一种电动车的备用电源装置及其电动车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车及其电源动力设计领域，特别涉及一种电动车的备用电源装置及含有该备用电源装置的电动车。
【背景技术】
[0002]我国电动自行车近十年来获得了爆炸性迅猛发展，市场保有量已逾1.8亿辆；电动汽车也规划为战略发展的高度，据2013年行业统计，国内已销售出17600辆电动车和可插电式混合动力车，相当于美国当年销量的18%、欧洲销量的53%和日本销量的57%，在此基础上，政府提出了 2015年销量50万辆的目标。
[0003]按电动汽车业界的习惯，所述电动汽车是指时速可大于80公里/小时甚至大于120公里/小时的车；在电池技术应用特征方面，日产leaf在2013年销售的46348辆电动车以及特斯拉的电动车，主要为锂电池电动车；而在同年，国内除了配置铅酸电池的QQ3卖出了 5727辆，其余配置锂电池的电动车销量不足1500辆以下，而同期传统燃料汽车销量2100万辆，继续高居全球之冠。对于国内电动汽车产业发展未达预期的原因，行业专家多归结为两个方面:一是除购车补贴外基本未触及配套环境建设，专业充电场匮乏；二是符合大众需求的产品极少，电池及核心原料技术缺失，产品难在重量、成本和续航里程方面达到消费平衡，性价比较低。
[0004]在电动汽车产业中，值得重视的是局部区域兴起的低速电动车，行业称之为基于庞大人口多样化需求而逐渐成长起来的产品市场。国内低速电动车的技术应用特征是配置铅酸电池，行业专家普遍认为在进一步规范和受到政策鼓励后，只要电池技术进一步升级，预期年销量可从目前的近30万辆成长到200万辆以上。
[0005]针对低速电动车续行里程短的软肋，主流行业专家对“技术升级”的普遍观点是认为应把铅酸电池改配置较高能量的锂电池，但现阶段锂电池的安全性尤其是性价比不被市场看好；前沿研宄认为，市场出现一种安全性、性价比优越得多的新型环保电池已为期不远，届时低速电动车将会获得更长足的发展；目前国际电动汽车市场的一个趋势是发展油、电双源混合车，国内电动车市场也出现了靠增加动力电池数量提升电动车续行里程的技术倾向，其中一种设计思想为采用双路动力电池组，其技术结构特征为:在常规设计基础上，并行增加一组同类型的动力电池，两路动力电池交叉使用(可利用放电间歇多获得很有限的能量)，或一组动力电池用完后使用另一组动力电池，但是其存在技术收益低、制造成本尚的缺陷。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有电动车续行里程短的缺陷，提供一种电源结构有别于传统设计、通过备用电源为电动车增加续行里程或应对动力电池组欠电状态保持续航的备用电源装置。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车的备用电源装置，所述备用电源装置包括备用电池组1、测控装置2和逻辑接口 3 ;所述备用电池组I包括一次电池，其电连接测控装置2的电源输入端；所述测控装置2的输出端通过逻辑接口 3与电动车的动力电池组4电连接；所述测控装置2的信号输入端连接动力电池组4或通过逻辑接口 3连接动力电池组4。所述测控装置2能采集动力电池组4实时状态的信号，并对信号进行处理，使所述备用电源装置在设定逻辑状态实现对动力电池组4的电能补充。
[0008]所述的一次电池为无需充电的一次性使用电池。
[0009]作为上述技术方案的一种改进，所述测控装置2包括滤波保护模块(2a)、信号采集处理模块2b和DC/DC充电模块2c ;所述的信号采集处理模块2b包括电压采集电路和/或电池容量采集电路。前述的各模块选择性分立设置或共用一体化模块实现其功能。
[0010]优选的，所述的DC/DC充电模块2c分立设置，其电源输入端电连接备用电池组1，电源输出端电连接逻辑接口 3或所述电动车的动力电池组4，信号输入端连接信号采集处理模块2b。
[0011]作为上述技术方案的又一种改进，所述的备用电源装置还包括电压提升模块5，电压提升模块5的电源输入端电连接备用电池组1，电压提升模块5的电源输出端电连接DC/DC充电模块2c，电压提升模块5的信号输入端连接测控装置2。所述在备用电源装置中设置电压提升模块5，是应用于备用电池组I的电压比动力电池组4电压低的情况。
[0012]优选的，所述的电压提升模块5和测控装置2分立设置，其部分功能或全部功能集成于测控装置2。
[0013]作为上述技术方案的又一种改进，所述的DC/DC充电模块2c包括输出电压恒定电路和输出电流限制电路；DC/DC充电模块的输出电流不限波形。
[0014]作为上述技术方案的再一种改进，所述备用电源装置还包括电容器6，所述电容器6与测控装置2的输入端或/和输出端并联电连接。
[0015]优选的，所述备用电池组I还包括二次电池或/和电能转换装置；所述的电能转换装置包括储氢电能转换装置、燃油发电装置、太阳能发电装置或风能发电装置。
[0016]优选的，所述备用电池组I包括二次电池，所述备用电源装置包括备用电池组I的补充电装置7;补充电装置7包括电源输出端、电源输入端和信号输入端，其电源输出端电连接备用电池组1，其电源输入端电连接逻辑接口 3或所述电动车的动力电池组4，其信号输入端连接测控装置2测控装置。
[0017]本实用新型还公开了所述含有上述任一备用电源装置的电动车，所述电动车至少设置一套所述的备用电源装置。该电动车包括车架、电动机、动力电池组4和至少一个车轮；所述电动车的动力电池组4包括任意可重复多次充电使用的二次电池；所述电动车的车架和电动机任意；所述电动车的车轮包括单轮毂以及同轴紧凑安装两个轮毂的准单轮结构。
[0018]所述的测控装置2亦可在电动车的整车设计中，将其部分逻辑功能或全部逻辑功能集成于所述电动车的中央控制系统内。
[0019]本实用新型可配置常规电动车，当电动车需要为动力电池组4补充电能，或当动力电池组的实时电压或实时容量值低于所设定的阀值时，启用随车移动的备用电源装置为动力电池组补充电能，在一定程度上减缓常规电动车对固定充电场合的依赖，可理解为对常规电动车提供了一种“移动充电粧”。
[0020]本实用新型针对市场现有电动车的设计特点，通过配置备用电源装置为电动车增加续行里程提供了一种可行的技术方案，使电动车实现更有效的行驶保障。
[0021]本实用新型针对目前动力电池储能密度较低的现状，旨在弥补动力电池组电能不足、电动车续行里程短的技术缺陷。所述的备用电池组优选一次电池，因为一次电池的比能量一般较高，容易满足对备用电池组储备容量的要求，所述一次电池包括所有一次性放电的电池，例如锌空气电池、铝空气电池等；备用电池组也可选择二次电池，所述二次电池包括所有放电后可反复充电的电池，例如锂电池、铅电池、镍电池以及金属储氢电池等，优选比能量高于电动车动力电池组4的二次电池，例如当电动车的动力电池组4采用铅酸电池时，可选择锂电池作为备用电池组I ;所述的备用电池组也可以选择各种燃料电池(例如储氢电能转换装置)以及燃油发电装置、太阳能发电装置、风能发电装置等任意形式的电能转换装置。
[0022]本实用新型的优点在于:运用比能量较高的备用电池组，通过对电动车附加备用电源装置，克服电动车有效增加续行里程或应对动力电池组欠电状态保持续航的主要问题，以此方案进行配套的电动车结构简单、组合多样化、成本低，有效适应高端电动车的设计要求。
【附图说明】
[0023]图1a是本实用新型的一种基础结构不意图。
[0024]图1b是本实用新型的另一种基础结构不意图。
[0025]图2是本实用新型的一种逻辑控制结构示意图。
[0026]图3是DC/DC充电模块独立设置的一种逻辑控制结构示意图。
[0027]图4增设电压提升模块的一种逻辑控制结构示意图。
[0028]图5是DC/DC充电、电压提升模块独立设置的一种逻辑控制结构示意图。
[0029]图6是电容器与测控装置输出端并联的示意图。
[0030]图7是设置两个滤波保护模块的一种逻辑控制结构示意图。
[0031]图8是增设补充电装置的一种逻辑控制结构示意图。
[0032]图9是本实用新型应用于两轮车的一种局部结构示意图。
[0033]附图标识:
[0034]1、备用电池组；2、测控装置；2a、滤波保护模块；2b、信号采集处理模块；2c、DC/DC充电模块；3、逻辑接口 ；4、动力电池组；5、电压提升模块；