一种铁路货车的转向架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路货车及其转向架。
【背景技术】
[0002]随着用户追求最大化利润需求目标的提高，铁路货车的轴重不断增高，自重也相应不断加大，故对转向架就提出了更高的要求。
[0003]现有技术中转向架一般包括轮对、侧架、摇枕、弹簧悬挂系统、承载鞍、减振装置、制动装置等部件，以上各部件是转向架正常工作必不可少的关键部件。铁路货车运输能力越强，转向架承受的承载负荷就越大，相应地，构成转向架以上各部件的强度也就越大，目前，增加转向架以上各部件的承载强度主要是增加各部件的厚度，组成转向架的部件厚度增加，势必导致转向架整体重量也增加。
[0004]这样，除车辆的承载运输载荷外，车辆自身对于轨道的作用力也相应增加，轮对与轨道之间的磨耗也相应增加，钢轨出现损坏现象比较严重。
[0005]因此，如何在承受相同运输载荷的前提下，该转向架的重量比较轻，减缓轮轨之间的摩擦，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的为提供一种铁路货车的转向架，在不降低承载能力的前提下，具有较轻的重量，能够大大减缓轮轨之间的摩擦损耗。
[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车的转向架，包括车轴、摇枕、导框式侧架、车轮以及轴箱弹性悬挂装置，所述轴箱弹性悬挂装置包括橡胶垫、承载鞍和侧架，所述橡胶垫设有上衬板、下衬板和夹固于所述上衬板与所述下衬板间的橡胶，所述上衬板紧压于所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面紧压于所述下衬板；所述上衬板、所述下衬板均为平板，所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面均为与所述平板相匹配的平面。
[0008]优选地，所述橡胶垫的所述上衬板、所述下衬板均设有多个第一定位件，所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面均设有与所述第一定位件定位连接的第二定位件。
[0009]优选地，所述第一定位件为嵌于所述橡胶垫的定位销轴(Kl)，所述第二定位件为供所述定位销轴(Kl)嵌入的定位销孔(K2)。
[0010]优选地，所述定位销轴(Kl)贯穿所述橡胶垫，且其两端部分别伸出所述上衬板、所述下衬板，以形成上下一体设置的所述第一定位件。
[0011]优选地，所述第一定位件沿所述侧架的纵向均布于所述橡胶垫。
[0012]优选地，所述车轴包括轴身、依次连接于所述轴身两外侧的轮座、防尘板座和轴颈，所述轴颈配合连接有轴承；所述防尘板座由外向内依次设有圆柱段、过渡段，所述圆柱段与所述轴承的轴承后档配合，且所述圆柱段的轴长等于所述轴承后档的配合孔的轴长，所述过渡段的端面由所述圆柱段逐渐增大到所述轮座。
[0013]优选地，所述过渡段的母线包括平滑过渡的斜线和曲线，且所述过渡段与所述圆柱段平滑过渡。
[0014]优选地，所述过渡段的母线从外向内依次包括第一圆弧、第一斜线和第二圆弧，且所述圆柱段的母线经过所述第一圆弧的切线，所述第一斜线为所述第一圆弧、所述第二圆弧的外公切线。
[0015]优选地，所述圆柱段与所述轴承后档过盈配合。
[0016]优选地，所述轴身的端部具有用于固定轴承的螺栓孔组；所述螺栓孔组的个数至少为两个，其中一个与螺栓配合固定所述轴承，其余个处于备用状态。
[0017]优选地，各所述螺栓孔组均设置有若干个螺栓孔，每个所述螺栓孔组的若干个所述螺栓孔沿所述轴身的周向均匀布置。
[0018]优选地，所有的所述螺栓孔位于同一圆周上，且沿所述轴身的周向均匀布置；各所述螺栓孔组均设置三个螺栓孔。
[0019]优选地，还包括一个螺堵组，所述螺堵组的螺堵封堵密封处于备用状态的所述螺栓孔组的螺栓孔；所述螺堵包括带有螺纹的柱状本体，所述柱状本体的安装端部为法兰盘结构；所述柱状本体的安装端部具有盲孔。
[0020]优选地，所述导框式侧架包括摇枕安装框及左右对称设置于所述摇枕安装框的两个导框，其特征在于，每个所述导框与所述摇枕安装框的过渡处和/或所述摇枕安装框的下弦杆设置有加强立筋。
[0021]优选地，所述加强立筋相对于所述侧架的中心线对称设置，且所述加强立筋由所述下弦杆的右端部延伸至其左端部。
[0022]优选地，所述摇枕安装框包括上弦杆、所述下弦杆、左侧边框和右侧边框，两个所述导框分别设置于所述左侧边框和所述右侧边框的上侧部。
[0023]优选地，沿竖直向上，所述左侧边框和所述右侧边框的截面面积递增。
[0024]优选地，每个所述导框呈倒“U”字型结构，包括上侧边框和两个侧边框，所述加强立筋(S)设置于所述摇枕安装框和所述上侧边框连接处间。
[0025]优选地，所述车轮包括轮辋、辐板和轮毂，所述轮辋的踏面为相对所述车轮轴线倾斜的倾斜面，与所述踏面相对的所述轮辋另一侧面包括靠近所述铁路货车车体的里侧面和远离所述铁路货车车体的外侧面，在所述车轮轴线截面内，所述里侧面与所述外侧面的端口边缘连线(L)沿所述踏面的倾斜方向倾斜。
[0026]优选地，所述连线(L)平行所述踏面。
[0027]优选地，所述里侧面、所述外侧面均为相对所述车轮轴线倾斜的斜面，所述斜面与所述辐板的圆弧面过渡连接。
[0028]优选地，所述里侧面、所述外侧面均为平行于所述车轮轴线的垂面，所述垂面与所述辐板的圆弧面过渡连接。
[0029]优选地，所述摇枕包括侧壁、上端板、下端板，以及位于摇枕两端的弹簧承台，所述侧壁、所述上端板与所述下端板共同围合形成所述摇枕内部的腹腔结构，所述侧壁开有减重孔，所述摇枕设有加强筋；所述加强筋设置于所述摇枕腹腔内，并对应于所述弹簧承台弯角处，且所述加强筋上下分别与所述上端板、所述下端板相连接。
[0030]优选地，所述减重孔关于摇枕中心轴线呈轴对称分布。
[0031]优选地，所述侧壁中心位置开有一对单元制动组装孔，所述减重孔位于所述单元制动组装孔的两侧。
[0032]优选地，所述减重孔的轮廓与所述侧壁端部的轮廓相匹配。
[0033]优选地，还包括设置于所述摇枕和所述侧架之间的弹簧减振结构，所述弹簧减振结构包括竖直设置的外螺旋弹簧和内螺旋弹簧，所述外螺旋弹簧和所述内螺旋弹簧的高度相同，且所述外螺旋弹簧的内径大于所述内螺旋弹簧的外径，所述外螺旋弹簧套装于所述内螺旋弹簧的内部。
[0034]具有以上特征的转向架在不降低承载能力的前提下，重量大大减轻，大大减缓了车轮与轨道之间的磨损现象，提高了车轮和轨道的使用寿命。
【附图说明】
[0035]图1为本发明一种实施例中转向架的结构示意图；
[0036]图2为图1的正视图；
[0037]图3为本发明转向架的局部剖视示意图；
[0038]图4为具体实施例中轴箱弹性悬挂装置装配关系示意图；
[0039]图5为具体实施例中橡胶垫的结构示意图；
[0040]图6为与图5中橡胶垫相匹配的承载鞍的结构示意图；
[0041]图7为与图5中橡胶垫相匹配的侧架的结构示意图；
[0042]图8为本发明所提供一种铁路货车的车轴的一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0043]图9为本发明所提供一种铁路货车的车轴的另一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0044]图10为图8中车轴的端部结构示意图；
[0045]图11为具体实施例中螺堵的结构示意图；
[0046]图12示出了本发明所提供的侧架的结构示意图；
[0047]图13示出了图12中所示侧架的A-A向剖视结构示意图；
[0048]图14为【具体实施方式】中铁路货车的车轮与现有技术中铁路货车的车轮结构对比示意图；
[0049]图15为本发明所提供的铁路货车摇枕的第一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0050]图16为图15所示铁路货车摇枕的俯视图；
[0051]图17为本发明所提供的铁路货车摇枕的第二种实施方式的结构示意图；
[0052]图18为图17所示铁路货车摇枕的俯视图。
[0053]其中，图1至图18中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示:
[0054]轴箱弹性悬挂装置1、橡胶垫111、承载鞍112、侧架113 ;上衬板1111、下衬板1112、橡胶1113、承载鞍工作面1121、侧架工作面1131 ;定位销轴K1、定位销孔K2 ；
[0055]车轴2、轴身21、轮座22 ;防尘板座23、圆柱段231、过渡段232、第一圆弧2321、第一斜线