铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车的利记博彩app

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车。

背景技术：

目前，现有的铁路货车上，在侧墙的外侧设置有侧柱，以加强车厢的整体强度。然而在该结构中，侧柱与侧墙外侧的部分的空间未成为车辆容积来运输货物，造成空间浪费。

技术实现要素：

本实用新型提供一种铁路货车的侧墙结构及具有其的铁路货车，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种铁路货车的侧墙结构，铁路货车的侧墙结构包括：侧板，具有相对设置的内壁和外壁；多个内侧柱，多个内侧柱间隔设置在侧板的内壁上。

进一步地，侧墙结构还包括：上侧梁，侧板具有相对设置的顶端和底端，侧板的顶端向车内弯折，上侧梁设置在侧板的顶端并位于侧板的外壁上。

进一步地，上侧梁的横截面为梯形。

进一步地，侧板包括：上侧板和下侧板，上侧板与下侧板呈角度设置且上侧板朝车内倾斜。

进一步地，下侧板为压型结构。

进一步地，铁路货车的侧墙结构还包括：外侧柱，设置在上侧板上且位于上侧板的外侧，外侧柱的远离上侧板的一侧与下侧板外侧面位于同一水平面上。

进一步地，内侧柱的顶端在车宽方向的长度小于内侧柱的底端在车宽方向的长度。

进一步地，铁路货车的侧墙结构还包括：加强梁，相邻两个内侧柱之间设置有加强梁，加强梁设置在侧板上且沿货车的长度方向设置。

进一步地，加强梁包括呈夹角设置的第一梁段和第二梁段，第一梁段与第二梁段的夹角为钝角，第一梁段位于第二梁段的下方，第一梁段的长度大于第二梁段的长度。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种铁路货车，包括铁路货车的侧墙结构，铁路货车的侧墙结构为上述提供的铁路货车的侧墙结构。

应用本实用新型的技术方案，通过为铁路货车的侧墙结构配置多个内侧柱，并将多个内侧柱间隔设置在侧墙内壁上，从而能够在车辆外形尺寸确定的情况下，提高铁路货车的容积，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的侧墙结构的结构示意图；

图2示出了在车宽方向的侧墙结构的局部示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、侧板；11、上侧板；12、下侧板；20、内侧柱；30、上侧梁；40、外侧柱；50、加强梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种铁路货车的侧墙结构，铁路货车的侧墙结构包括侧板10和多个内侧柱20，侧板10具有相对设置的内壁和外壁，多个内侧柱20间隔设置在侧板10的内壁上。

应用此种配置方式，通过为铁路货车的侧墙结构配置多个内侧柱，并将多个内侧柱间隔设置在侧墙内壁上，从而能够在车辆外形尺寸确定的情况下，提高铁路货车的容积。本实用新型的此种配置方式相对于现有技术中在侧墙外部设置外侧柱的方式而言，由于将设置在侧墙外壁上的外侧柱变为设置在侧墙内壁上的内侧柱，因此，在不增加铁路货车车辆长度和宽度的基础上，能够利用外柱所占的空间结构，从而增加车辆的容积，以解决现有技术中的铁路货车容积小的问题。

在本实用新型中，如图2所示，为了提高焊缝质量，且满足较薄的侧板10在铁路货车拉伸状态下不会发生侧板10的失稳，以达到降低自重的目的，可将铁路货车的侧墙结构配置为还包括上侧梁30，侧板10具有相对设置的顶端和底端，侧板10的顶端向车内弯折，上侧梁30设置在侧板10的顶端并位于侧板10的外壁上，上侧梁30的横截面设置为梯形，上侧梁30与侧板10为T形焊接。

应用此种配置方式，将侧板10的顶端设置为向车内弯折，上侧梁30设置在侧板10的顶端并位于侧板10的外壁上，上侧梁30的横截面为梯形，可以改善侧板10与上侧梁30的焊接接头形式，使得上侧梁30与侧板10之间的焊缝结构由现有技术中的搭接接头变为T形接头，从而大大提高上侧梁30与侧板10之间的焊缝的寿命。

再者，由于采用了横截面为梯形设置的上侧梁30，因此，可以极大地减少侧板10的自由面积，满足较薄的侧板10在铁路货车拉伸状态下不会发生侧板10的失稳，从而达到降低自重的目的。

为了减轻内侧柱的重量，可将侧板10配置为包括上侧板11和下侧板12，上侧板11与下侧板12呈角度设置且上侧板11朝车内倾斜。

应用此种配置方式，由于上侧板11与下侧板12呈角度设置且上侧板11朝车内倾斜，因此，当在侧板10的内壁上设置多个间隔设置的内侧柱20时，为了与朝车内倾斜的上侧板11相配合，可将内侧柱20设置为上部为小端面、下部为大断面的梯形等强度内侧柱20，使得内侧柱20的端面大小与铁路货车内部的散粒货物的侧压力相符合，从而减轻内侧柱20的重量。

进一步地，为了提高铁路货车的侧墙的强度，可将铁路货车的侧墙结构配置为还包括外侧柱40，外侧柱40设置在上侧板11上且位于上侧板11的外侧，外侧柱40的远离上侧板11的一侧与下侧板12外侧面位于同一水平面上。

应用此种配置方式，通过在上侧板11上且位于上侧板11的外侧设置外侧柱40，并使外侧柱40的远离上侧板11的一侧与下侧板12外侧面位于同一水平面上，能够实现即能提高铁路货车侧墙的强度，又不会增加铁路货车的宽度，从而，当铁路货车在进行散粒货物的倾倒时，通过在上侧板11上且位于上侧板11的外侧设置外侧柱40，可以防止车辆在纵向力的作用下发生屈曲。

在本实用新型中，考虑铁路货车内部的散粒货物的侧压力分布情况，可将内侧柱20的顶端在车宽方向的长度设置为小于内侧柱20的底端在车宽方向的长度。应用此种配置方式，由于内侧柱20的顶端在车宽方向的长度设置为小于内侧柱20的底端在车宽方向的长度，因此其能够与铁路货车内部的散粒货物的侧压力相符合，进而能够减轻内侧柱20的重量。

为了提高铁路货车的横向刚度，可将铁路货车的侧墙结构设置为还包括加强梁50，相邻两个内侧柱20之间设置有加强梁50，加强梁50设置在侧板10上且沿货车的长度方向设置。

应用此种配置方式，通过在侧板10上且沿货车的长度方向设置加强梁50，使得在相邻的两个内侧柱20之间设置有加强梁50，从而能够极大地提高铁路货车车体的横向刚度。

进一步地，为了避免铁路货车内的散粒货物滞留在车内，可将加强梁50配置为包括呈夹角设置的第一梁段和第二梁段，第一梁段与第二梁段的夹角为钝角，第一梁段位于第二梁段的下方，第一梁段的长度大于第二梁段的长度。

应用此种配置方式，通过将第一梁段和第二梁段配置为呈夹角设置，且第一梁段与第二梁段的夹角为钝角，当铁路货车进行散粒货物的倾倒时，能够有效地进行散粒货物的倾斜，防止铁路货车内的散粒货物滞留在车内。

在本实用新型中，为了满足较薄下侧板在车辆受压的前提下不出现侧板失稳，从而达到降低自重的目的，可将下侧板12配置为压型结构。

如上所述，本实用新型的侧墙结构能够有效提高车辆容积、降低车辆自重、提高车体横向刚度且提高车辆载重等，因此，为了提高铁路货车的性能，可将上述侧墙结构运用到铁路货车中，以实现一种工作性能好的铁路货车。

本实用新型的侧墙结构相对于现有技术中的侧墙结构而言，具有以下几点优点。

第一，通过为铁路货车的侧墙结构配置多个内侧柱，并将多个内侧柱间隔设置在侧墙内壁上，能够在铁路货车的外形尺寸确定的情况下，提高车辆的容积。

第二，通过采用横截面积为梯形的上侧梁，能够改善侧板与上侧梁的焊接接头形式，使得上侧梁与侧板间的由搭接接头变为T形接头，大大提高该焊缝的寿命；同时，由于采用梯形上侧梁，可减少上部侧板的自由面积，可满足较薄的上侧板在车辆拉伸状态下不出现侧板失稳，达到降低自重的目的；

第三，通过在侧板上且沿货车的长度方向设置加强梁，使得在相邻的两个内侧柱之间设置有加强梁，可有效提高车体的横向刚度；再者，由于加强梁采用了不对称三角形结构，因此能够保证散粒货物不会滞留在车内；

第四，通过采用上部小断面、下部大断面的梯形等强度内侧柱，使得内侧柱的断面大小与铁路货车内的散粒货物上小下大的侧压力相符合，从而达到减重的目的；

第五，通过将下侧板设置为压型结构，能够减小下侧板的自由面积，从而满足较薄下侧板在铁路货车受压的前提下不出现侧板失稳，从而达到降低自重的目的。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。