体重调节机构式扭杆总成及装有该扭杆总成的座椅悬架的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种农用机械座椅悬架，尤其涉及一种体重调节机构式扭杆总成及装有该扭杆总成的座椅悬架。
【背景技术】
[0002]农用车辆由于工作的路面条件较差，并受其承载能力要求和结构上的限制，大多数农用车辆和工程机械都无悬挂或采用全刚性悬挂系统，这就使得其驾驶人员长期处在低频2?8Hz内，易引发脊椎畸变和胃病等职业性疾病，这严重的影响了驾驶人员的身心健康和工作效率。为了改善其乘坐舒适性，采用切实可行的技术措施，隔离由于地面激励而引起的通过底盘和座椅传递到人体的振动，最简便可行的办法是设计合理的座椅悬架。
[0003]1-DEAS ( Integrated Design Engineering Analysis Software)是一款由美国SDRC公司出品的集成了三维实体造型设计、工程分析、仿真、试验、制造和工程管理等各种功能的软件，该软件在CAD/CAE—体化技术方面一直雄踞世界榜首。本实用新型采用1-DEAS进行座椅悬架的建模和仿真。
【发明内容】
[0004]本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构简单的体重调节机构及装有该体重调节机构的农用机械座椅悬架。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用的一种技术方案为:一种体重调节机构式扭杆总成，包括:中套筒和套入所述中套筒内腔的扭杆，所述扭杆和所述中套筒通过扭簧扭矩连接，其特征在于，所述扭杆两端各固定连接一个端套筒，所述中套筒固定连接顶杆、固定连接第一固定杆以及转轴连接第一剪杆，一个所述端套筒固定连接第二固定杆，另一个所述端套筒固定连接第二剪杆，所述第一剪杆和所述第二剪杆在所述扭杆径向平面内相互间夹角固定，所述第一固定杆和所述第二固定杆在所述扭杆径向平面内相互间夹角可调整。
[0006]本实用新型一个较佳实施例中，所述第一固定杆和所述第二固定杆上设有相互对应的螺栓孔，通过套入在所述螺栓孔内的螺栓和螺母调节所述第一固定杆和所述第二固定杆之间的夹角。
[0007]本实用新型一个较佳实施例中，在自由状态下，所述第一固定杆和所述第二固定杆在所述扭杆径向平面内相互间夹角呈10° -15°。
[0008]本实用新型一个较佳实施例中，所述中套筒上设有滑套，所述滑套转轴连接在所述中套筒上，所述第一剪杆固定连接所述滑套。
[0009]本实用新型采用的另一种技术方案为:一种安装有扭杆总成的座椅悬架，包括上下设置的座盆和底板，所述第一剪杆和所述第二剪杆分别交叉铰接一根铰接杆，所述第一剪杆、所述第二剪杆以及两根所述铰接杆的上端均连接座盆，下端均转轴连接底板，其特征在于，所述底板与所述顶杆之间通过压持在一起的曲面和支撑轮相互支撑。
[0010]本实用新型一个较佳实施例中，所述铰接杆的上端设有滚轮，所述座盆底面设有滚轮套，所述滚轮能够在所述滚轮套内滑动和滚动。
[0011]本实用新型一个较佳实施例中，所述第一剪杆和所述第二剪杆的下端均设有滚轮，所述底板顶面设有滚轮套，所述滚轮能够在所述滚轮套内滑动和滚动。
[0012]本实用新型一个较佳实施例中，顶杆上设有曲面，所述底板上设有支撑轮，所述曲面压持在所述支撑轮上。
[0013]本实用新型一个较佳实施例中，顶杆上设有支撑轮，所述底板上设有曲面，所述支撑轮压持在所述曲面上。
[0014]本实用新型解决了【背景技术】中存在的缺陷，本实用新型设计的扭杆与套筒结构，使得整个悬架具有弹性，初步提供了减震的舒适性，进一步利用体重调节机构差别化的针对每一位乘坐者，使不同体重的乘坐者均能够得到较好舒适性；采用曲面和支撑轮相互支撑的结构，极大的提高了乘坐者的舒适性。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0016]图1是座椅悬架非线性刚度曲线示意图；
[0017]图2是本实用新型的扭杆总成立体结构图；
[0018]图3是本实用新型的体重调节机构立体结构图；
[0019]图4是本实用新型的座椅悬架的第一种优选实施例的立体结构图；
[0020]图5是本实用新型的座椅悬架的第二种优选实施例的立体结构图；
[0021]图6是本实用新型第一种优选实施例的支撑轮运动曲线；
[0022]图7是本实用新型第二种优选实施例的支撑轮运动曲线；
[0023]图中:1、扭杆，2、中套筒，3、端套筒，4、顶杆，5、第一固定杆，6、第二固定杆，7、第一剪杆，8、第二剪杆，9、滑套，10、座盆，11、底板，12、铰接杆，13、曲面，14、支撑轮，15、滚轮，16、滚轮套，17、螺栓孔，18、螺栓，19、螺母。
【具体实施方式】
[0024]现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0025].非线性弹性特性座椅悬架的实现方法
[0026]1.1座椅悬架理想的弹性特性
[0027]理想的座椅悬架的弹性特性是非线性的，它需要满足:在车辆正常行驶时座椅处在工作区段内，该区段内的等效固频避开人体的敏感频段并能满足驾驶人员乘坐舒适性和操纵稳定性；当座椅承受冲击和较大振幅振动时此时座椅悬架的刚度迅速增大，避免悬架击穿而产生冲击，同时限制了悬架的动位移。
[0028]座椅的弹性特性力F与座椅面相对于座椅下地板的位移Y的基本关系曲线如图1所示。
[0029].基于1-DEAS的剪式座椅悬架的细节设计与两种结构建模
[0030]在建模阶段首先应用1-DEAS软件的Master Modeler子模块设计三维零件图，然后把建立好的三维零件都调入Master Assembly模块进行零件的装配，在装配过程中运用constrain (约束)命令对各零件间的位置关系进行约束，保证即使零件尺寸经过修改，各个零件的位置关系仍然保持不变，最后运用Interference (干涉)命令检查装配体之间是否存在零件干涉。
[0031]2.1扭杆I总成设计
[0032]图2中扭杆I用来保证曲面13杆运动位移发生变化时位置关系的需要，并能衰减由于路面不平对座椅悬架所产生的振动。进行细化设计后的联接方式:扭杆I以焊接的方式和左、右侧的端套筒3固联；中套筒2以间隙配合的方式置于左、右端套筒3和扭杆I之间，中套筒2可以自由转动；第二剪杆8焊接在右侧的端套筒3上，第一剪杆7焊接在滑套9上，滑套9以间隙配合的方式套在中套筒2上，顶杆4也固焊在中套筒2上。
[0033]2.2体重调节机构设计
[0034]为了能够根据驾驶人员的体重，对座椅悬架的扭杆I的预紧力进行调整，改变曲面13与滚轮15的接触位置，从而达到调节座椅在不同体重驾驶员乘坐时的平衡位置，更好的满足座椅悬架的弹性特性，设计了一种简单的体重调节的机构。主要包括四个零件:第一固定杆5和第二固定杆7，调节螺栓18和螺母19，如图3所示。
[0035]第一固定杆5固定在中套筒2上，第二固定杆7固定在左侧的端套筒3上，在第一固定杆5和第二固定杆7上开长方形的螺栓孔17 ;螺母19设计成圆柱形，在圆柱体的侧表面上钻螺纹孔。初始状态时第一固定杆5和第二固定杆7之间呈10° -15°的夹角，螺栓18通过长形孔连接第一固定杆5和第二固定杆7，也就是相当于把扭杆I和顶杆4相连。第一固定杆5和第二固定杆7之间的夹角大小靠旋紧或放松螺母19来实现，当旋紧螺母19时螺栓18与螺母19之间的距离变小，从而带动第一固定杆5和第二固定杆7之间的距离变小，夹角也随之变小。反之，当放松螺母19时螺栓18与螺母19之间的距离变大，从而带动第一固定杆5和第二固定杆7之间的距离变大，夹角也随之变大。通过这种角度的变化，就可实现顶杆4与扭杆I之间的位置变化，从而调节座椅悬架的预紧力。
[0036]2.3两种结构方案的确定
[0037]本实用新型的第一种优选实施例为:上曲面13下支撑轮14式座椅悬