动车组轮对检修与探伤一体化工作平台以及工艺的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及动车组检修，尤其设及一种动车组轮对检修与探伤一体化工作平台W 及工艺。
【背景技术】
[0002] 随着我国高速铁路的快速发展，到2020年，高速铁路里程将达20000公里，配属动 车组将达到2000列。为保证高速动车组安全、高效运营，需对其进行定期检修。而动车组 走行部状态直接影响行车安全。定期对车轮进行探伤检查、轮缘踏面雜修，是保证高铁行车 安全的重要措施。
[0003] 既有轮辆轮福探伤（LU)设备安装在动车段（所）检查库内的检查线上，通过沿检 查地沟内运行的检测小车，自动检测在线轮对的轮辆轮福。根据动车组检修作业规程，动车 组每运行18万~25万公里需进行轮辆轮福探伤作业，每条轮对探伤时长约为20-25分钟。 每列短编动车组轮对探伤作业时长约2天。
[0004] 既有不落轮雜设备安装在动车段（所）不落轮雜库内，配套设计有相应的作业线 路。根据动车组检修作业规程，动车组每运行20万~30万公里需进行轮对不落轮雜作业， 每条轮对雜轮作业时长约为20-25分钟。每列短编动车组轮对雜修作业时长约2天。
[0005] 受既有工艺方案限制，既有动车段、动车所内，检查库与雜轮库一般分开布置，动 车组在检查库内进行轮辆轮福探伤作业后，需在动车段内转场进入雜轮库进行作业。而动 车组在段内进行转场作业，不可避免的会对段内其他作业造成干扰，增大段内调度工作量， 同时也导致探伤检查、雜轮作业效率低。随着各动车段所检修任务量激增，动车组走行部检 修能力不足的问题凸显。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种动车组轮对检修与探伤一体化工作平台，旨在用于解 决现有动车组的检修与探伤效率较低的问题。
[0007] 本发明是运样实现的：
[0008] 本发明提供一种动车组轮对检修与探伤一体化工作平台，包括具有轨道的基座W 及沿所述轨道移动的牵引设备，沿车辆的行驶方向于所述基座上设置有雜床工位与探伤工 位，所述轨道贯穿所述雜床工位与所述探伤工位，所述雜床工位与所述探伤工位之间为道 床，所述道床的长度不小于至少一节车身的长度。
[0009] 进一步地，所述雜床工位的中屯、与所述探伤工位的最近距离Lmi。兰（18. 5+24. 7n) m，所述雜床工位的中屯、与所述探伤工位的最远距离Lm。, ^ (33+26. 6n)m，其中n均为所述雜 床工位与所述探伤工位之间的车身个数，n= 0、1、2…。
[0010] 进一步地，所述雜床工位包括单工位雜床，所述探伤工位包括单探伤设备；或者所 述雜床工位包括双工位雜床，所述探伤工位包括双探伤设备。
[0011] 进一步地，所述探伤工位还包括开设于所述基座上的基坑，所述轨道贯穿所述基 坑，且所述探伤设备沿所述轨道的长度方向滑动设置于所述基坑内。
[0012] 具体地，所述道床的长度为30m。
[0013] 进一步地，还包括控制中屯、，所述牵引设备、所述雜床工位W及所述探伤工位通过 所述控制中屯、联动控制。
[0014] 本发明实施例还提供一种动车组检修与探伤一体化工艺，采用上述的动车组轮对 检修与探伤一体化工作平台，具体步骤如下：
[0015] 车辆的头车1#转向架沿所述轨道移动至所述雜床工位，通过所述雜床工位雜修 所述头车1#转向架的轮对；
[0016] 所述头车1#转向架雜修完成后，所述牵引设备驱使所述车辆沿所述轨道继续移 动，所述雜床工位依次对所述头车2#转向架、2车1#转向架W及2车2#转向架进行轮对雜 修；
[0017] 所述牵引设备继续驱使所述车辆向前移动，且当所述头车1#转向架对应所述探 伤工位时，后续其中一节车的1#转向架对应所述雜床工位，所述探伤工位与所述雜床工位 同步工作与其对应的转向架；
[0018] 所述牵引设备继续驱使所述车辆向前移动，所述探伤工位W及所述雜床工位均同 步依次对所述车辆的各转向架进行工作。
[0019] 具体地，当3车1#转向架对应所述雜床工位，所述头车1#转向架对应所述探伤工 位，所述探伤工位与所述雜床工位开始同步工作。
[0020] 进一步地，在所述雜床工位对所述头车W及所述2车进行轮对雜修时，所述探伤 工位进行灵敏度调节。
[0021] 具体地，所述雜床工位采用双工位雜床轮对雜修每一所述转向架的时间为 20-25min，所述探伤工位采用双探伤设备探伤作业每一所述转向架的时间也为20-25min。
[0022] 本发明具有W下有益效果：
[0023] 本发明的工作平台中，在基座上设置有雜床工位W及探伤工位，雜床工位用于对 动车组的轮对雜修，而探伤工位则是用于对动车组的轮对探伤检测，即本发明提供的工作 平台集成了雜修与探伤两种功能，且两者之间采用道床进行隔开，间隔至少一节车身的长 度，对此可W在牵引设备的作用下使得车辆的各节车依次经过雜床工位与探伤工位，且当 车辆的头车1#转向架对应探伤工位时，后续其中一节车的1#转向架对应雜床工位，此时雜 床工位与探伤工位同步工作，从而不但可W避免雜床工位对探伤工位产生影响，而且可W 大大节省每一车辆整体的雜修W及探伤时间，工作效率比较高，同时采用运种形式的工作 平台，工作平台的长度可W大大减小，探伤工位的作业行程短，投资成本低，也易于设备的 维护。
【附图说明】
[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可W 根据运些附图获得其它的附图。
[00巧]图1为本发明实施例提供的动车组轮对检修与探伤一体化工作平台的结构示意 图； 阳0%]图2为CHRl车身移动时与动车组轮对检修与探伤一体化工作平台对应的结构示 意图；
[0027]图3为图1的动车组轮对检修与探伤一体化工作平台的单工位雜床与单探伤设备 的工作流程图；
[0028]图4为图1的动车组轮对检修与探伤一体化工作平台的双工位雜床与双探伤设备 的工作流程图。
【具体实施方式】
[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0030] 参见图1，本发明实施例提供一种动车组轮对检修与探伤一体化工作平台，包括基 座1W及牵引设备2,基座1上设置有供动车组车辆行驶的轨道11，且在牵引设备2的作用 下可W使得车辆沿轨道11行驶，对于牵引设备2通常采用牵车机，在基座1上还设置有雜 床工位12W及探伤工位13,且沿车辆的行驶方向两者依次设置，即沿轨道11行驶时，车辆 的每一节车先经过雜床工位12再经过探伤工位13,轨道11贯穿雜床工位12与探伤工位 13,雜床工位12与探伤工位13间隔设置，两者之间为道床14,该道床14的长度应不小于至 少一节车身的长度。本发明中，雜床工位12主要用于对车辆各节车转向架的轮对雜修，而 探伤工位13则是用于各节车转向架轮对的轮辆轮福进行探伤作业，两者均为动车组车辆 安全行驶的重要保证，当头车的转向架移动至雜床工位12时，雜床工位12对其轮对进行雜 修，然后采用牵引设备2带动车辆整体移动，使得后一转向架对应雜床工位12,依次采用雜 床工位12轮对雜修与其对应轮对的轮缘踏面，而当头车的转向架对应至探伤工位13时，贝U 探伤工位13对其进行探伤作业，即本发明公开的工作平台在牵引设备2的作用下依次对车 辆各转向架轮对进行雜修与探伤，且由于道床14长度不小于至少一节车身的长度，则雜修 工位作业对探伤工位13的电磁干扰非常小，而且雜修后的车轮在移动至探伤工位13时可 降至常溫，在必要时调节雜床工位12与探伤工位13同步工作，进而可W大大降低每一辆动 车组车辆的雜修与探伤的整体时间，工作平台的工作效率比较高，另外将两工位集成至一 基座1上，不但可W大大降低检修投资成本，而且采用牵引设备2控制车辆移动的方式进行 探伤作业，探伤工位13内设备的移动位置非常小，利于探伤工位13的维护。
[0031] 参见图1W及图2,进一步地，对于雜床工位12与探伤工位13之间的位置 关系，应与车辆每一节车的车身长度相关，控制雜床工位12的中屯、与探伤工位13的 最近距离Lmi。兰（18. 5+24. 7n)m，而雜床工位12的中屯、与探伤工位13的最远距离应 Lmgx含（33+26. 6n)m，n为雜床工位与探伤工位之间的车身数量，可为0、1、2…，即当两工位 之间没有一节车身时，则最近距离不大于18. 5m，最远距离不小于33m，反之当两工位之间 的间隔有至少一个车身时，则最小距离不大于18. 5m与中间各节车身之和，最大距离不小 于33m与中间各节车身之和。本实施例中，雜床工位12与探伤工位13适应各种型号动车 组车辆的要求，W保证每一种型号的动车组车辆在行驶至工作台时，当头车的转向架对应 探伤工位13时，后续另一节车的转向架对应雜床工位12,进而使得两工位可W同步工作。W下为目前各种类型动车组的间距尺寸参数：
[0033]其中：C皿380BL型的头车最短：Emin=Ltl+Lt2+Lt3 = 24. 7m
[0034]CHRl型的头车及中间车最长：乙max=Ltl+Lt2+Lt3 =Ll+L化L3 = 26. 6m，
[0035] 而探伤工位13距雜床工位12中屯、线最近位置由最短车长决定， W36]SLmin=Emin-L〇/2-t-Lt2/2
[0037] = 24. 7-2. 5-2. 2-1. 25
[0038] = 18. 75 (m)
[0039] 探伤工位13距雜床工位12中屯、线最远位置由最长车长决定，
[0040] SLmax=Emax+U/2+t+Lt2-Lt2/2
[0041] = 26. 6巧.5巧.2+1. 35
[0042] = 32. 65 (m)
[0043] 对此当雜床工位12与探伤工位13之间没有间隔一节车身时，控制最近距离不大 于18. 5m，最远距离不小于33m，而当间隔一节车身时，最近距离不大于18. 5巧4. 7 = 43. 2m， 其按照CR册80BL的车身距离来确定，反之最远距离不小于33巧6. 6 = 59. 6m，其按照CHRl 的车身来无额定，在该范围内可W调节雜床工位12与探伤工位13同步工作。
[0044] 参见图1、图3W及图4,细化雜床工位12与探伤工位13之间的匹配工作，当雜床 工位12包括单工位雜床121，则探伤工位13则包括单探伤设备131，若雜床工位12