Ebs气制动电控制动系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车研究领域中的一种制动系统，特别是一种EBS气制动电控制动系统。
【背景技术】
[0002]载货汽车的制动系统是以压缩空气为动力，不像轿车的制动系统那样采用液压制动。传统的气压制动系统，由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路:一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。制动的过程如下:当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。但是传统的气压制动系统存在压力滞后的缺点。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，在于提供一种EBS气制动电控制动系统。
[0004]本实用新型解决其技术问题的解决方案是:EBS气制动电控制动系统，其包括第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒以及带有行程传感器的电控制动总阀，所述电控制动总阀通过电线分别与主E⑶、前桥比例继动阀、后桥比例继动阀、挂车电控阀、ABS调节器以及ABS轮速传感器连接，所述第一储气筒通过一级管道分别与手控阀、挂车电控阀以及弹簧制动气室连接，所述第二储气筒通过一级管道分别与电控制动总阀、前桥比例继动阀以及后桥比例继动阀连接，所述第三储气筒通过一级管道与电控制动总阀连通后电控制动总阀通过二级管道与前桥比例继动阀连接，所述第二储气筒通过一级管道分别与电控制动总阀连通后电控制动总阀通过二级管道与后桥比例继动阀连接，所述前桥比例继动阀和后桥比例继动阀分别通过二级管道与相应的ABS调节器连接。
[0005]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二储气筒通过一级管道分别与电控制动总阀连通后电控制动总阀通过二级管道与挂车电控阀连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进，所述第一储气筒和弹簧制动气室之间设有第一继动阀，所述第一储气筒和第一继动阀之间布置一级管道，所述弹簧制动气室和第一继动阀之间布置一级管道。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述手控阀通过一级管道分别与第一继动阀以及挂车电控阀连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述一级管道为常充气管道，所述二级管道在常态时为空管，二级管道在工作状态时管内充气。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过设置带有行程传感器的电控制动总阀，当驾驶员踩下制动踏板时，电控制动总阀内部立刻产生一个制动需求电子信号，并立即将这个信号传送给主E⑶，主E⑶根据这个信号向前桥比例继动阀、后桥比例继动阀及挂车电控阀发出相应的控制命令，通过前桥比例继动阀、后桥比例继动阀和挂车电控阀产生对应的制动压力，通过这种将制动需求转换成电信号，再通过电信号生成制动压力的全新控制方式，克服了商用车气制动系统的压力滞后特性。本实用新型适用于货车的制动系统中。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
[0013]参照图1，EBS气制动电控制动系统，其包括第一储气筒12、第二储气筒13、第三储气筒14以及带有行程传感器的电控制动总阀1，所述电控制动总阀I通过电线分别与主E⑶2、前桥比例继动阀3、后桥比例继动阀4、挂车电控阀5、ABS调节器6以及ABS轮速传感器I连接，所述第一储气筒12通过一级管道15分别与手控阀9、挂车电控阀5以及弹簧制动气室11连接，所述第二储气筒13通过一级管道15分别与电控制动总阀1、前桥比例继动阀3以及后桥比例继动阀4连接，所述第三储气筒14通过一级管道15与电控制动总阀I连通后电控制动总阀I通过二级管道8与前桥比例继动阀3连接，所述第二储气筒13通过一级管道15分别与电控制动总阀I连通后电控制动总阀I通过二级管道8与后桥比例继动阀4连接，所述前桥比例继动阀3和后桥比例继动阀4分别通过二级管道8与相应的ABS调节器6连接。
[0014]增加了用于采集驾驶员制动意图的带有行程传感器的电控制动总阀1，能通过电控信号产生制动压力及制动压力反馈的前桥比例继动阀3、后桥比例继动阀4和挂车电控阀5，当驾驶员踩下制动踏板时，电控制动总阀I内部立刻产生一个“制动需求电子信号”，并立即将这个信号传送给主E⑶2，主E⑶2根据这个信号向前桥比例继动阀3、后桥比例继动阀4和挂车电控阀5发出相应的控制命令，通过前桥比例继动阀3、后桥比例继动阀4和挂车电控阀5产生对应的制动压力，通过这种将制动需求转换成电信号，再通过电信号生成制动压力的全新控制方式，克服了商用车气制动系统的压力滞后特性；同时，主ECU2会根据4个轮速传感器的反馈得知制动的效果，当系统侦测到单个或多个有抱死趋势时，会根据相应的控制逻辑通过ABS调节器6或者比例继动阀来进行ABS调节。
[0015]进一步作为优选的实施方式，所述第二储气筒13通过一级管道15分别与电控制动总阀