悬架支柱总成、悬架及车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种悬架支柱总成、悬架及车辆。
【背景技术】
[0002]汽车底盘的高度既能确定车身姿态，影响整车的美观，又能决定汽车在各种路面的通过性。由于现有的悬架支柱总成与车轮支架的安装高度固定，因此无法实现汽车底盘高度的调节。而通常在汽车开发阶段，底盘的高度需要根据造型和性能的需求不断调整，这样每次调整必须重新制造需要更改的零件，这种设计和生产的反复造成了成本的浪费。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是:提供一种悬架支柱总成、悬架及车辆，能够实现底盘高度的调节。
[0004]根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种悬架支柱总成，包括:减振器及定位凸台，所述定位凸台可拆卸地固定于所述减振器的外筒壁上。
[0005]根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，在所述减振器的外筒壁上设有第一连接部;在所述定位凸台上设有第二连接部;通过所述第一连接部及所述第二连接部，将所述定位凸台可拆卸地固定于所述减振器的外筒壁上。
[0006]根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，所述第一连接部为螺纹孔，所述螺纹孔的深度小于所述减振器的外筒壁的壁厚;所述第二连接部为通孔，所述通孔与所述螺纹孔通过螺栓连接。
[0007]根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，所述第一连接部包括一组螺纹孔；所述第二连接部包括一组通孔，且所述第二连接部的所述通孔的数目与所述第一连接部的所述螺纹孔数目相同，并且一一对应。
[0008]根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，所述第一连接部的所述螺纹孔沿所述减振器的周向并排设置;所述第二连接部的所述通孔沿所述定位凸台的横向并排设置。
[0009]根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，在所述定位凸台上，沿所述定位凸台的纵向设有至少二个所述第二连接部。
[0010]根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，在所述减振器的外筒壁上，沿所述减振器的轴向设有至少二个所述第一连接部。
[0011]根据本实用新型实施例的另一个方面，提供的一种悬架，包括:上述的悬架支柱总成。
[0012]根据本实用新型实施例的再一个方面，提供的一种车辆，包括:上述的悬架。
[0013]基于本实用新型上述实施例提供的悬架支柱总成、悬架及车辆，能够实现底盘高度的调节，从而在汽车开发阶段，可以有效提高车辆开发的效率，降低开发过程中反复验证的成本;在汽车量产阶段，可以根据使用者的喜好和驾驶环境来调节底盘高度，满足使用者不同的使用要求，提高使用的满意度。
[0014]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0015]构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。
[0016]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中:
[0017]图1是现有的悬架支柱总成的示意图。
[0018]图2是现有的悬架支柱总成与车轮支架装配的示意图。
[0019]图3是本实用新型一个实施例的减振器的示意图。
[0020]图4是本实用新型一个实施例的定位凸台的示意图。
[0021 ]图5是本实用新型悬架支柱总成与车轮支架装配的示意图。
[0022]图6是本实用新型悬架支柱总成与车轮支架装配后的示意图。
【具体实施方式】
[0023]现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到:除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
[0024]同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
[0025]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
[0026]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0027]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0028]请参阅图1所示，是现有的悬架支柱总成的示意图，现有的悬架支柱总成主要由减振器111、减振器安装座112、安装座轴承113和螺旋弹簧114组成，其中减振器111通过安装座轴承113安装于减振器安装座112中，螺旋弹簧114安装于减振器111上，与减振器安装座112及减振器111固定，在减振器111的外筒壁115上焊接有定位凸台116和限位片117。
[0029]请再参阅图2所示，是现有的悬架支柱总成与车轮支架装配的示意图，当将悬架支柱总成安装到车轮支架120上时，减振器111的外筒壁115插入到车轮支架120的安装孔121中，悬架支柱总成110的定位凸台116的下表面与车轮支架120的安装面122接触，对悬架支柱总成110进行轴向定位，悬架支柱总成110的限位片117插入到车轮支架120的轴向开口123中，对悬架支柱总成110进行角度定位，悬架支柱总成110与车轮支架120通过螺栓130进行固定。
[0030]现有的悬架支柱总成110虽然能够完成正常的车轮导向、吸收振动等功能。但是由于定位凸台116是焊接在减振器111的外筒壁115上，位置固定，无法实现底盘高度的调节。
[0031]请参阅图3及图4所示，图3是本实用新型一个实施例的减振器的示意图，图4是本实用新型一个实施例的定位凸台的示意图。本实施例的悬架支柱总成包括减振器210和定位凸台220，定位凸台210可拆卸地固定于减振器220的外筒壁上。本实用新型通过将减振器210上用于悬架支柱总成轴向定位的定位凸台220与减振器210分开成两部分，分别设置，使定位凸台220可拆卸地固定于减震器210上，从而可以根据需要改变定位凸台220与减震器210安装，进而改变悬架支柱总成在车轮支架上安装的高度，实现底盘高度的调节。这样在汽车开发阶段，可以有效提高车辆开发的效率，降低开发过程中反复验证的成本;在汽车量产阶段，可以根据使用者的喜好和驾驶环境来调节底盘高度，满足使用者不同的使用要求，提高使用的满意度。
[0032]请再参阅图3及图4所示，本实施例在减振器210的外筒壁211上设有第一连接部，在定位凸台220上设有第二连接部，本实施例是通过第一连接部及第二连接部，将定位凸台220可拆卸地固定于减振器210的外筒壁211上。其中，第一连接部为螺纹孔212，螺纹孔212的深度小于减振器210的外筒壁211的壁厚，第二连接部为通孔222，通孔的孔径与螺纹孔的孔径相同，例如为4mm。本实施例是通过螺栓232连接通孔222与螺纹