一种米轨电力机车及其转向架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种米轨电力机车的转向架。本发明还涉及一种包括上述转向架的米轨电力机车。
【背景技术】
[0002]米轨铁路，指轨距为100mm的轨道路线。米轨线路广泛分布于南亚、东南亚、非洲和南非等国家和地区，由于经济、技术、基础设施建设等各种原因，这些国家和地区已普遍应用的轨道交通车辆主要以技术较为落后、功率较小的内燃机车车辆为主。但是，随着这些国家的经济崛起，电气化铁路线路里程的增长，内燃机车因其牵引力较小、运行速度较低的特点已经无法满足日益增加的运输量的要求，对于大功率机车车辆的需求是逐年增长。由于电力机车相对于内燃机车具有功率大、牵引力大、运行速度高、粘着利用率高等优点，因此，电力机车用于铁路干线货运和客运牵引运输，能够显著提高铁路运量和运输速度，带动经济发展。同时，由于电力机车具有绿色环保无污染的特点，不会对城市空气和噪声污染防治带来压力。
[0003]受米轨铁路的轮对内侧距限制，要保证米轨电力机车具有大功率(一般值额定功率大于3000kw)，大牵引力(一般指最大启动牵引力达到430kN)等高性能，在保证机车牵引电机性能、散热等必须空间的前提条件下，机车转向架的齿轮驱动系统结构设计很重要，比如其中比较重要的是连接车体与转向架的纽带一一牵引装置。然而，在现有技术中，牵引装置为整体式结构，结构设计不合理，导致与车体和转向架之间的相对运动适应性较差。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种米轨电力机车的转向架，能够使牵引装置适应车体与转向架之间的相对运动。本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架的米轨电力机车。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供一种米轨电力机车的转向架，包括构架和设置于所述构架上的牵引装置，所述构架的两侧分别设置有第一活动拐臂和第二活动拐臂，所述牵引装置包括第一牵引杆和第二牵引杆，所述第一牵引杆和所述第二牵引杆分别设置在所述构架的两侧，且互相平行；所述第一牵引杆和第二牵引杆，两者其中之一的一端与所述第一活动拐臂球接，而其中另外一个的一端则与第二活动拐臂球接，且所述第一牵引杆的另一端和所述第二牵引杆的另一端均与设置在车体底架上的牵引座球接。
[0006]优选地，所述第一牵引杆与所述第一活动拐臂、所述第二牵引杆与所述第二拐臂、所述第一牵引杆与所述牵引座或所述第二牵引杆与所述牵引座之间通过球关节连接。
[0007]优选地，所述球关节处通过隔套式油润滑。
[0008]优选地，还包括用于保证所述米轨电力机车黏着性的二系悬挂装置，所述二系悬挂装置设置在所述构架上，且所述二系悬挂装置的上表面与所述车体底架的枕梁连接。
[0009]优选地，所述二系悬挂装置为旁承橡胶弹簧，所述旁承橡胶弹簧通过螺栓和卡板与所述构架固定连接，且所述旁承橡胶弹簧的长度方向垂直于所述构架的表面。
[0010]优选地，还包括齿轮传动装置，所述齿轮传动装置设置于所述构架内，且所述齿轮传动装置的输出轴与所述米轨电力机车的轮对转轴相连。
[0011]优选地，所述齿轮传动装置外包裹有齿轮罩，所述齿轮罩上设置有用于保证压力平衡的排气孔。
[0012]优选地，还包括用于保护所述齿轮传动装置的脱轨保护装置，所述构架的前端设置有前端梁；所述脱轨保护装置可垂直移动地设置于所述前端梁下方，且所述脱轨保护装置在水平面内正对着所述齿轮传动装置。
[0013]优选地，所述脱轨保护装置的上表面与所述前端梁的下表面之间设置有垫片，所述脱轨保护装置与所述前端梁通过螺栓贯穿所述垫片的方式连接。
[0014]本发明还提供一种米轨电力机车，包括车体和设置于所述车体下方的转向架，其中，所述转向架为上述任一项所述的转向架。
[0015]本发明所提供的米轨电力机车的转向架，主要包括构架和牵引装置。其中，构架是转向架的主体，用于承载和安装其余零部件。在构架的两侧分别设置有第一活动拐臂和第二活动拐臂。牵引装置包括第一牵引杆和第二牵引杆，第一牵引杆和第二牵引杆也设置在构架的两侧，并且互相平行，如此才能保证转向架顺利转向。另外，第一牵引杆和第二牵引杆的一端分别与各自所对应的第一活动拐臂或第二活动拐臂球接。即第一牵引杆的一端与第一活动拐臂、第二牵引杆的一端与第二活动拐臂球接，或者第一牵引杆的一端与第二活动拐臂、第二牵引杆的一端与第一活动拐臂球接。而第一牵引杆和另一端和第二牵引杆的另一端都与设置在车体底架上的牵引座球接，如此，车体和转向架就通过第一牵引杆和第二牵引杆的作用连接。由于米轨电力机车在运行时，转向架与车体处于相对水平转动、相对竖直转动同时存在的复杂运动状态，因此，本发明所提供的米轨电机的转向架，第一牵引杆和第二牵引杆的两端均与第一活动拐臂或第二活动拐臂、牵引座球接，所以牵引装置能够在球面连接的自由转动下，牵引车体与转向架同步运动，提高与车体和转向架之间的相对运动的适应性。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0017]图1为本发明所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构正视图；
[0018]图2为本发明所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构俯视图；
[0019]图3为本发明所提供的第二种【具体实施方式】的整体结构正视图；
[0020]图4为本发明所提供的第二种【具体实施方式】的整体结构俯视图。
[0021]其中，图1—图2中:
[0022]构架一 1，第一活动拐臂一 101，第二活动拐臂一 102，牵引装置一 2，第一牵引杆一201，第二牵引杆一202，牵引座一3，球关节一4，二系悬挂装置一5。
[0023]图3—图 4 中:
[0024]前端梁一 103，齿轮传动装置一6，齿轮罩一7，排气孔一8，脱轨保护装置一9，垫片一901，螺栓一902。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]请参考图1，图1为本发明所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构正视图。
[0027]在本发明所提供的第一种【具体实施方式】中，米轨电力机车的转向架主要包括构架I和牵引装置2。其中，构架I是米轨电力机车的转向架的主体结构，主要用于承载和安装其余零部件。本发明所提供的米轨电机机车的转向架主要针对Co转向架，构架I的整体形状是呈“目”字型的结构。另外，在构架I上设置有第一活动拐臂101和第二活动拐臂102，两者分别设置在构架I的两侧(一般为左右两侧)，并且第一活动拐臂101和第二活动拐臂102能够自由活动，具体指该两者能够相对于转向架的构架I水平转动或垂直转动，其作用将在后续内容中详细论述。
[0028]牵引装置2是本发明所提供的米轨电力机车的转向架的核心部件，在轨道交通车辆技术领域，牵引装置2是连接车体与转向架的重要枢纽，其能够在转向架与车体发生相对运动时(比如米轨电力机车左右转向或上下坡时)，带动车体进行几乎同步的运动，保证米轨电力机车的正常行驶。
[0029]请参考图2，图2为本发明所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构俯视图。
[0030]接上述，本发明中的牵引装置2是平行牵引拉杆结构，包括第一牵引杆201和第二牵引杆202，并且第一牵引杆201与第二牵引杆202也分别设置在构架I的两侧(一般为左右两侧)，此外第一牵引杆201与第二牵引杆202互相平行，如此设置，在转向架与车体间互相相对运动时，第一牵引杆201和第二牵引杆202才能够同时往同一个方向转动，从而顺利带动车体与转向架进行同步运动。另外，第一牵引杆201和第二牵引杆202设置在构架I的两侧，还能够分担车体的整体重量，使车体的受力情况均匀，避免在转向架进行大幅度转动时，车体由于受到翻转力矩而导致侧翻。
[0031]更加重要的是，第一牵引杆201的一端和第二牵引杆202的一端分别与前述设置在构架I两侧的、各自所对应的第一活动拐臂101或第二活动拐臂102相连接，而且是球面连接，工程上简称球接。也就是说，第一牵引杆201的一端和第一活动拐臂101球接，而第二牵引杆202的一端与第二活动拐臂102球接。当然，也可以是第一牵引杆201的一端与第二活动拐臂102球接，而第二牵引杆202的一端与第一活动拐臂101球接。至于第一牵引杆201的另一端和第二牵引杆202的另一端，则都与牵引座3球接。该牵引座3设置在车体底架上，主要用于安装牵引装置2，通过牵引装置2与牵引座3的安装，使转向架与车体进行动态连接。而由于米轨电力机车在实际运行时，转向架与车体间是实时处于复杂的相对运动状态的，具体情况根据路况信息而发生变化，不过一般都是左右转向与上下坡的运动叠加。因此，转向架与车体间的连接枢纽一一牵引装置2，其运动状态也同样复杂，主要为包括水平旋转运动和垂直旋转运动的合运动，因此，本实施例所提供的牵引装置2的双侧平行牵引拉杆结构，通过其连接件(第一牵引杆201与第二牵引杆202)与两端的安装件(第一活动拐臂101、第二活动拐臂102与牵引座3)的球面连接形式，能够保证牵引装置2对车体和转向架之间的相对运动较高的适应性。
[0032]此处优选地，第一牵引杆201和第一活动拐臂101、第二牵引杆202与第二活动拐臂102，或者第一牵引杆201与第二活动拐臂102、第二牵引杆202与第一活动拐臂101，以及第一牵引杆201、第二牵引杆202与牵引座3之间，均通过球关节4进行球面连接。球关节4是工程上常用的一种球面副运动部件，如此设置，可使牵引装置2与构架I上的活动拐臂、牵引座3之间的球面连接平顺、稳定，并且由于球关节4在工作过程中，经常进行不规则的转动，同时受到来自连接件的不同方向的力和力矩，因此球关节4的磨损比较严重。而在球关节4磨损到一定程度后，更换球关节4即可，无需更换第一牵引杆201、第二牵引杆202或者第一活动拐臂101、第一活动拐臂102