一种双夹非重力式液压车辆减速器及其支承座和缓冲装置的利记博彩app

本实用新型涉及一种车辆减速器，尤其是一种双夹非重力式液压车辆减速器及其支承座和缓冲装置。

背景技术：

目前，国内用于驼峰调车场车辆减速器有钳夹重力式、钳夹非重力式、内撑非重力式。钳夹重力式和钳夹非重力式主要适用于大、中型驼峰调车场间隔制动位或目的制动位，内撑非重力式主要适用于中小驼峰调车场目的制动位。钳夹重力式和钳夹非重力式车辆减速器通过气缸、油缸或电机作用于连杆曲拐带动制动钳工作。内撑非重力式车辆减速器油缸直接带动制动臂工作。

随着铁路货运重载的发展，内撑非重力式车辆减速器制动能力需要进一步提高；钳夹重力式车辆减速器由于制动能力与车辆的重量相关，主要受力部件强度和寿命受到考验；同时容易导致轻车夹跳，影响驼峰调车作业和安全。而且钳夹非重力式车辆减速器由于结构庞大、基础深，应用已经受到限制。

因此，研究一种适应重载发展、制动能高大、克服轻车夹跳的双夹非重力式液压车辆减速器十分必要。

中国实用新型专利（申请号200820130495.X）提供了一种钳夹式车辆减速器执行装置，包括油缸、制动钳以及设置在制动钳上端的制动轨，所述制动钳包括外制动钳和内制动钳；且该装置还包括外夹板座、内夹板座，外夹板座一端和外制动钳的内侧活动连接；内夹板座一端和内制动钳的内侧活动连接，从而与外夹板座相对设置；油缸的两端的通过油缸销轴分别与外制动钳和内制动钳的下部连接；外制动钳、内制动钳分别和设置在其上的制动轨的底部和外侧部固定连接；该装置在应用时通过内、外夹板座与基本轨相连接，直接安装在线路的基本轨上，不需要安装基础，但是该车辆减速器对机械部件的冲击力大、磨损大，降低了其使用年限，且内、外夹板座与基本轨连接处加工精度要求高，内夹板座和外夹板座的安装位置尺寸误差大，制动平稳性差。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的制动时机械部件损耗大和制动平稳性差的问题，本实用新型提供了一种双夹非重力式液压车辆减速器及其支承座和缓冲装置。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种用于双夹非重力式液压车辆减速器的支承座，包括支承部、外制动轨座连接件、内制动轨座连接件和基本轨安装座；所述外制动轨座连接件和内制动轨座连接件分别固定在所述支承部顶面的两端；所述基本轨安装座固定在所述支承部的顶面中部；

所述外制动轨座连接件包括与所述支承部固定连接的外固定部和外限位部，所述外限位部设置在所述外固定部的外侧面上端部位，且所述外限位部的顶面高于所述外固定部的顶面；

所述外固定部上设置有支承座外铰孔，通过外主轴与置于外制动轨正下方的外制动轨座的下端连接；

所述外限位部上设置有外限位孔，且该外限位孔斜向上朝基本轨一侧延伸，以供与所述外制动轨座的外端侧壁连接的外限位销轴可在该外限位孔内做斜向的上下往复运动，从而实现对所述外制动轨座的制动位或缓解位限位；

所述内制动轨座连接件和所述外制动轨座连接件结构相同，完成对内制动轨座的制动位或缓解位限位。

进一步地，上述基本轨安装座与基本轨底面通过内压铁和外压铁固定连接。

进一步地，上述外固定部和内固定部的相对侧面的下部分为竖直面，上部分为向基本轨方向倾斜的斜面。

进一步地，上述支承座还包括加强板，所述加强板设置在所述支承部的底面。

一种用于双夹非重力式液压车辆减速器的缓冲装置，包括内缓冲器和外缓冲器；

所述外缓冲器和内缓冲器的结构相同；

所述内缓冲器包括缓冲器锁紧杆、缓冲腔和缓冲器座；

所述缓冲器座设置在所述缓冲腔的下方，弹性支承在轨枕上；

所述内缓冲器和外缓冲器通过缓冲器锁紧杆把缓冲腔和缓冲器座固定在支承座的内、外两侧。

一种双夹非重力式液压车辆减速器，包括基本轨、轨枕、内制动轨座和外制动轨座，还包括安装在所述基本轨与所述轨枕之间的支承座、内缓冲器和外缓冲器；

所述支承座包括支承部、外制动轨座连接件、内制动轨座连接件和基本轨安装座，所述外制动轨座连接件和内制动轨座连接件分别固定在所述支承部顶面的两端，所述基本轨安装座固定在所述支承部的顶面中部；

所述支承部安装在所述基本轨的底面；

所述外制动轨座连接件包括与所述支承部固定连接的外固定部和外限位部，所述外限位部设置在所述外固定部的外侧面上端部位，且所述外限位部的顶面高于所述外固定部的顶面；

所述外固定部上设置有支承座外铰孔，通过外主轴与置于外制动轨正下方的外制动轨座的下端连接；

所述外限位部上设置有外限位孔，且该外限位孔斜向上朝基本轨一侧延伸，以供与所述外制动轨座的外端侧壁连接的外限位销轴可在该外限位孔内做斜向的上下往复运动，从而实现对所述外制动轨座的制动位或缓解位限位；

所述内制动轨座连接件和所述外制动轨座连接件结构相同，完成对内制动轨座的制动位或缓解位限位；

所述内缓冲器和外缓冲器的结构相同；

所述内缓冲器和外缓冲器固定在所述支承部的内、外两侧，将所述支承部弹性支承在所述轨枕上。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的车辆减速器支承座上设缓冲器，通过缓冲器作用在专用轨枕上支承面，保证了主要受力部件的合理性，工作可靠性。

2.本实用新型的车辆减速器制动时依靠车辆动能做功，通过液压系统产生制动力，制动过程平稳，对车辆和线路冲击小，同时节约能源。

3.本实用新型的车辆减速器与分级液压系统结合，制动能力可根据控车需要现场调整，制动力与车重无关，适应各种车型调速，调速精度高。

4.本实用新型的车辆减速器结构简单，安装、维护方便。

以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型车辆减速器的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型的制动位示意图；

图4是本实用新型的工作位示意图；

图5是本实用新型的缓解位示意图；

图6是本实用新型的支承座和缓冲装置结构示意图；

图7是本实用新型的支承座上限位示意图；

图8是本实用新型的缓冲器结构示意图。

图中：1、外制动轨座；2、外制动轨；3、外压铁；4、基本轨；5、内压铁；6、内制动轨；7、内制动轨座；8、缓解主油管；9、制动主油管；10、内限位销轴；11、内主轴；12、外主轴；13、外限位销轴；14、外缓冲器；15、油缸销轴；16、油缸；17、支承座；18、内缓冲器；19、轨枕；20、车轮；21、外限位孔；22、支承座外铰孔；23、基本轨安装座；24、支承座内铰孔；25、内限位孔；26、缓冲器锁紧杆；27、缓冲腔；28、缓冲器座；29、制动限位面；30、缓解限位面；31、支承部；32、外制动部；33、内制动部；34、外固定部；35、外限位部、36、内固定部；37、内限位部；38、加强板。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下：

参见图1、2、6，本实用新型的双夹非重力式液压车辆减速器在应用时成对使用并结合若干个轨枕19和两个基本轨4构成，其中，每一个双夹非重力式车辆减速器分别安装在若干个轨枕19和两个基本轨4上。实际应用时，每一个双夹非重力式车辆减速器的长度一般按5～7节配置，从而构成5节、6节或7节的车辆减速器；且每一个双夹非重力式车辆减速器包括外制动轨座1、外压铁3、内压铁5、内制动轨座7、内限位销轴10、内主轴11、外主轴12、外限位销轴13、外缓冲器14、油缸销轴15、油缸16、支承座17、内缓冲器18，还包括外制动轨2、基本轨4、内制动轨6、缓解主油管8、制动主油管9、轨枕19。

支承座17包括支承部31、外制动轨座连接件32、内制动轨座连接件33和基本轨安装座23；外制动轨座连接件32和内制动轨座连接件33分别固定在支承部31顶面的两端；基本轨安装座23固定在支承部31的顶面中部；外制动轨座连接件32包括与支承部31固定连接的外固定部34和外限位部35，外限位部35设置在外固定部34的外侧面上端部位，且外限位部35的顶面高于外固定部34的顶面；外固定部34上设置有支承座外铰孔22，通过外主轴12与置于外制动轨2正下方的外制动轨座1的下端连接；外限位部35上设置有外限位孔21，且该外限位孔21斜向上朝基本轨4一侧延伸，以供与外制动轨座1的外端侧壁连接的外限位销轴13可在该外限位孔21内做斜向的上下往复运动，从而实现对外制动轨座1的制动位或缓解位限位；内制动轨座连接件33和外制动轨座连接件32结构相同，完成对内制动轨座7的制动位或缓解位限位。支承座17还包括加强板38，加强板38设置在支承部31的底面。

外固定部34和内固定部36的相对侧面的下部分为竖直面，上部分为向基本轨4方向倾斜的斜面。内制动轨座连接件33包括与支撑部31固定连接的内固定部36和内限位部37，内限位部37设置在内固定部36的外侧面上端部位，且内限位部37的顶面高于内固定部36的顶面，内固定部36上设置有支承座内铰孔24，内限位部37上设置有内限位孔25。

外缓冲器14和内缓冲器18由缓冲器锁紧杆26、缓冲腔27和缓冲器座28组成。

支承座17通过外压铁3和内压铁5把基本轨4固定在基本轨安装座23上，外制动轨座1和内制动轨座7分别通过外主轴12和内主轴11与支承座17上的支承座外铰孔22和支承座内铰孔24活动连接，外制动轨座1和内制动轨座7上部外侧通过外限位销轴13和内限位销轴10分别与支承座17上的外限位孔21和内限位孔25活动连接，外制动轨座1和内制动轨座7上部内侧与外制动轨2和内制动轨6固定连接，外制动轨座1和内制动轨座7下部通过油缸销轴15分别与油缸16的两端活动连接，外缓冲器14和内缓冲器18通过缓冲器锁紧杆26把缓冲腔27和缓冲器座28固定在支承座17的外侧，缓冲器座28弹性支承在轨枕19上，以上零部件关于线路中心线对称安装。

本实用新型的双夹非重力式液压车辆减速器还包括缓解主油管8和制动主油管9，分别与油缸16的回油口和进油口连接，缓解主油管8和制动主油管9支承在专用轨枕19上，在油缸16的作用下，该双夹非重力式液压车辆减速器可以实现对车辆的制动和缓解功能。

本实用新型在实际应用中具有制动位、工作位和缓解位三个工作位置，各工作位的实现过程分别如下所述：

（1）本实用新型制动位的实现过程，参见图3、7：

当液压系统液压油进入制动主油管9时，制动主油管9中的液压油进入油缸16的制动腔，油缸16的缓解腔中的液压油流入缓解主油管8中，液压油推动油缸16的活塞向外移动，油缸16两端的油缸销轴15带动外制动轨座1和内制动轨座7底端向外移动。与此同时内、外制动轨座绕制动轨座与支座17之间的主轴旋转（如外制动轨座1绕外主轴12旋转，内制动轨座7绕内主轴11旋转），当制动轨座的限位销碰到设在支座17上的制动限位面29时，制动轨座停止旋转。这时，与外制动轨座1和内制动轨座7的上部连接的外制动轨2和内制动轨6两摩擦面之间的距离（以下简称制动钳开口尺寸）减小，本实用新型的双夹非重力式液压车辆减速器就处于制动位。

制动位时，外制动轨座1和内制动轨座7相对于水平方向旋转，制动轨座开口尺寸A=126mm，车辆减速器处于制动状态。

（2）本实用新型的工作位的实现过程，参见图4：

当溜放车辆进入制动状态下的车辆减速器时，车轮20轮箍的宽度（标准车轮厚135mm）大于126mm，因此，车轮把制动轨座开口尺寸由126mm挤开到车轮的厚度，此时，外制动轨2、内制动轨6和车轮将产生摩擦力使车辆减速，车辆减速器处于工作位。

工作位时，制动轨座开口尺寸B由车轮20轮箍宽度决定，外制动轨2和内制动轨6呈水平状态。

（3）本实用新型的缓解位的实现过程，参见图5、7：

当车辆减速器缓解主油管8来液压油时，缓解主油管8中的液压油进入油缸16的缓解腔，油缸16的制动腔中的液压油流入制动主油管9中，液压油推动油缸16的活塞向内移动，油缸16两端的油缸销轴15带动外制动轨座1和内制动轨座7下部向内移动。在此过程中，摩擦阻力小的一侧的制动轨座先绕该制动轨座与支座17之间的主轴旋转（如外制动轨座1绕外主轴12旋转），当该制动轨座的限位销碰到设在支座17上的缓解限位面30时，该侧的制动轨座停止旋转，随后另一侧的制动轨座绕制动轨座与支座17之间的主轴旋转（如内制动轨座7绕内主轴11旋转），该侧的制动轨座的限位销碰到设在支座17上的缓解限位面30时，该侧的制动轨座同样停止旋转。这时，与外制动轨座1和内制动轨座7的上部连接的外制动轨2和内制动轨6两摩擦面之间的制动轨座开口尺寸增大，本实用新型的双夹非重力式液压车辆减速器就处于缓解位。

缓解位时，外制动轨座1和内制动轨座7相对于水平方向反方向（相对于车辆减速器处于制动位时的旋转方向）旋转，制动轨座开口尺寸C≥165mm，便于车辆通过。

本实用新型的双夹非重力式液压车辆减速器适用于大、中、小驼峰编组场作为目的制动或间隔制动设备，一般成对使用，并应安装在线路直线段的基本轨上，适用于标准轨距1435mm，钢轨轨型为50kg/m或60kg/m的驼峰场及其他场合，不需要安装基础，含有该装置的车辆减速器一般按5节设置，根据需要可以增减节数，具有单位制动能高大，结构简单，动作灵活，结构设计合理，作业冲击小，工作安全可靠，安装和维护简单方便，成本低的特点，是一种理想的驼峰调车场车辆减速器车辆减速器。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。