一种车辆刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种车辆刹车装置。
【背景技术】
[0002]在日常生活中，货车在外行驶，难免遇到一些突发情况；例如，车辆爆胎就会时有发生，其严重影响了车辆驾驶安全。
[0003]在现有技术中，汽车一般只有两个刹车制动装置，一个手刹，另一个是脚刹。
[0004]—般情况下，当车辆发生爆胎时，使用现有技术中的汽车极易发生交通事故；即轮胎在车辆高速行进过程中爆胎时，车胎内气体顷刻逸尽，方向失控，造成灾难。在冰雪天气的环境下，由于路面较滑，特别是那种长下坡路面，由于路面更为湿滑，汽车在行驶时存在刹不住车的情况，容易造成危险。
[0005]综上所述，如何克服上述技术缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种车辆刹车装置，用以解决上述技术问题。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0008]本实用新型提供了一种车辆刹车装置，包括设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片，其中:
[0009]所述承接座固定连接在固定钢梁的中间；所述第一盒体和所述第二盒体均固定连接在所述承接座的底部；所述第一盒体用于盛放固定第一刹车片，所述第二盒体用于盛放固定第二刹车片；
[0010]所述第一刹车片和第二刹车片的结构相同，且每个刹车片均由两块相互对接成一定夹角的刹车板焊接而成；且所述刹车片的横截面均为V型。
[0011]优选的，作为一种可实施方案，所述第一刹车片与控制按钮电连接；所述控制按钮设置在车辆手刹装置上。
[0012]优选的，作为一种可实施方案，所述车辆刹车装置还包括电子开关和压力传感器;
[0013]所述第二刹车片通过所述电子开关与所述压力传感器电连接；所述压力传感器设置在车辆的轮胎上。且所述压力传感器可以为多个，多个所述压力传感器分别设置在车辆的各个轮胎上。
[0014]优选的，作为一种可实施方案，所述车辆刹车装置还包括速度传感器和撞击传感器；所述第二刹车片还通过所述电子开关分别与所述速度传感器和所述撞击传感器电连接。
[0015]优选的，作为一种可实施方案，所述第二盒体内还设置有弹出机构；所述弹出机构与所述电子开关电连接；所述弹出机构用于在所述电子开关导通后驱动第二刹车片弹出所述第二盒体内。
[0016]优选的，作为一种可实施方案，所述第一盒体和所述第二盒体并排排列固定连接在所述承接座的底部。
[0017]优选的，作为一种可实施方案，所述固定钢梁为由两根钢杆焊接成的X型固定钢
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[0018]优选的，作为一种可实施方案，所述刹车片的横截面均为V型。
[0019]优选的，作为一种可实施方案，在所述刹车片结构中，每个刹车板的侧边均固定连接有一滑块。
[0020]优选的，作为一种可实施方案，在每个所述刹车片结构中，两个所述刹车板的侧边之间的距离大于汽车轮胎与地面接触的宽度。
[0021]优选的，作为一种可实施方案，所述刹车片均为金属结构件，且所述刹车片的外表面可拆卸套接有橡胶结构件。
[0022]与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于:
[0023]本实用新型提供的一种车辆刹车装置，分析上述车辆刹车装置的主要结构可知:该刹车装置主要由设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关等结构组成。
[0024]其中，固定钢梁作为支撑固定结构，起到固定承接座的作用；同时承接座上又安装有两个盒体，分别为第一盒体和第二盒体。其中，所述第一盒体用于盛放固定第一刹车片，所述第二盒体用于盛放固定第二刹车片；同时由于第一刹车片与控制按钮电连接，这样在发生汽车轮胎爆胎时，驾驶员可以人工操作刹车，实施脚刹、拉手刹以及按钮刹车三种方式进行制动，很显然增加了第一刹车片可以有效地增加车辆制动性能和制动可靠性。
[0025]另外，由于刹车片的横截面均为V型。第一刹车片和第二刹车片在进行刹车时，V型开口向下，这样当两块对接的刹车板接触地面时，V型刹车片的两对接刹车板将架在地面上，两块对接刹车板将会平行地引导车辆向前滑行。因此，通过上述刹车片具有的特殊结构特性，可保证车辆在冰雪天气、雨水天气等路面较滑，或是那种长距离下坡路面，保证车辆可以刹住车，保证车辆直线行驶，保持车体平衡性，不至于使车失控，避免车辆发生侧滑、侧翻等问题。
[0026]综上所述，本实用新型实施例提供的车辆刹车装置，可协助驾驶员及时进行制动刹车；同时其可以保证在路面湿滑的路况下保证车辆制动性能，提升车辆安全性能。特别在其具体技术方案中，第一刹车片和第二刹车片为V型横截面的结构特征(即可形象的称之为中间开口的燕尾结构)，更是维持了爆胎后车辆的直线运动趋势，降低了爆胎侧滑侧翻等事故的风险。因此，本实用新型实施例提供的车辆刹车装置，很好地克服了现有传统刹车的诸多技术缺陷，具有良好的市场前景。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本实用新型实施例提供的车辆刹车装置与车辆底盘等结构的装配结构示意图；
[0029]图2为本实用新型实施例提供的车辆刹车装置的局部结构示意图；
[0030]图3为本实用新型实施例提供的车辆刹车装置中的V型刹车片的立体结构示意图；
[0031]图3a为图3中V型刹车片的另一视角的立体结构示意图；
[0032]图3b为图3中V型刹车片的局部主视结构示意图。
【具体实施方式】
[0033]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0034]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0037]参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种车辆刹车装置，包括设置在车辆尾部底盘A的固定钢梁1、承接座2、第一盒体3、第一刹车片4和第二盒体5、第二刹车片6、电子开关7、压力传感器(未不出)，其中:
[0038]上述各个结构具有如下位置关系、连接方式和结构布局:所述承接座2固定连接在固定钢梁I的中间；所述第一盒体3和所述第二盒体5均固定连接在所述承接座2的底部；所述第一盒体3用于盛放固定第一刹车片4，所述第二盒体5用于盛放固定第二刹车片6 ；
[0039]所述第一刹车片4(或通过刹车拉线8)与控制按钮(未示出)电连接；所述控制按钮设置在车辆手刹装置上；(需要说明的是，控制按钮其通过电子传感方式(即电子传感式)或是刹车拉线(即机械式)的两种方式实现制动控制)。
[0040]所述第一刹车片4和第二刹车片6的结构相同，且每个刹车片均由两块相互对接成一定夹角的刹车板焊接而成；且所述刹车片的横截面均为V型。
[0041]分析上述车辆刹车装置的主要结构可知:该刹车装置主要由设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关、压力传感器、速度传感器和所述撞击传感器等结构组成。
[0042]其中，固定钢梁作为支撑固定结构，起到固定承接座的作用；同时承接座上又安装有两个盒体，分别为第一盒体和第二盒体。其中，所述第一盒体用于盛放固定第一刹车片，所述第二盒体用于盛放固定第二刹车片；同时由于第一刹车片通过刹车拉线与控制按钮电连接，这样在发生汽车轮胎爆胎时，驾驶员可以人工操作刹车，实施脚刹、拉手刹以及按钮刹车三种方式进行制动，很显然增加了第一刹车片可以有效地增加车辆制动性能和制动可靠性。
[0043]另外，由于刹车片的横截面均为V型。第一刹车片和第二刹车片在进行刹车时，V型开口向下，这样当两块对接的刹车板接触地面时，V型刹车片的两对接刹车板将架在地面上，两块对接刹车板将会平行地引导车辆向前滑行。因此，通过上述刹车片具有的特殊结构特性，可保证车辆在冰雪天气、雨水天气等路面较滑，或是那种长距离下坡路面，保证车辆可以刹住车，保证车辆直线行驶，保持车体平衡性，不至于使车失控，避免车辆发生侧滑、侧翻等问题。
[0044]综上所述，本实用新型实施例提供的车辆刹车装置，针对爆胎事故以及高速撞击事故的应急处理，可协助驾驶员及时进行制动刹车；同时其可以保证在路面湿滑的路况下保证车辆制动性能，提升车辆安全性能。特别在其具体技术方案中，第一刹车片和第二刹车片为V型横截面的结构特征(即可形象的称之为中间开口的燕尾