带有变形区的轨道车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种带有变形区的轨道车辆，尤其是乘用轨道车辆。
【背景技术】
[0002]为了改善在相撞时轨道车辆的变形行为常常安装碰撞区。这种碰撞区，或者说变形区应该承受碰撞能量，其中定义的可变形的缩皱区将撞击能量转变为变形能量且在这种情况下减小车辆内的人员的负载。
[0003]为此能够一方面如此地构建轨道车辆结构的大面积的区域，从而该大面积的区域能够针对性地承受变形能量，或者在轨道车辆的前部结构或者说尾部结构上安装专门的碰撞模块。后一种实施方式是有利的，因为相撞之后的修理由于这种碰撞模块的轻易的可够及性得以简化。在轨道车辆之间的相撞基本上发生在车辆纵轴线的方向上，或许例如由于碰撞的车辆的不同的负载状态的程度差异能够导致所谓的爬升。对轨道车辆来说，该轨道车辆存在与另一个轨道车辆(尤其是有轨电车)相撞相比与其他障碍物相撞的增高的风险，便提出了一个特别的问题。需要覆盖明显更宽的碰撞情况的范围，其中单侧错位的和斜向的碰撞仅能不令人满意地由传统的皱缩区或者说碰撞模块处理，所述传统的皱缩区或碰撞模块基本上针对纵向的碰撞设计。常规的、针对纵向的相撞设计的碰撞模块通常无法令人满意地承受这种斜向的载荷，因为此时在这些碰撞模块上出现了弯曲应力和剪切应力，在这些应力作用下所涉及的碰撞元件在没有用于横向支撑的保护措施时在侧面弯曲。在以下类型中的熟知的碰撞元件的相应的设计会导致极度昂贵的、复杂的及笨重的碰撞元件，在这种类型中碰撞元件能够均衡很好地处理纵向碰撞以及斜向碰撞，该碰撞元件不适用于在轨道车辆上使用。
[0004]标准EN 15277对轨道车辆要求结构相同的带有15km/h的车辆在40mm的垂直偏移时的相撞证明，以及与在45度下的倾斜设定的平整的3吨的障碍物在25km/h的速度的情况下的相撞证明(在交叉路口处的火车对轻量载货车的碰撞情况)。
[0005]由此其它类型的相撞，例如与不同结构类型的轨道车辆相撞、与带有高的装载车厢边缘的较大的载货车相撞或者在弯道行驶时的相撞没有由标准要求覆盖。
【发明内容】
[0006]因此本发明所针对的任务在于，提出一种带有变形区的轨道车辆，该变形区尤其也在非轴向的相撞时和在与不同结构类型的车辆相撞时为乘客和车辆司机提供良好的保护。
[0007]所述任务通过具有权利要求1的特征的轨道车辆解决。有利的设计方案是从属权利要求的内容。
[0008]根据本发明的基本想法描述了一种轨道车辆，其包括至少一个、相应地在端面布置的变形区，其中变形区包括碰撞框架、多个变形元件和两个A柱，其中变形元件径向围绕在车厢的前部结构而定向且相应地在所述变形元件的一个端部上与车厢相连，并且其中碰撞框架连接背离于车厢的变形元件的端部并且呈弓形地布置在车厢的前部结构的周围，并且其中A柱相应地在车厢与碰撞框架之间走向并且与碰撞框架固定相连。
[0009]由此能够实现的优点是，轨道车辆能够配备有碰撞特性，该碰撞特性保证即使在斜向相撞的情况中，以及尤其在与结构不同的车辆(其它的轨道车辆型号、载货车、等)相撞时碰撞动能在变形元件内的吸收。由此能够减小作用在乘客和车辆人员上的减速。
[0010]本发明的另一个主要的优点在于围绕驾驶员台提供了一个安全单元。通过A柱的设置(也被称为撞柱，或者说角柱)和所述A柱与车厢和与碰撞框架的固定连接实现了更加安全的车辆司机空间(生存笼)。所述车辆司机空间在与高的障碍物(载货车)碰撞时是有利的，因为尤其现代的有轨电车具有非常低的脚底水平面，车辆司机位置从而显然靠近轨道布置。通过A柱与碰撞框架的连接使得在变形元件中承受导入A柱的碰撞力，由此将A柱从独自的能量吸收中减载。
[0011]根据本发明构建变形区，该变形区包括碰撞框架。该碰撞框架具有弓形的结构，该碰撞框架水平地布置在车厢的前部之前。其中该弓形也能够由单个的直线的节段构建。碰撞框架通过多个变形元件与车厢相连。在这种情况中，这些变形元件基本上径向地布置。在每个车辆侧面设置一个A柱，该A柱在车厢(以有利的方式在车顶区域侧面)和碰撞框架之间延伸且与两个所提到的构件相连。由A柱、碰撞框架和变形元件组成的变形区一方面为车辆司机构成稳固的生存空间，另一方面构成能量耗散的区。
[0012]尤其有利的是，将变形区实施为结构组件，该结构组件能够独立于车厢被生产且该结构组件配备有用于能够解除地紧固在车厢上的器件。由此可实现优点，即能够通过更换变形区进行车辆的快速维修。对于能够解除的固定而言，螺纹连接是尤其有利的。
[0013]在本发明的一个优选的实施形式中变形元件布置在多个水平平面内。以如此方式能够实现优点的是，能够覆盖明显更宽的碰撞情况的种类。
[0014]本发明的另一实施形式规定了，碰撞框架在其侧面的端部上与车厢结构相连。
[0015]根据本发明的变形区以有利的方式布置在所有潜在的会遭受碰撞的车端部，尤其是所有配备有车辆司机台的车端部。
[0016]此外根据本发明的变形区也在弯道行驶期间在碰撞时起到保护，而在这种情况下传统的变形区无法或者仅能提供很少的保护。
[0017]此外值得推荐的是，在车辆前端配备爬升保险(Anticlimber防爬装置)。由此可实现的优点的是，在与结构相同的、同样配备有爬升保险的车辆碰撞时能够阻碍非常危险的所谓的爬升，该爬升能够导致乘客空间的彻底破坏。
[0018]通常情况下实施为带有齿形结构的板状的构件的爬升保险在这种情况下布置在碰撞框架上的第一碰撞接触位置(车辆前端)。
[0019]本发明的另一有利的实施形式规定了，在车前端处布置前部的变形元件(第一变形阶段)。以如此方式能够针对小的碰撞、尤其是与结构相同的车辆的碰撞获得保护，例如所述碰撞常常是在车站或者调度运行时。由此能够通过前部的变形元件的响应使其余的变形区不受损伤地保留，由此能够明显地减小维修费用。
[0020]有利的是，将变形元件实施为所谓的碰撞管，因为此时在结构方面能够预先给出预期的变形特性、尤其是在变形时的定义的力的程度。作为替代方案也能够将变形元件通过其他技术、例如作为金属泡沫元件实施。
[0021]本发明尤其对于在轨道车辆上的使用是非常有利的，因为轨道车辆常常会遭受非轴向的碰撞情况。
【附图说明】
[0022]例如示出:
图1是带有变形区的轨道车辆的斜视图。
[0023]图2是带有变形区的轨道车辆的俯视图。
[0024]图3是带有变形区的轨道车辆的侧视图。
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