一种地铁及其转向架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域，更具体地说，涉及一种地铁及其转向架。
【背景技术】
[0002]轨道交通车辆应用广泛，其车体结构主要采用铝合金和不锈钢材料，而对于承载车体结构采用不锈钢材料，车体的重量较大，因此转向架必须考虑减重来适应重量较大的车体。
[0003]现有技术中，国内外80km/h速度级地铁车辆转向架，其轴重，即轴上的负荷不大于16吨，一般采用踏面制动，现有技术中的地铁车辆转向架承载能力较差。另外，若增加现有技术中的地铁车辆转向架的轴重，车轮的轮缘磨损会相应较大，运行时轮轨噪音较大。
[0004]因此，如何提高地铁车辆转向架的轴重，同时，保证轮缘磨耗较小轮轨运行噪音较小，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了一种地铁的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨，且能够保证轮缘磨耗较小轮轨运行噪音较小。本发明还提供了一种包括上述转向架的地铁。
[0006]本发明提供的一种地铁的转向架，包括:
[0007]构架，为“H”字型结构；
[0008]两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，所述轴箱体设置于所述构架；
[0009]驱动装置，包括刚性悬挂在所述构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与所述牵引电机传动连接的齿轮箱，所述齿轮箱的一半悬挂在所述车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在所述构架上；
[0010]基础制动器和闸片，所述基础制动器安装于所述构架的侧梁侧面，所述闸片安装于所述基础制动器上，所述基础制动器动作能够使所述闸片贴紧在所述车轮的踏面上；
[0011]一系悬挂，各个所述轮对轴箱均通过所述一系悬挂与所述构架相连，所述一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；
[0012]二系悬挂系统，包括抗侧滚装置、横向止挡、空气弹簧、高度调节装置结构、垂向减震器和横向减震器，所述抗侧滚装置包括两个相对应设置的竖杆、连接于两个所述竖杆之间的扭杆体以及扭臂，所述扭杆体贯穿所述构架，所述扭杆体的两端分别通过所述扭臂与所述竖杆相连接；
[0013]牵引装置，包括牵引座和牵引杆，所述牵引杆一端通过所述牵引座与车体相连接，另一端与所述构架相连接；
[0014]轮缘润滑装置和踏面摩擦调节装置，二者通过安装支架安装于所述构架的侧梁端部，所述轮缘润滑装置作用于车轮的轮缘部位，所述踏面摩擦调节装置作用于车轮的踏面部位。
[0015]本发明还提供了一种地铁，包括转向架，所述转向架为如上所述的转向架。
[0016]本发明提供的技术方案中，由于其驱动装置采用齿形联轴节、全悬挂牵引电机、半悬挂承载式传动齿轮箱结构的紧凑式设计，有效降低了驱动装置占用的转向架的体积。另夕卜，其基础制动采用踏面制动方式，以满足车辆高速平稳制动性能，基础制动器采用构架的侧梁安装方式，减少了制动器安装座，从而降低构架整体质量。一系悬挂系统采用四组橡胶堆弹簧结构，从而减少了一系垂向减震器，同时降低了转向架整体质量，其二系悬挂系统采用空气弹簧+抗侧滚装置+高度调节装置结构，辅以横向和垂向减振器，抗侧滚装置的扭杆体穿过构架横梁钢管，充分利用了转向架的空间，竖杆一端通过扭臂和扭杆体连接，另一端与车体连接，在进一步降低了转向架体积的基础上保证了连接可靠度。转向架的牵引装置采用牵引杆一端通过牵引座与车体连接，另一端与转向架构架连接的单拉杆推挽式结构，有效降低了转向架整体质量且保证其具有较高的强度。如此设置，本发明提供的转向架，其空间能够被充分利用，体积较小，而且自身重量较轻，因此，能够满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨。
[0017]另外，本发明提供的地铁的转向架，还包括轮缘润滑装置和踏面摩擦调节装置，二者依托安装支架安装在构架侧梁端部，轮缘润滑装置作用于车轮轮缘部位用于减少车轮轮缘磨耗，踏面摩擦调节装置作用于车轮踏面部位用于减少车轮踏面磨耗的降低轮轨噪音。如此在保证转向架具有较大轴重的同时，能够保证轮缘磨耗较小轮轨运行噪音较小。
[0018]本发明还提供了一种包括上述转向架的地铁，如此设置，本发明提供的地铁，其转向架能承受较大的轴重载荷，且能够保证轮缘磨耗较小轮轨运行噪音较小。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1a为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架主视图；
[0021]图1b为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架俯视图；
[0022]图2a为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架构架主视图；
[0023]图2b为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架构架俯视图；
[0024]图3为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架驱动装置结构图；
[0025]图4为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架踏面基础制动装置结构图；
[0026]图5为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架一系悬挂结构图；
[0027]图6为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架空气弹簧结构图；
[0028]图7为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架二系悬挂系统结构图；
[0029]图8为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架牵引装置结构图；
[0030]图9a为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架抗侧滚装置主视图；
[0031]图9b为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架抗侧滚装置俯视图；
[0032]图10为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架抗侧滚装置和二系垂向减震器布置图；
[0033]图11为本发明【具体实施方式】中17吨轴重转向架轮缘润滑及踏面摩擦调节装置安装示意图。
【具体实施方式】
[0034]本【具体实施方式】提供的地铁转向架，其满足80km |h速度等级，且最大轴重能够达到17吨，且能够保证轮缘磨耗较小、轮轨运行噪音较小。本【具体实施方式】还提供了一种包括上述转向架的地铁。
[0035]请参考图1a和图lb，本【具体实施方式】提供的地铁的转向架为两轴结构，它主要包括:两个轮对轴箱1、四个挡泥板2、一系悬挂3、一个构架4、一套牵引装置5、一套抗侧滚装置6、两个横向止挡7、两个空气弹簧8、两个二系垂向减振器9、一个横向减振器10、两个受流器11、四套基础制动器12、两套高度调节装置13、闸片14、齿轮箱吊杆15、驱动装置16及润滑摩擦调节单元17等部分。
[0036]如图2a和图2b所示，构架4采用"H"形结构，可以由低合金高强度钢板、钢管以及铸件焊接而成。构架是转向架的母体，电机、齿轮箱、牵引装置、减振器、抗侧滚装置等部件的安装座整体焊接