一种起步系统以及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种起步系统以及汽车。
【背景技术】
[0002]坡道起步是驾驶员在汽车行驶过程中经常遇到的驾驶工况。当汽车暂时或者长时间停驻在坡道上时，需要驾驶员踩住制动踏板或者拉起手刹，以防止溜车。对于这两种情况，当再次起步时就要涉及到坡道起步问题。
[0003]坡道起步是驾驶员必须具备的基本技能，但是许多驾驶员尤其是新手很难灵活掌控，常常会出现起步熄火或者起步溜车，或者起步不平稳向前猛冲。据统计，由于坡道起步溜车造成的车辆事故呈逐年上升的趋势。调查研究显示，对于手动变速器的驾驶员在坡道起步过程中，有2?5年驾龄的驾驶员发生溜车和熄火的概率为10%，基本相等。驾龄为10年及以上驾驶员，发生溜坡和熄火的概率为4%。即使是熟练的驾驶员，当驾驶不同的汽车时，由于离合器空行程和半联动的位置会有所不同，也需要对汽车有一个熟悉的过程。因此坡道起步是驾驶操作中的一个难点。
[0004]目前，坡道起步系统主要分为机械式和电控式。对于机械式的坡道起步系统，其机械结构复杂、成本高，并且不够智能化。而电控式的坡道起步系统，以自动档为基础，坡道传感器将感应的坡道角度信号传送至整车控制器，整车控制器根据接收的坡道角度信号、档位信号、车速信号、脚刹信号以及油门信号确定电机控制模块的控制信号，使用电机驱动车轮进行坡道起步；或者控制制动系统，使驾驶员释放制动踏板时能使制动系统中的压力维持2s左右。这种电控方案多用于自动档车辆，且无法控制离合器、节气门、制动系统之间的最优匹配关系。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型需要解决的一个技术问题是:提供一种汽车起步时的辅助系统。
[0006]根据本实用新型的第一方面，提供了一种起步系统，包括:车辆状态检测装置、控制单元、线控离合器和制动辅助装置；所述车辆状态检测装置、所述线控离合器和所述制动辅助装置分别与所述控制单元连接；所述车辆状态检测装置检测车辆的当前状态，并将当前状态信号传输至所述控制单元；所述控制单元分别向所述线控离合器和所述制动辅助装置发送控制信号，控制车辆起步。
[0007]进一步，所述车辆状态检测装置包括:车速传感器，与所述控制单元电连接，测量所述车辆的速度，并将所述速度传输至所述控制单元；倾角传感器，与所述控制单元电连接，测量所述车辆的倾角，并将所述倾角传输至所述控制单元。
[0008]进一步，所述车辆状态检测装置还包括:节气门开度传感器，与所述控制单元电连接，测量节气门的开度，并将所述开度传输至所述控制单元；压力传感器，与所述控制单元电连接，测量车辆的制动主缸内的压力，并将所述压力传输至所述控制单元；档位传感器，与所述控制单元电连接，测量车辆的档位，并将所述档位传输至所述控制单元。
[0009]进一步，所述车辆状态检测装置还包括:离合器油缸位移传感器，与所述控制单元电连接，测量离合器油缸的位移量，并将所述位移量传输至所述控制单元。
[0010]进一步，所述线控离合器包括:变量栗、离合器控制阀和离合器油缸；其中，所述变量栗和所述离合器控制阀分别与所述控制单元电连接；所述变量栗通过油路与所述离合器控制阀连接，所述离合器控制阀通过油路与所述离合器油缸连接。
[0011]进一步，所述线控离合器还包括:拉力传感器，与所述控制单元电连接，测量离合器踏板的拉力，并将拉力信号传输至所述控制单元。
[0012]进一步，所述制动辅助装置包括:制动油栗、制动控制阀、制动压力调节器和溢流阀；其中，所述制动控制阀和所述制动压力调节器分别与所述控制单元电连接；所述制动油栗通过油路与所述制动控制阀连接，所述制动控制阀通过油路与所述制动压力调节器连接，所述制动压力调节器通过油路与车轮制动轮缸连接，所述溢流阀通过油路分别与所述制动控制阀和油箱连接。
[0013]进一步，所述控制单元为电子控制单元E⑶。
[0014]根据本实用新型的第二方面，提供了一种汽车，包括:如前所述起步系统。
[0015]本实用新型中，车辆状态检测装置检测车辆的当前状态，并将当前状态信号传输至控制单元，控制单元控制线控离合器和制动辅助装置，从而实现了控制车辆起步。进一步地，尤其是实现了控制车辆坡道起步，防止在坡道起步时发生溜车的危险，提高坡道起步的安全性。
[0016]通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
【附图说明】
[0017]构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
[0018]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中:
[0019]图1是示意性地示出根据本实用新型一些实施例的起步系统的结构连接框图。
[0020]图2是示意性地示出根据本实用新型另一些实施例的起步系统的结构连接框图。
[0021]图3是示出根据本实用新型实施例的车辆位于坡道时的受力示意图。
[0022]图4是示意性地示出根据本实用新型一些实施例的线控离合器的示意图。
[0023]图5是示意性地示出根据本实用新型一些实施例的制动辅助装置的示意图。
[0024]图6是示出根据本实用新型一些实施例的起步方法的流程图。
[0025]图7是示出根据本实用新型另一些实施例的起步方法的流程图。
【具体实施方式】
[0026]现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到:除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
[0027]同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
[0028]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
[0029]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
[0030]在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
[0031]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0032]图1是示意性地示出根据本实用新型一些实施例的起步系统的结构连接框图。如图1所示，起步系统100包括:车辆状态检测装置101、控制单元102、线控离合器103和制动辅助装置104。车辆状态检测装置101、线控离合器103和制动辅助装置104分别与控制单元102连接(例如电连接)。
[0033]车辆状态检测装置101检测车辆的当前状态，并将当前状态信号传输至控制单元102 ;控制单元102 (例如可以根据当前状态信号)分别向线控离合器103和制动辅助装置104发送控制信号，控制车辆起步。例如