一种单发动机专用车的新型传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及专用车领域，具体涉及一种单发动机专用车的新型传动装置。
【背景技术】
[0002]专用车如洗扫车、高压清洗车等的结构已为公知，如中国实用新型专利CN201320538627.3公开一种扫路车，包括扫路车本体及安装扫路车本体上的车载垃圾箱；其特征是，在所述车载垃圾箱上装有垃圾收集装置，所述的垃圾收集装置，包括垃圾收集部分与由车载垃圾箱内向外引出的输送部分连接成一体，所述的输送部分与扫路车本体之间设置用于控制垃圾收集部分相对路面的接触或脱离的角度调整油缸。所述的的垃圾收集部分和输送部分，包括一个半封闭的机箱，该机箱的开放部位分别装有排列的主滚刷、副滚刷及主动输送辊、从动输送辊，在所述主、从动输送辊上安装循环输送带，所述的主滚刷、副滚刷彼此通过第二链传动机构连接，所述的主动输送辊通过第一链传动机构与机箱安装的液压马达连接。
[0003]专用车一般都是一边行驶一边进行各项作业。其动力传动方式有两种:一种是双发动机配置，一台发动机用于专用车行驶，另一台发动机用于驱动作业装置作业。这种配置方式油耗高、排放大、噪声大，并且用于驱动作业装置的发动机及附件占用大量车辆空间。另一种是单发动机配置，底盘发动机不仅为车辆行驶提供动力还为工作装置提供动力源。这种配置方式节省了一台发动机及其附件，扩大了车辆的使用空间、有效装载量，降低了油耗，减小了排放和噪声。由于单发动机配置的专用车辆的整车动力源来自底盘发动机，因此需将底盘发动机动力取出并分配给作业装置，所以必须要有合适的传动装置进行取力和分配。现阶段国内单发动机配置的专用车辆多采用机械静压传动箱方案，整车成本高，同时用于作业装置作业时，车辆由液压回路驱动，因而节油效果不明显，而且在实际使用过程中，驱动的灵活性和顺畅程度还有待提高。
[0004]鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种驱动专业车行驶和作业分别独立工作速度快、效率高，同时工作动作灵活顺畅的单发动机专用车的新型传动装置，操作方便，安全可靠，成本、能耗低，结构简单合理，实用性强。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案:
[0007]—种单发动机专用车的新型传动装置，包括发动机、变速箱、取力器、减速分动箱和作业液压栗；所述发动机的输出端与所述变速箱的输入端传动连接；所述变速箱具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与所述取力器的输入端传动连接，所述第二输出端与所述减速分动箱的输入端传动连接；所述取力器的输出端与所述作业液压栗传动连接。
[0008]上述作业液压栗包括串接在一起的变量液压栗和齿轮液压栗。
[0009]上述第二输出端通过变速箱传动轴与上述减速分动箱的输入端传动连接。
[0010]上述变量液压栗处于上述齿轮液压栗的上游；上述取力器的输出端通过取力器传动轴与所述变量液压栗传动连接在一起。
[0011]还包括后桥传动轴，所述后桥传动轴的一端与上述减速分动箱的输出端连接，另一端与专用车底盘后桥连接。
[0012]还包括专用车底盘和副车架，上述发动机、变速箱、取力器和减速分动箱设于所述专用车底盘上，上述作业液压栗设于所述副车架上，上述取力器传动轴的输出端通过轴承座连接在所述专用车底盘上。
[0013]上述变量液压栗的输入端具有液压栗输入轴，所述液压栗输入轴通过液压栗轴承座连接在上述副车架上。
[0014]上述取力器传动轴的输出端设有同轴转动的输出轮，上述液压栗输入轴的输入端设有同轴转动的输入轮，所述输出轮和所述输入轮传动连接。
[0015]上述输出轮和上述输入轮为皮带轮，并通过皮带传动连接在一起；所述皮带配设有张紧轮。
[0016]上述发动机配设有对转速进行控制的油门踏板或巡航装置；上述减速分动箱配设有取力器开关。
[0017]采用上述技术方案后，本实用新型的单发动机专用车的新型传动装置，突破传统专用车传动装置的构造形式，在实际使用过程中，应用于专用车的传动，当专用车进行非作业的转场时，发动机运转，通过变速箱的第二输出端带动减速分动箱驱动专用车底盘后桥，进而驱动专用车行驶；当专用车进行作业时，发动机通过变速箱的第一输出端带动取力器运转，取力器驱动作业液压栗运行进而驱动作业装置运作。第一输出端和第二输出端可同时输出或分别独立输出，进而一个发动机既可驱动专用车行驶，又可驱动作业装置运作。克服传统专用车需两台发动机分别用于行驶和作业，或单个发动机一机两用的不顺畅灵活且成本高的缺陷。与现有技术相比，本实用新型的单发动机专用车的新型传动装置，其驱动专业车行驶和作业分别独立工作速度快、效率高，同时工作动作灵活顺畅，操作方便，安全可靠，成本、能耗低，结构简单合理，实用性强。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型使用状态的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型使用状态另一角度的结构示意图。
[0020]图中:
[0021]1-发动机2-变速箱
[0022]21-第一输出端22-第二输出端
[0023]23-变速箱传动轴3-取力器
[0024]31-取力器传动轴311-轴承座
[0025]312-输出轮4-减速分动箱
[0026]5_作业液压栗51-变量液压栗
[0027]511-液压栗输入轴5111-液压栗轴承座
[0028]5112-输入轮52-齿轮液压栗
[0029]6-后桥传动轴7-副车架
[0030]8-皮带81-张紧轮
[0031]9_专用车底盘。
【具体实施方式】
[0032]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
[0033]本实用新型的一种单发动机专用车的新型传动装置，如图1和2所示，包括包括发动机1、变速箱2、取力器3、减速分动箱4和作业液压栗5。
[0034]发动机1的输出端与变速箱2的输入端传动连接；变速箱2具有第一输出端21和第二输出端22，第一输出端21与取力器3的输入端传动连接，第二输出端22与减速分动箱4的输入端传动连接；取力器3的输出端与作业液压栗5传动连接。本实用新型在实际使用过程中，应用于专用车的传动，当专用车进行非作业的转场时，发动机1运转，通过变速箱2的第二输出端22带动减速分动箱4驱动专用车底盘9后桥，进而驱动专用车行驶；当专用车进行作业时，发动机1通过变速箱2的第一输出端21带动取力器3运转，取力器3驱动作业液压栗5运行进而驱动作业装置(图中未示出)运作。第一输出端21和第二输出端22可同时输出或分别独立输出，进而一个发动机1既可驱动专用车行驶，又可驱动作业装置运作。克服传统专用车需两台发动机分别用于行驶和作业，或单个发动机一机两用的不顺畅灵活且成本高的缺陷。
[0035]优选地，作业液压栗5包括串接在一起的变量液压栗51和齿轮液压栗52。这样，在实际工作过程中，变量液压栗51可将变化的动力输入转换成恒定的动力输出，变量液压栗51输出的动力驱动需恒定转速的作业装置进行作业，齿轮液压栗52输出的动力驱动随车速变化而变化的作业装置进行作业，满足专用车对各种动力形式的需求，实现专用车更加灵活高效的作业。
[0036]为了实现变速箱2对减速分动箱4的具体传动结构，优选地，第二输出端22通过变