接。
[0025]左边板和右边板采用2-3毫米厚的高强度钢板整体压型而成，高强度钢板材质可采用Q700、Q800、Q900等，整体压型而成的边板减轻了左边板和右边板自身的重量，强度比传统车厢边板高很多。
[0026]左边板和右边板均设计有两条纵向梯形加强筋，整体压型纵向加强筋直面宽度为140-160mm，压型斜面角度为120-135度；纵向加强筋高度为55_75mm ;两条纵向加强筋按合理分布在的边板上，这样就增加了边板强度，减少了边板自重。左边板背离右边板的一面连接有加强筋，右边板背离左边板的一面连接有加强筋。
[0027]左边板和右边板纵向两端面设计压型为“L”型，“L”位置压型高度为50-70_，压型后的左边板、右边板增加了边板自身的刚性和强度，减轻了边板自重，左边板压型结构参见图3、图4，压型结构的右边板与左边板的采用相同的结构设计。
[0028]车厢的强度的提高有助于车厢在外力冲击下不发生大幅度的形变，或者盛装货物时不会被挤压而发生形变。提高车厢强度的方式有多种，例如，增加车厢各个板材的厚度，采用高强度的材料，合理的产品结构。本实施例中，高强度整体压型车厢左边板104和右边板105整体压型有两条纵向通长加强筋；两端面整体压型成L梁，筋的宽度可设计为140-160mm，高度可设计为55-75mm不等，L梁的压型高度可设计为50-70mm。高强度车厢整体压型的左边板、右边板在铅直方向两面的梯形凹槽内对应地设有三列竖加强筋(具体设置几列，可根据车厢长度确定，一般范围在2—4列)。左边板104背离右边板105的一面连接有加强筋，右边板105背离左边板104的一面连接有加强筋。进一步地，高强度整体压型车厢还包括有左侧内拉板和右侧内拉板，左侧内拉板的两端分别与底板101、左边板104连接，右侧内拉板的两端分别与底板101、右边板105连接。加强筋、左侧内拉板、右侧内拉板的设置都起到提高车厢整体结构的强度的作用，在不增加车厢各个板材厚度的情况下，通过对板材进行压型，间隔设置加强筋和拉板，提高整体的强度。较佳地，左边板104和右边板105均采用高强度钢板整体压制成型，从而可以减少加强筋的厚度和质量，降低车厢的自重，提高车厢强度，实现轻量化车厢的目的。
[0029]为了提高货物的卸载速度，车厢内部是非常光滑平整的，货物更容易华东卸料更完全。通过在车厢底板101、左边板104、右边板105分别与后板102之间活动接触处设置橡胶垫圈，可以提高车厢的整体防漏能力，防止由于车板之间的相对运动而导致运输的货物泄漏的情况。此外，底板背离车辆底盘的一面还可以设计为一个倾斜平面，该倾斜平面的后端邻近后板，其前端邻近前板，倾倒货物时，车厢被举起，底板的前端水平高度逐渐上升大于所述后端的水平高度。货物在自身重力作用下快速下滑而被倾倒出车厢。
[0030]当车厢内装载的货物比较多，或者货物堆积比较紧密时，或者货物为湿润的沙石等材料时，货物与车厢之间接触相对比较紧密，需要将车厢举起较高来卸载货物，甚至需要人工进行卸载，从而大大提高货物卸载的难度，降低了货物卸载的效率。基于上述问题考虑，本实用新型设计车厢内部非常光滑平整，高强度板材具有很强的耐磨性，这就减少了货物在车向内部的摩擦，可以使得货物更容易卸载。
[0031]由于后板102的尺寸有限，当将后板102方向，货物通过后板102旋转开启后的缺口进行卸载，货物不能够快速卸载；此外，侧板与底板101之间的连接处的货物不卸载。因此，左边板104、右边板105分别与后板102之间采用双级转动连接的方式进行连接，当需要卸载货物时，后板102可翻转270度卸载。
[0032]由于车辆行驶过程中会经常进行停止和启动，或者由于路面的凹凸不平、路线的弯折都易造成车辆的颠簸，而又因为后板102与底板101采用转动连接，则后板102与左边板104、右边板105之间的会产生大量的碰撞等情况，从而可能对车厢的稳定性和结构强度产生较大影响。针对上述问题，高强度整体压型车厢还包括有橡胶板，橡胶板设置于后板102，后板102关闭时橡胶板分别与左边板104、右边板105接触。橡胶板具有一定的弹性形变能力，外力作用下进行变形，外力消失后形变恢复，橡胶板可以起到减小振动的作用。由于后板102通过橡胶板与左边板104、右边板105接触，当后板102、左边板104以及右边板105抖动而发生相互碰撞时，橡胶板吸收撞击能量，从而保护后板102、左边板104以及右边板105，提高车厢的寿命。此外，橡胶板还可降低车厢的后板102和左边板104、右边板105之间撞击产生的噪声，车辆行驶过程中噪声更小。
[0033]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高强度整体压型车厢，其特征在于，包括:底板、左边板、右边板、前板以及后板，所述左边板、所述右边板、所述前板以及所述后板分别与所述底板的侧边连接，所述前板、所述后板分别与所述左边板和所述右边板连接，所述左边板与所述右边板平行设置，所述前板与所述后板平行设置，所述后板与所述底板连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度整体压型车厢，其特征在于，所述左边板、所述右边板均与所述后板转动连接。3.根据权利要求1或2所述的一种高强度整体压型车厢，其特征在于，所述左边板、所述右边板均采用整体压型制作而成。4.根据权利要求1所述的一种高强度整体压型车厢，其特征在于，还包括:橡胶板，所述橡胶板设置于所述后板，所述后板关闭时所述橡胶板分别与所述左边板、所述右边板接触。5.根据权利要求1所述的一种高强度整体压型车厢，其特征在于，还包括:纵向加强筋和横向加强筋，所述左边板纵向两端分别设有一根所述纵向加强筋，所述左边板横向设置有三列所述横向加强筋，所述右边板纵向两端分别设有一根所述加强筋，所述右边板横向各有三列所述横向加强筋。6.根据权利要求1所述的一种高强度整体压型车厢，其特征在于，还包括:左侧内拉板和右侧内拉板，所述左侧内拉板的两端分别与所述底板、所述左边板连接，所述右侧内拉板的两端分别与所述底板、所述右边板连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种高强度整体压型车厢，属于车辆技术领域。车厢包括：底板、左边板、右边板、前板以及后板，所述左边板、所述右边板、所述前板以及所述后板分别与所述底板的侧边连接，所述前板、所述后板分别与所述所左边板和所述右边板连接，所述左边板与所述右边板平行设置，所述前板与所述后板平行设置，所述后板与所述底板连接。该车厢的设计使得车辆卸载货物时更加的快捷、方便，大大降低货物的卸载时间。
【IPC分类】B60P1/28
【公开号】CN205010065
【申请号】CN201520773060
【发明人】彭立祥, 孙克军
【申请人】重庆万马专用车有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年9月30日