一种基于无线通信的数字双模列尾系统的利记博彩app
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种货车列尾技术领域，特别涉及一种基于无线通信的数字双模列尾系统。
【【背景技术】】
[0002]货车列尾技术已在我国铁路成熟运用多年，使用货车列尾装置取代守车对于保障行车安全具有重要作用，显著提高了作业效率、节省了大量的人工费用，取得了良好的经济效益。为规范列尾设备的运用管理，铁路主管部门已相继发布了《列车尾部安全防护装置及附属设备》(TB/T2973-2006)和《货物列车尾部安全防护装置补充技术要求》(铁运2012[283]号)ο
[0003]目前，货车列尾信息无线传输普遍采用450MHz频段模拟制式。根据工信部
[2009]666号文件《工业和信息化部有关150MHz 400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和铁道部部办运发
[2010] I号《关于转发工业和信息化部有关150MHz400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》精神，自2011年I月I日起，国家停止150MHz 400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机。2013年发布的工信部无
[2013] 157号文件《工业和信息化部关于无线电台站规范化管理若干问题的通知》，将450MHz频段确定为MT业务未来使用频段，要求铁路等用户应将原450MHz频段业务转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点。为顺应国家政策，货车列尾信息无线传输应从模拟制式逐步升级为400MHz数字制式。同时，为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，在具备GSM-R网络时可采用GPRS方式，减少中继设备的使用。
[0004]采用GPRS方式和400MHz数字方式来进行货车列尾通信已是大势所趋，为积极响应国家无线电频率政策，需提出GPRS和400MHz数字双模列尾系统，并兼容既有的450MHz模拟列尾系统，以保障货车列尾的正常运用。
【
【发明内容】
】
[0005]为了克服现有技术中为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，提供一种基于无线通信的数字双模列尾系统。
[0006]针对上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现的:一种基于无线通信的数字双模列尾系统，包括机车，该系统还包括:安装在机车上的列尾机车台、安装在列尾机车台的列尾主机、安装在地面机房的无线通信装置和维护管理控制器、安装在维护管理车间的监控器、安装在机车出入库检测点的库检台、列尾主机检测台、以及机车号确认仪；
[0007]所述列尾机车台，用于司机操作以及接收发送列尾信息；
[0008]所述列尾主机，用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发；
[0009]所述无线通信装置，用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址；
[0010]所述维护管理控制器，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理；
[0011]所述库检台，用于对列尾机车台进行出入库检测；
[0012]所述列尾检测台，用于对列尾主机进行功能检测；
[0013]所述机车号确认仪，用于对列尾主机进行作业及维护。
[0014]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述无线通信装置采用GROS通信模块，该GROS通信模块为GPRS (General Packet Rad1 Service)的归属服务器；所述无线通信装置、维护管理控制器和监控器之间通过铁路数据网无线通信连接。
[0015]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述GROS通信模块包括主用GROS通信模块和副用GROS通信模块；所述GROS通信模块采用冗余热备方式，连接至GSM-R网络的GGSN，所述主用GROS通信模块和副用GROS通信模块之间的数据通过铁路数据网实现。
[0016]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述列尾机车台包括控制盒、列尾主机、多频段天线、合路器、CIR库检台和计算机，所述控制盒、多频段天线、合路器、CIR库检台和计算机分别与列尾主机相连接。
[0017]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述列尾主机包括机壳和防震架，在所述列尾主机的机壳内还包括控制单元、GPRS模块、数字信道机、接□单元、蓄电池和电源模块；所述GPRS模块、数字信道机、蓄电池、接口单元和电源模块分别与控制单元相连接；所述控制盒、CIR库检台和计算机分别与接口单元相连接；所述GPRS模块和数字信道机分别与合路器相连接。
[0018]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，该系统设置有多个维护管理控制器，所述监控器的数量与维护管理控制器的数量相同。
[0019]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，该系统设置有多个库检台，所述库检台采用CIR库检台。
[0020]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述库检台的数量和检测台的数量相同，每一库检台与每一检测台相连接。
[0021]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述控制器还设置有CIR库检台和列尾主机检测台的接口。
[0022]在本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统中，所述列尾机车台的工作模式采用GSM-R+400MHZ数字双模式。
[0023]本发明的有益效果:本发明数字双模列尾系统的整体功能，提高了货车列尾的通信效率，解决了山区隧道区段火车列尾通信距离的问题，在具备GSM-R网络的条件下采用GPRS通信方式，减少了中继设备的使用，保障火车列尾在GPRS和400MHz数字双模列尾的结合下，保障火车列尾的正常运用。
【【附图说明】】
[0024]图1为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的系统结构示意图；
[0025]图2为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的列尾机车台的结构示意图；
[0026]图3为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的列尾机车台的主机的控制单元的原理框图；
[0027]图4为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的列尾机车台的控制盒的原理框图；
[0028]图5为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的列尾运行监测和维护管理信息系统的结构示意图；
[0029]图6为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的控制盒示意图；
[0030]图7为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的主机示意图。【【具体实施方式】】
[0031]下面结合【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0032]如图1所示，为本发明的基于无线通信的数字双模列尾系统的优选实施例的系统结构示意图，一种基于无线通信的数字双模列尾系统，包括机车，该系统还包括:安装在机车上的列尾机车台、安装在列尾机车台的列尾主机、安装在地面机房的无线通信装置和维护管理控制器、安装在维护管理车间的监控器、安装在机车出入库检测点的库检台、列尾主机检测台、以及机车号确认仪；
[0033]所述列尾机车台，用于司机操作以及接收发送列尾信息；
[0034]所述列尾主机，用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发；
[0035]所述无线通信装置，用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址；
[0036]所述维护管理控制器，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理；
[0037]所述库检台，用于对列尾机车台进行出入库检测；
[0038]所述列尾检测台，用于对列尾主机进行功能检测；
[0039]所述机车号确认仪，用于对列尾主机进行作业及维护。
[0040]进一步的，所述无线通信装置采用GROS通信模块，该GROS通信模块为GPRS (General Packet Rad1 Service)的归属服务器；所述无线通信装置、维护管理控制器和监控器之间通过铁路数据网无线通信连接。
[0041]进一步的，所述控制器还设置有CIR库检台和列尾主机检测台的接口。
[0042]进一步的，所述列尾机车台的工作模式采用GSM-R+400MHZ数字双模式。
[0043]在本发明中，司机通过列尾机车台输入列尾主机ID，与列尾主机建立唯一对应关系，通过列尾机车台向列尾主机查询列车尾部风压，列尾机车台显示并语音提示接收到的列车尾部风压数值。列尾机车台定时自动向列尾主机查询列车尾部风压，列尾机车台显示接收到的列车尾部风压数值。列尾信息超过规定时间没有更新时，列尾机车台发出通信失效告警；司机通过列尾机车台控制列尾主机排风制动；列尾主机检测到电池电量不足或列车管风压低于设定值时，向列尾机车台发送报警信息，列尾机车台发出声光告警并提示司机进行确认；列尾机车台通过消号和断连与列尾主机解除唯一对应关系；列尾主机具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备；列尾机车台和列尾主机向GROS查询到当前维护管理控制器IP地址后，向其发送在线状态信息，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询，CIR库检台、列尾主机检测台实时将列尾机车台、列尾主机的库检信息发送给维护管理控制器，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询；列尾机车台和列尾主机越界时，当前维护管理控制器根据状态信息中的LAC/CI，代列尾机车台和列尾主机向GROS查询当前维护管理控制器IP地址，更新列尾机车台和列尾主机的当前维护管理控制器IP地址；在弱场区段，列尾机车台和列尾主机之间可通过400MHz数字列尾中继器转发列尾信息。
[0044]本发明的有益效果:本发明数字双模列尾系统的整体功能，提高了货车列尾的通信效率，解决了山区隧道区段火车列尾通信距离的问题，在具备GSM-R网络的条件下采用GPRS通信方式，减少了中继设备的使用，保障火车列尾在GPRS和400MHz数字双模列尾的结合下，保障火车列尾的正常运用。
[004