第二常用制动区段完成;所述自动过分相功能测试在分相区段完成;所述测速、测距和定位功能测试在设置相应测速、测距和定位应答器组位置完成;所述紧急制动、精确停车功能测试在第一尽头轨道区段和第二尽头轨道区段完成。
[0023]优选的,在所述车站列控中心有多个时,所述车站列控中心返回响应,所述响应中携带试车线的试车使用权,具体包括:
[0024]所述车站列控中心向联锁系统发送试车轨道使用权请求,并在接收到联锁系统返回的授权响应后,向试车返回携带试车线的试车使用权的响应。
[0025]还有一方面,本发明实施例提供了一种试车线列控测试方法,基于第一方面所述的试车列控测试系统,具体测试为CTCS-3级试车时,车载与RBC仿真系统建立连接和无线通信会话,所述方法包括:
[0026]司机牵车至第一尽头轨道区段,向车站列控中心请求试车;
[0027]车站列控中心返回响应,所述响应中携带试车线的试车使用权;
[0028]司机启动动车,由第一尽头轨道区段驶向第二尽头轨道区段;在到达第二尽头轨道区段后,司机关闭驾驶台,并重新从第二尽头轨道区段开始启动,换端向第一尽头轨道区段行驶;
[0029]试车结束,交还试车线使用权给车站联锁系统;
[0030]通过上述第一次启动到停止过程和第二次启动到停止过程,车站列控中心通过RBC系统进行临时限速、测速、测距、定位、CTCS-2转CTCS-3、CTCS-3转CTCS-2、RBC-1和RBC-2之间切换、自动过分相、紧急制动、精确停车、断开无线通信会话的功能测试。
[0031]优选的,所述CTCS-2转CTCS-3、CTCS-3转CTCS-2、RBC-1和RBC-2之间切换、临时限速功能测试,在CTCS等级切换区段完成;所述常用制动功能测试在第一常用制动区段和第二常用制动区段完成;所述自动过分相功能测试在分相区段完成;所述测速、测距和定位功能测试在设置相应测速、测距和定位应答器组位置完成;所述紧急制动、精确停车、断开无线通信会话功能测试在第一尽头轨道区段和第二尽头轨道区段完成。
[0032]本发明实施例提供的一种试车线列控系统和试车方法的有益效果包括:在目前尚未制定高铁动车段试车线列控系统技术标准的情况下,按照我国高铁动车段试车线动车组列控车载设备的测试需求,针对车载设备主要功能(包括列控模式切换、列控等级转换、临时限速、车载与RBC仿真系统建立连接和无线通信会话、RBC切换、轨道电路信息接收、应答器信息接收、自动过分相、测速测距、常用制动、紧急制动等功能测试)进行测试流程及试车场景设计,在此基础上配置功能全面的试车线列控系统设备,达到动车组在试车线上往返运行一次即可实现对列控车载设备性能全面测试的目标。
【附图说明】
[0033]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本发明实施例提供的一种试车线列控系统架构图;
[0035]图2是本发明实施例提供的一种试车线列控系统架构图;
[0036]图3是本发明实施例提供的一种试车线列控测试方法流程图;
[0037]图4是本发明实施例提供的一种试车线列控测试方法流程图。
【具体实施方式】
[0038]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
[0039]为了说明本发明所述的技术方案,下面通过具体实施例来进行说明。
[0040]按照正常程序,维修后的动车组车载设备需要在动车段内进行低速运行验证测试,然后再安排到高铁正线区间进行高速运行试验。目前各动车段试车线上均未配置有效的用于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备接口性能全面动态验证测试的列控系统,维修后的动车组车载设备接口功能在出库前不能得到有效的验证测试,经常造成动车组出库后在高铁正线区间上进行高速试验时出现车载设备接口故障,影响试车作业效率。
[0041]本发明实施例所提出的配置方法可以实现利用动车段试车线