机动车及其感载机构组件的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车配套组件技术领域，特别涉及一种感载机构组件。本实用新型还涉及一种应用该感载机构组件的机动车。
【背景技术】
[0002]在一般的机动车装配结构中，通常会设置有感载比例阀，在车辆行驶过程中，后摆臂总成的运动通过传距杆传递给拉杆，拉杆通过刚性扭转将传距杆的运动信号转化到调节板，感载比例阀通过从调节板获取信号而实时调节制动管压。
[0003]目前现有的机动车装配生产过程中，若其车架进行加长或其他车架主体参数进行调整后，感载比例阀及其相关配套组件的装配结构也需要进行相应调整。但在实际装配过程中，感载比例阀相关组件的装配结构在其运动极限位置时会与排气管或车架大梁产生结构干涉，严重影响了整车运行稳定性和结构可靠性，同时，由于相关组件的装配空间受到限制，导致其安装和调试过程也存在诸多不便。
[0004]因此，如何提供一种占用空间较小且结构可靠的感载机构组件是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种感载机构组件，该感载机构组件占用空间较小且结构可靠。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述感载机构组件的机动车。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种感载机构组件，包括调整杆、调整叉、连接杆、底端与感载弹簧相连接的长摇臂以及与后横向稳定杆相连接的短摇臂，所述调整杆沿横向垂直贯穿并装配于所述调整叉的闭合端，所述调整叉的叉口端通过第一销轴铰接于所述长摇臂的中部，所述连接杆的一端通过第二销轴铰接于所述长摇臂的顶端，且所述连接杆的另一端通过第三销轴铰接于所述短摇臂的顶端，所述第一销轴、所述第二销轴以及所述第三销轴的轴线延伸方向均与车辆宽度方向一致。
[0007]优选地，所述第一销轴与所述长摇臂顶端的间距小于所述第一销轴与所述长摇臂底端的间距。
[0008]优选地，所述调整杆的装配端外周面上具有螺纹，所述调整杆的装配端上套装有与其螺纹配合的调整螺母。
[0009]优选地，所述调整叉的叉口端的两叉臂间距小于其闭合端的两叉臂间距。
[0010]优选地，所述短摇臂的底部具有与后横向稳定杆卡接适配的“Y”形卡槽，且所述“Y”形卡槽上插装有与后横向稳定杆相配合的紧固螺栓。
[0011]本实用新型还提供一种机动车，包括车架，所述车架内设置有感载比例阀、后摇臂总成以及后横向稳定杆，还包括感载机构组件，所述感载机构组件具体为如上述任一项所述的感载机构组件，所述感载机构组件通过所述后横向稳定杆与所述后摇臂总成相连接，所述感载机构组件通过所述感载弹簧与所述感载比例阀相连接。
[0012]相对上述【背景技术】，本实用新型所提供的感载机构组件，其工作过程中，后摇臂总成的扭转角度等运动信息经后横向稳定杆传递至所述感载机构组件处，后横向稳定杆的转动带动所述短摇臂摆动，所述短摇臂通过所述第三销轴带动所述连接杆上下摆动，所述长摇臂在所述连接杆的带动下绕所述第一销轴摆动，此时感载弹簧在所述长摇臂的带动下适度拉长或缩短，从而使感载比例阀经由所述感载弹簧获取运动信号并根据该信号实时调节制动管压以满足实际工况需要。所述感载机构组件通过各传动件及各销轴间相互配合构成的连杆传动机构，有效精简了感载比例阀相关传动配合组件的整体装配结构，节约了装配空间，且其装配结构稳定可靠，传动过程平稳高效。
[0013]在本实用新型的另一优选方案中，所述第一销轴与所述长摇臂顶端的间距小于所述第一销轴与所述长摇臂底端的间距。该种装配结构能够使所述调整叉与所述长摇臂间的铰点更靠近所述长摇臂的顶端，根据杠杆原理，长摇臂顶端较小的摆动幅度会造成长摇臂底端较大的摆动幅度，这无疑会增大感载弹簧的形变量，从而有助于感载比例阀更加精确灵敏地感知细微的运动信号。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型一种【具体实施方式】所提供的感载机构组件的装配结构示意图；
[0016]图2为图1的结构侧视图。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的核心是提供一种感载机构组件，该感载机构组件占用空间较小且结构可靠；同时，提供一种应用上述感载机构组件的机动车。
[0018]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0019]请参考图1和图2，图1为本实用新型一种【具体实施方式】所提供的感载机构组件的装配结构示意图；图2为图1的结构侧视图。
[0020]在【具体实施方式】中，本实用新型所提供的感载机构组件，包括调整杆11、调整叉12、连接杆13、底端与感载弹簧相连接的长摇臂14以及与后横向稳定杆相连接的短摇臂15，调整杆11沿横向垂直贯穿并装配于调整叉12的闭合端，调整叉12的叉口端通过第一销轴161铰接于长摇臂14的中部，连接杆13的一端通过第二销轴162铰接于长摇臂14的顶端，且连接杆13的另一端通过第三销轴163铰接于短摇臂15的顶端，第一销轴161、第二销轴162以及第三销轴163的轴线延伸方向均与车辆宽度方向一致。
[0021]工作过程中，后摇臂总成的扭转角度等运动信息经后横向稳定杆传递至感载机构组件处，后横向稳定杆的转动带动短摇臂15摆动，短摇臂15通过第三销轴163带动连接杆13上下摆动，长摇臂14在连接杆13的带动下绕第一销轴161摆动，此时感载弹簧在长摇臂14的带动下适度拉长或缩短，从而使感载比例阀经由感载弹簧获取运动信号并根据该信号实时调节制动管压以满足实际工况需要。所述感载机构组件通过各传动件及各销轴间相互配合构成的连杆传动机构，有效精简了感载比例阀相关传动配合组件的整体装配结构，节约了装配空间，且其装配结构稳定可靠，传动过程平稳高效。
[0022]进一步地，第一销轴161与长摇臂14顶端的间距小于第一销轴161与长摇臂14底端的间距。该种装配结构能够使调整叉12与长摇臂14间的铰点更靠近长摇臂14的顶端，根据杠杆原理，长摇臂14顶端较小的摆动幅度会造成长摇臂14底端较大的摆动幅度，这无疑会增大感载