一种自锁受流器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种受流器，特别是一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆受电用的、带自锁装置的受流器或受电器。
【背景技术】
[0002]受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少受流器的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。
[0003]侧向受流器是安装在列车侧面受流的一种受流器。国内现有受流器技术落后，尤其是侧部受流器结构复杂，产品质量、价格相较国外产品没有太大优势。应用于侧部受流器的自锁装置技术尚不成熟。应用很少。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种带自锁装置、且安装、维护、使用方便，结构简单、体积较小的自锁受流器。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22;在绝缘底座13—端安装摆杆支座5和拨杆支座7,摆杆支座5上分别成活动配合安装第一摆杆3和第二摆杆4,第一摆杆3和第二摆杆4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接，摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨杆8,拨杆支座7上安装主动拨杆9，主动拨杆9 一端上安装拨板6通过短板20与动力机构22相连接;在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11，第一摆杆3或第二摆杆4任意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转臂相连接;拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上的拉伸组件支座14相连接。
[0006]本实用新型的第一摆杆3和第二摆杆4平行铰接在滑靴组件2和摆杆支座5上，第一摆杆3、第二摆杆4、滑靴组件2和摆杆支座5构成类似平行四边形结构，在摆杆支座5固定的情况下，其余三边可摆动，所述第二摆杆4呈U型、Y型或人型等结构，第一摆杆3呈T型、Y型或人型等结构，在活动机构处于收缩状态下，第一摆杆3可放入第二摆杆4内，充分减少空间。
[0007]本实用新型的主动拨杆9 一端为拨片，另一端与拨板6相连接，并用防松螺母固定；动力机构22工作时带动转动主动拨杆9，带动动拨杆8运动，使得第一摆杆3转动，主动拨杆9转到极限位置后，将从动拨杆(8)锁死，完成机构的自锁;动力机构22反向运动时，主动拨杆9脱离锁死位置，在拉伸组件11作用下，滑靴组件2上升，恢复初始状态。
[0008]本实用新型的滑靴组件2上连接输出电缆1，绝缘底座13的外周设置有绝缘护板12。
[0009]本实用新型的摆杆支座5分别通过销轴10连接第一摆杆3和第二摆杆4,销轴10上有销杆，有效的限制第一摆杆3和第二摆杆4转动角度。
[0010]本实用新型的拉伸组件11包括拉簧、阻尼等机构。
[0011]本实用新型的动力机构22在端部设有收缩组件21，防止动力机构22活动，保证受流器的正常使用，收缩组件21包括压簧、阻尼等机构。
[0012]本实用新型的动力机构22包括气压动力装置、液压动力装置、或直线电机等装置。
[0013]本实用新型的有益效果:它能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中处于常伸出状况、存在安全风险等技术问题，通过采用控制拨杆，平行四边形机构运动，从而推动滑靴收缩或拉伸，在机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性，实现受流器摆杆自锁;它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。
【附图说明】
[0〇14]图1是本实用新型的结构不意图；
[0〇15]图2是本实用新型的使用状态不意图；
[0016]图3是本实用新型的主动拨杆示意图。
[0017]图中：1-输出电缆、2-滑靴组件、3-第一摆杆、4-第二摆杆、5-摆杆支座、6-拨板、7-拨杆支座、8-动拨杆、10-销轴、9-主动拨杆、11-拉伸组件、12-绝缘护板、13-绝缘底座、14-拉伸组件支座、20-短板、21-收缩组件、22-动力机构。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0019]实施例1，本实用新型包括滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22;在绝缘底座13—端安装摆杆支座5和拨杆支座7，摆杆支座5上分别成活动配合安装第一摆杆3和第二摆杆4,第一摆杆3和第二摆杆4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接，摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨杆8,拨杆支座7上安装主动拨杆9,主动拨杆9一端上安装拨板6通过短板20与动力机构22相连接;在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11，第一摆杆3或第二摆杆4任意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转臂相连接;拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上的拉伸组件支座14相连接;滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4和摆杆支座5构成一个类似平行四边形的运动机构，它通过采用控制拨杆，从而推动滑靴收缩或拉伸，在机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性，实现受流器摆杆自锁;它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。通常情形下，即受流器在进行受电阶段，受流器的滑靴始终处于拉伸状态，通过控制自锁装置，使受流