一种钢轨伤损分析方法及钢轨探伤车的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及钢轨探伤领域，具体地，涉及一种钢轨伤损分析方法及钢轨探伤车。
【背景技术】
[0002] 目前，铁路部门大量使用钢轨探伤车进行周期性钢轨超声波探伤，具体过程为：利 用探伤车采集钢轨超声波数据，然后进行数据回放分析，数据分析时系统可自动将检测数 据与伤损数据库进行比对，符合伤损特征者系统自动框选；然后人工对B型图进行判别，判 断钢轨伤损类型、位置、大小；最后，探伤车检测分析出的疑似伤损交由人工探伤仪进行复 核，最终进行伤损确认或疑似排除，经确认的伤损轨如达到下线标准则更换新轨。
[0003] 但是，在实际情景中，同样类型和大小的钢轨伤损，其发展恶化速度及危害性与许 多因素有关。重载铁路、车流密度大的区段、线路状态不良处所、路基道床病害地段的伤损 发展恶化速度快，而桥梁、隧道地段的伤损危害性大。
[0004] 钢轨伤损的形成与发展，除钢轨制造、使用本身的原因外，与铁路轨道、路基道床 的病害息息相关。一是钢轨接头养护不良，形成接头病害，接头处受力状况恶化，冲击应力 随之增加，从而加快了钢轨端部的疲劳和螺栓孔周边裂纹的扩展；二是轨道几何状态不良， 当列车运行时，在静、动力不平顺处，应力集中，冲击加剧，诱发钢轨伤损、断裂；三是道床和 路基的病害，加剧钢轨伤损的发展；四是轨面擦伤、掉块、鱼鳞伤、波磨等引发伤损。
[0005] 但是，目前钢轨探伤技术只是通过探伤仪出波情况，用单一数据来定性钢轨伤损 的严重程度，而没有对造成钢轨伤损的原因进行深层次的分析。其不对造成钢轨伤损的原 因进行深层次的分析的原因是主要是不具备专项检测技术以及专业单一，甚至不具备很多 专业检测项目，如路基道床检测等。因此，现有钢轨伤损分析手段单一，只能初步判断伤损 类型及大小等基本信息，无法对疑似伤损的危害性进行评级，无法分析引发钢轨伤损的深 层成因，如深层成因未解决，更换新轨后仍可能伤损频发。
[0006] 所以，通过钢轨探伤车单纯判别疑似伤损的类型、大小不能满足保证铁路运输安 全的需要，需要对疑似伤损进行危害性评估，同时找出引发伤损的相关原因。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的是提供一种钢轨伤损分析方法，用于解决现有探伤车伤损数据分析 方法单一、内容简单和无法综合、全面、准确评价伤损的问题。
[0008] 为了实现上述目的，本发明提供了一种钢轨伤损分析方法，包括：采集钢轨伤损数 据；对采集的钢轨伤损数据进行伤损历史数据对比分析，以判定钢轨伤损发展趋势；以及 对采集的钢轨伤损数据进行以下至少四项分析：线路技术状况分析、轨道巡检分析、钢轨波 磨分析、钢轨断面磨耗分析、轨道几何分析和路基道床分析。
[0009] 本发明的技术方案还提供了一种钢轨探伤车，包括：采集单元，用于采集钢轨伤损 数据；伤损历史数据对比分析单元，用于对采集的钢轨伤损数据进行伤损历史数据对比分 析，以判定钢轨伤损发展趋势；以及分析单元，用于采用以下子单元中的至少四者对采集的 钢轨伤损数据进行分析：线路技术状况分析子单元、轨道巡检分析子单元、钢轨波磨分析子 单元、钢轨断面磨耗分析子单元、轨道几何分析子单元和路基道床分析子单元。
[0010] 通过上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明通过对钢轨伤损进行综合分析， 可以判定疑似伤损的严重程度、伤损发展速度，判定伤损级别，有利于人工探伤仪在复核时 设定优先次序，且通过本发明的技术方案，可深层次分析伤损产生的原因，及时消除病害深 层成因，避免伤损连续发生。
[0011] 本发明的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0012] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0013] 图1是本发明的实施方式中钢轨伤损分析方法的流程示意图；
[0014] 图2是本发明的实施方式中钢轨探伤车的功能结构示意图；
[0015] 图3是本发明的实施方式中应用例一的伤损位置示意图；
[0016] 图4是本发明的实施方式中应用例二的伤损位置示意图；
[0017] 图5是本发明的实施方式中应用例三的伤损位置示意图；
[0018] 图6是本发明的实施方式中应用例四的伤损位置示意图。
【具体实施方式】
[0019] 以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0020] 如图1所示，本实施方式提供了一种钢轨伤损分析方法，包括：采集钢轨伤损数 据；对采集的钢轨伤损数据进行伤损历史数据对比分析，以判定钢轨伤损发展趋势；以及 对采集的钢轨伤损数据进行以下至少四项分析：线路技术状况分析、轨道巡检分析、钢轨波 磨分析、轨道几何分析和路基道床分析。
[0021] 另外，在上述进行至少四项分析的过程中，还可以对采集的钢轨伤损数据进行钢 轨断面磨耗分析。
[0022] 此外，本实施方式的钢轨伤损分析方法还包括：获得钢轨伤损数据的分析结果，并 根据该分析结果判定和显示钢轨伤损的发展趋势、严重程度及产生原因。
[0023] 下面介绍本实施方式基于七个方面对钢轨伤损进行综合分析的具体实施过程。
[0024] (1)伤损历史数据对比分析：通过查看钢轨伤损历史数据，对比历次检测伤损形 成、发展情况。
[0025] (2)线路技术状况分析：分析钢轨伤损所处的线路状况；以及分析钢轨的特性。
[0026] a、线路状况：钢轨伤损位于直线地段还是曲线地段，曲线半径大小，曲线超高设 置，是否隧道，是否桥梁，线路坡度大小，轨枕类型。
[0027] b、钢轨特性：钢轨轨型，钢轨材质，铺设时间，单元轨条类型，锁定轨温，通过总重。 通过线路技术状况分析伤损与线路技术条件的关联关系。
[0028] (3)轨道巡检分析：利用高速摄像机，查看伤损所在钢轨的表面状况，是否有表面 擦伤超限、剥落、掉块、鱼鳞伤等。
[0029] (4)钢轨波磨分析：对钢轨轨顶面波浪磨耗进行动态在线检测分析，分析钢轨伤 损200m范围内的波磨幅值及RMS值；以及判断波磨是否超限。
[0030] (5)钢轨断面磨耗分析：查看伤损处钢轨断面磨耗情况，是否磨耗超限。
[0031] (6)轨道几何分析：通过利用设备测量"轨距、轨向、三角坑、高低、曲率、水平"等 指标，来分析钢轨伤损200m范围内的线路质量；以及判断线路质量是否合格。
[0032] (7)路基道床分析：路基道床分析采用了探地雷达获取路基道床数据，是最新用 于铁路设备的一种分析方法。通过探地雷达，判断道床厚度是否达标；以及判断道床脏污是 否超限。
[0033] 根据上述钢轨伤损分析方法，可考虑将各项分析技术集成为功能单元的形式，以 改进现有的钢轨探伤车。因此，如图2所示，本实施方式还提供了一种钢轨探伤车，包括：采 集单元，用于采集钢轨伤损数据；伤损历史数据对比分析单元，用于对采集的钢轨伤损数据 进行伤损历史数据对比分析，以判定钢轨伤损发展趋势；以及分析单元，用于采用以下子单 元中的至少四者对采集的钢轨伤损数据进行分析：线路技术状况分析子单元、轨道巡检分 析子单元、钢轨波磨分析子单元、钢轨断面磨耗分析子单元、轨道几何分析子单元和路基道 床分析子单元。
[0034] 此外，还包括：判定单元，用于获得所述分析单元的分析结果，并根据该分析结果 判定和显示钢轨伤损的发展趋势、严重程度及产生原因。
[0035] 本实施方式中，所述钢轨探伤车的采集单元及判定单元所实现的功能为本领域的 公知技术，本领域技术人员可利用现有技术中的钢轨探伤车的相应模块或仪器实现其功 能。
[0036] 本实施方式中主要是设计了分析单元，并将分析单元集成到钢轨探伤车的机械结 构上，以实现对钢轨伤损数据的综合分析。而对于钢轨探伤车的机械结构，采用常规设计方 案即可，这里不再多述。同时，分析单元中包括的各个功能子单元的具体功能及实施，与上 述的钢轨伤损综合方法相同，这里不再累述。
[0037] 本实施方式中，路基道床分析子单元用于采用探地雷达判断道床厚度是否达标以 及判断道床脏