一种动车多功能调节座椅及其方法与流程

本发明属于功能座椅技术领域，具体涉及一种动车多功能调节座椅及其方法。

背景技术：

现如今，随着高铁越来越方便，特价机票越来越普遍，选择坐飞机或高铁出行的乘客数量越来越多。这类交通工具上的座椅都被设计成能够根据乘客自身需求，通过座椅扶手上的按钮来调节座椅的倾斜角度，这的确为人们提供了诸多的便利，保证了旅途的舒适性。但与此同时，也存在着这么一个问题，若你前排的乘客之前调整过座椅向后倾斜，在他离开之后你想将其调整回来，这时你只能通过让前排乘客帮忙或者自己走到前排去调整，比较不方便，急需改进。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种动车多功能调节座椅及其方法，在这种能够调整的座位后面加上一个复位按钮，方便后排的乘客在前排乘客离开后将前排的座位复位。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种动车多功能调节座椅，包括通过转轴相互连接的底座和靠背，所述靠背沿所述底座前后转动；

所述靠背的背面设置有后置调控单元控制所述靠背的转动角度，所述后置调控单元包括锁死机构和与之连接的后置开关，所述锁死机构与所述转轴上的齿轮配合卡扣连接；通过所述后置开关调节所述靠背的转动角度。

进一步的，所述后置开关上设置有锁死卡，所述锁死卡连接设于所述底座下部的重力感应单元。

进一步的，所述重力感应单元为压力杆，所述压力杆通过拉索连接所述锁死卡；所述底座为一铁板四周包裹发泡层而成，所述压力杆设置在所述底座下部。

进一步的，所述座椅上设有前置调控单元，包括与所述锁死机构连接的前置开关，所述前置开关与所述锁死机构通过拉索连接。

进一步的，所述锁死机构与所述后置开关通过拉索连接。

进一步的，所述靠背的顶部连接有头枕，沿所述靠背前后转动；所述头枕底部两侧对称设有头枕旋转轴，固定在横杆两端自行转动，所述头枕旋转轴与所述靠背的顶部的固定横杆两端分别连接；所述固定横杆中间套有复位机构，包括锁死扣和与之连接的复位弹簧，所述锁死扣与设置在所述头枕底部中央的旋转卡的齿轮配合卡扣；所述底座上设置有头枕开关，与所述复位弹簧通过拉索连接；通过所述头枕开关调节所述头枕的转动角度。

进一步的，所述底座的下方设置有上部开口的收纳筐。

进一步的，所述座椅下部的四角对称设置有固定螺母及与之配合的螺丝，所述螺丝通过同步带依次缠绕连接，其中一个螺丝上设置有旋转调节手柄。

上述的动车多功能调节座椅的方法，包括以下步骤：

1)正常情况下，锁死机构卡扣在转轴的齿轮上，使其固定；

2)往外拉启后置开关，拉动拉索往外运动；

3)所述拉索拉动锁死机构偏离所述锁死机构；

4)调整靠背的前后转动至所需角度，松开复位所述后置开关，拉索也复位；

5)所述锁死机构重新卡扣在转轴的齿轮上，使其固定。

有益效果：本发明提供的动车多功能调节座椅及其方法，在现有的能够调整的座位后面加上一个复位按钮，方便后排的乘客在前排乘客离开后将前排的座位复位；在座椅位置无乘客的时候，后排乘客可通过后部的调节拉索开关，将前排座椅靠背向前收回，扩大后排的空间。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为扶手前端的开关结构示意图；

图3为后排调节开关结构示意图；

图4为重力感应单元结构示意图；

图5为乘客感应系统结构示意图；

图6为图5的过程示意图；

图7为坐垫调节过程示意图；

图8为头枕调节示意图；

图9为头枕转动过程示意图；

图10为收纳筐结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如图1所示为一种动车多功能调节座椅，包括通过转轴相互连接的底座和靠背，靠背沿底座前后转动；靠背的背面设置有后置调控单元控制所述靠背的转动角度，后置调控单元包括锁死机构和与之通过拉索连接的后置开关作为复位按钮，锁死机构与转轴上的齿轮配合卡扣连接；通过后置开关调节靠背的转动角度。

后置开关上设置有锁死卡，锁死卡连接设于底座下部的重力感应单元。重力感应单元为，压力杆通过拉索连接锁死卡；底座为一铁板四周包裹发泡层而成，压力杆设置在所述底座下部。

座椅上设有前置调控单元，包括与锁死机构连接的前置开关，前置开关与锁死机构通过拉索连接。

实施例1

正常情况下，座椅上有乘客乘坐，锁死机构卡扣在转轴的齿轮上，使其固定。如图2所示，座位乘客可以通过右侧扶手前端的前置开关，自行调整靠背的角度，提升长途乘坐的舒适度。具体方法为：拉启前置开关按钮，拉动与之呈紧绷状态连接的拉索往外运动；拉索拉动锁死机构上翘，从而偏离锁死机构，解除对其压力卡扣作用；座椅可以不受限制地前后转动，此时乘客可以自由调节座椅靠背倾斜角度，调整靠背使其前后转动至所需角度后停止，松开复位前置开关，拉索也复位；此时锁死机构重新卡扣在转轴的齿轮上对应的齿口上，使其固定。在锁死机构的作用下，座椅靠背会维持现有的位置固定不动。

实施例2

当乘客离位后即在座椅位置无乘客的时候，后排乘客想要调整前座座椅靠背，可通过后部的后置开关调节拉索，将前排座椅靠背向前收回，扩大后排的空间。如图3所示，那么实现此种动车多功能调节座椅的方法，与上述前置开关的方法同理，具体包括以下步骤：

1)正常情况下，锁死机构卡扣在转轴的齿轮上，使其固定；

2)往外拉启后置开关，拉动与之呈紧绷状态连接的拉索往外运动；

3)拉索拉动锁死机构上翘，从而偏离所述锁死机构，解除对其压力卡扣作用；

4)调整靠背的前后转动使其向前收回至所需角度，松开复位所述后置开关，拉索也复位；

5)所述锁死机构重新卡扣在转轴的齿轮上，使其固定。

实施例3

这种复位按钮的一个基本要求就是只能在前排的乘客起身后才能起作用，若座位上有人乘坐则无法复位，即当座位上有人时，只能通过座椅扶手上的前置开关按钮来调节座椅的倾斜度。具体的实现方式是通过机构的组合来实现，设置一定的重力，前排乘客坐下后，在重力的作用下，将感应杆下压，拉动钢索，导致后置开关的锁紧卡转动进开关内，使开关无法拉动，如图4所示。另外后置开关按钮不能设置在特别裸露容易触碰的位置，以免误碰。同时，复位回弹的力度不能太大，以免损伤座椅。

如图5所示，乘客感应系统，即在座椅上有乘客时后排无法调节座椅靠背倾角。

后置开关上设置有锁死卡，锁死卡连接设于底座下部的重力感应单元，即为压力杆，通过拉索连接锁死卡；底座为一铁板四周包裹发泡层而成，铁板与上层发泡层之间的一个局部10mm的间隙，压力杆设置在底座下部。

如图6所示，前排乘客坐下后，重力通过发泡层传递到感应杆，将感应杆下压，拉动拉索，导致锁紧卡转动进后置开关内，使后置开关无法拉动。

反之，前排座位没人时，锁紧卡弹出后置开关内，后排可以通过后部开关调节。

同时，对现有的座椅还可以做出以下改进，如实施例4-6：

实施例4

座椅头枕同样设计成能够调整倾斜度的，调整按钮可设置在座椅扶手上，考虑到颈部的力量较小，此处所用的的弹簧的劲度系数小一些。

座位乘客可以通过左侧扶手前端的头枕开关，自行调整头枕的角度，提升长途乘坐的舒适度。

如图8所示，靠背的顶部连接有头枕，沿靠背前后转动；如图9所示，头枕底部两侧对称设有头枕旋转轴，与靠背的顶部的固定横杆两端分别连接；所述固定横杆中间套有复位机构，包括锁死扣和与之连接的复位弹簧，锁死扣与设置在所述头枕底部中央的旋转卡的齿轮配合卡扣；底座的左侧扶手上设置有头枕开关，与复位弹簧通过拉索连接；通过所述头枕开关调节所述头枕的转动角度。弹簧的存在可以提供拉起阻力，松手后可以将锁死机构按下。

正常情况下，头枕固定在一种角度。当需要调整时，通过拉动左侧扶手上的钢索拉手即头枕开关，牵动头枕旋转轴的复位机构打开，复位弹簧启动，锁死扣回缩，使得旋转卡不受固定，由此使头枕可以不受限制地围绕头枕旋转轴前后转动至所需位置角度后；松开头枕开关钢索拉手，拉索回弹力使得锁死扣重新弹出，卡住旋转卡的对应的齿口使其固定，在复位机构的作用下，头枕会固定在当前位置。锁死扣是通过拉动开关控制其凸出和缩回。

实施例5

座椅下部留出足够的空间，可以存放行李，并且不影响前排乘客。

如图10所示，可在座椅底下加上一个可推拉小框，在不影响乘客放脚的同时方便座位上的乘客放置一些随身携带的背包、手提包等小件行李物品。小框收到座位底下时要有固定装置。

所述底座的下方设置有上部开口的收纳筐。

实施例6

乘客能通过座垫的升降，使座椅满足自己身材，提升乘坐的舒适性。

座椅两侧的扶手高度无法调整，大部分人在将两只手都搭在扶手上时都会有明显的不舒适感，一方面由于身高不同，另一方面也受坐姿影响，若要做到一个固定高度让所有人都满意并不现实。故将座椅设计成可升降的形式，乘客可根据自己的喜好调节座椅高度，提升舒适度。

如图7所示，座椅下部的四角对称设置有固定螺母及与之配合的螺丝，所述螺丝通过同步带依次缠绕连接，其中一个螺丝上设置有旋转调节手柄。乘客调节座椅底部的旋转调节手柄，将旋转力矩传递到一个螺丝上，通过同步带的作用，调节一个螺丝，其余四个螺丝同时转动。因为螺母固定，因此可以实现坐垫的平稳升降，升降幅度为50mm。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。