一种自动开启的汽车高位组合尾灯及其控制系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种自动开启的汽车高位组合尾灯及其控制系统。
【背景技术】
[0002]随着我国的汽车工业近年来的飞速发展，道路交通事故的数量也在不断增加。车辆信号灯是事关行车安全的一个重要部分，相当一部分交通事故是由于驾驶员没有正确的使用车辆信号灯造成的。
[0003]转向灯在汽车转弯或变道时起着至关重要的作用，由于目前转向灯的开启是根据驾驶员的转向意图，由驾驶员手动拨动转向灯组合开关点亮左转或右转的转向灯，但是当驾驶员忽略了开启转向灯或者不便开启转向灯时，将导致对面或者后方来车无法及时了解该车的行驶意图，极易引发交通事故。
[0004]申请公开号为CN201010582617的发明专利公开了一种控制方法，即采集左、右轮速信号经过电控单元传送至ECU，并由ECU根据此轮速信号驱动左、右灯继电器控制控制组合开关实现左、右转向灯组的启闭。但是这种控制系统只能判别出车辆转向状态，不能区分车辆转弯和变道的差别。
[0005]申请公开号CN200720039742的实用新型专利公开了另一种解决方案，即由汽车上的GPS导航仪识别道路，判断汽车所处的位置，确定转向灯开启时间，当导航仪识别汽车临近弯路，需要转弯时，及时发出信号到控制器，控制器接到信号，随即接通转向灯的电源，转向灯开启。当导航仪识别出车辆已将过弯，停止输出信号，控制器失去信号，随即切断转向灯电源，转向灯关闭，实现了转向灯的自动开启和关闭。由于GPS的采样频率不足导致其来不及对于汽车转弯状态做出反应。此外GPS对于高架桥、立交桥以及隧道等无法定位所以在上述区域无法采用该方案。
[0006]汽车制动对于整车安全性能有着重要的意义。现有技术的汽车一般通过制动踏板上的传感器输出信号给整车电子控制单元，再由其发出控制指令给制动灯，但是制动踏板仅能检测出制动信号不能测出制动力的大小，制动灯也只能显示是否制动而不能显示制动强弱，导致当后面行驶的车辆发现前车制动时只能根据经验判断自己的车辆应该采取紧急制动或者减速来控制与前车的距离，但是经验判断一旦失误就会引发追尾事故。当前方车辆进行轻微制动时，若后方车辆认为是紧急制动从而也紧急制动，此时如果其后方的车辆车距较小而来不及做出反应便会造成追尾事故。此外，当前方车辆进行紧急制动时，若后方车辆误以为是减速而相应的仅仅做出减速的决定则会来不及反应便与前车追尾。
[0007]车辆信号灯对于行车安全起着关键性作用，其中一些底盘较低的轿车和微型汽车在转向或制动时安装在车尾的转向灯和制动灯位置较低，通常亮度也不够，后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机很难看的清楚，发生追尾事故的隐患比较大。
[0008]汽车外形有着美观和结构设计的需要，一体化的组合尾灯体积小视觉效果丰富的特点使其成为了未来发展的趋势。
[0009]目前汽车尾灯中大量使用普通白炽灯泡，虽然有结构简单、使用方便等优点，但是缺点同样突出，比如反应速度慢，易爆易碎、灯丝热量过高等安全隐患，体积大不利于集成化，寿命短，耗能大，不利于环保等。
【发明内容】
[0010]为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种能够在汽车转向和制动时自动开启，并组合显示汽车所处的运行状态的自动开启的汽车高位组合尾灯及其控制系统。
[0011]为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为:包括能够采集汽车加速度信号的三轴加速度传感器和能够采集方向盘转动角度信号的方向盘转角传感器，三轴加速度传感器和方向盘转角传感器连接至控制电路的输入端，控制电路的输出端连接驱动电路，驱动电路连接LED组合车灯显示屏;所述三轴加速度传感器和方向盘转角传感器将采集的汽车加速度信号和方向盘转向角度信号上传至控制电路，控制电路控制驱动电路驱动LED组合车灯显示屏点亮或媳灭显示汽车所处的制动、转向或变道状态。
[0012]所述控制电路采用上位机和下位机双机通讯的方式，所述上位机能够分析汽车加速度信号和方向盘转向角度信号，并向下位机发出点亮LED组合车灯显示屏的控制命令;所述下位机能够根据上位机的控制命令调用变道或转弯的显示模式，并控制驱动电路驱动LED组合车灯显示屏显示或关闭汽车状态图标。
[0013]所述上位机采用MC9S12XS128单片机，下位机采用8031单片机。
[0014]所述控制电路连接有能够实时监测道路标线的无线摄像头。
[0015]所述驱动电路包括行驱动器和列驱动器，行驱动器和列驱动器分别用来驱动LED组合车灯显示屏点阵的行和列。
[0016]所述LED组合车灯显示屏包括四块2 X 2布置的LED显示屏，所述LED显示屏能够显示汽车的转弯、变道和制动强弱的状态信息。
[0017]所述四块LED显示屏中上方的两块为橙黄色LED，下方两块为红色LED。
[0018]所述LED组合车灯显示屏设置在汽车后挡风玻璃中间正上部位。
[0019]所述三轴加速度传感器采用ML8953传感器。
[0020]与现有技术相比，本实用新型通过三轴加速度传感器和方向盘转角传感器分别采集汽车加速度信号和方向盘转向角度信号，加速度信号为汽车的制动状态信号，方向盘转向角度信号为汽车的转向和变道状态信号，并将采集的汽车加速度信号和方向盘转向角度信号上传至控制电路，控制电路控制驱动电路驱动LED组合车灯显示屏点亮或熄灭显示汽车所处的制动、转向或变道状态，实现了转向、变道和制动状况组合显示，解决了由于驾驶人疏忽或操作不当未能及时点亮转向灯的问题，制动强度分级显示向后方驾驶人传达明确的制动意图，这些都能够有效地避免由于不了解驾驶人的行驶意图而造成的事故，此外本实用新型体积小，且视觉效果丰富。
[0021]进一步，控制电路采用上位机和下位机双机通讯的方式，上位机能够分析汽车加速度信号和方向盘转向角度信号，并向下位机发出点亮LED组合车灯显示屏的控制命令;下位机能够根据上位机的控制命令调用变道或转弯的显示模式，并控制驱动电路驱动LED组合车灯显示屏显示或关闭汽车状态图标，采用双击通讯方式实现控制，具体控制可靠准确的优点。
[0022]进一步，通过无线摄像头实时监测道路标线，并将无线摄像头采集的数据传送给控制电路，控制电路通过对道路标线数据的分析，并结合方向盘转角传感器采集的方向盘转动角度信号，能够更好地分析判断出汽车的变道和转向状态信息，能够得到更好地实现控制。
[0023]进一步，驱动电路包括行驱动器和列驱动器，分别用来驱动LED显示屏点阵的行和列，分别驱动，能够实现多种显示方式，提高了本实用新型的实用性。
【附图说明】
[0024]图1a和图1b是转弯时LED组合车灯显示屏显示情况；
[0025]图2a和图2b是变道时LED组合车灯显示屏显示情况；
[0026]图3a和图3b分别是轻微制动和紧急制动时LED组合车灯显示屏的分级制动显示情况；
[0027]图4是转弯或变道显示控制流程图；
[0028]图5是分级制动显示控制流程图；
[0029]图6是本实用新型的结构示意图；
[0030]图7是LED组合车灯显示屏电