一种车门控制模块安装支架及车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种车门控制模块安装支架及车辆。
【背景技术】
[0002]现代汽车的车门会集成很多的功能，如电动玻璃升降、座椅调节(有些车型座椅调节按钮安装在车门上)、后视镜加热、中控解锁闭锁等等。这些功能，都需要相应的信号输入，才能够通过相应的开关控制这些功能的实现。车门控制模块就是为了输入相应的信号而布置在车门上面，从而实现相应的功能，为乘客带来便利。
[0003]一般来说，车门控制模块的功能会集成在车身控制模块上，并通过支架安装在驾驶员侧的前围部分。但是由于不同的车型电器部分的架构不同，有些车型可能会将控制车门的信号单独开发一个模块，安装在车门上。
[0004]另，为了满足整车造型的风格以及驾驶舱内乘员的乘坐舒适性，车门系统不允许设计的很厚，这就需要在有限的空间内布置包括玻璃升降器、电动门锁、车门控制模块等很多的功能性装置。但是，现有技术中并没有能够将车门控制模块合理固定在车门上的结构。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门控制模块安装支架及车辆，解决现有技术中没有相关结构能够将车门控制模块合理固定在车门上的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车门控制模块安装支架，包括:
[0007]安装支架本体，所述安装支架本体的周边设有均匀间隔的第一安装耳、第二安装耳和第三安装耳，所述第一安装耳、第二安装耳和第三安装耳上均设有安装孔；
[0008]所述安装支架本体的中部设有线束孔，所述第二安装耳与线束孔之间的所述安装支架本体上焊有第一凸焊螺母，所述第三安装耳与线束孔之间的所述安装支架本体上焊有第二凸焊螺母；
[0009]所述第二安装耳与第三安装耳之间的所述安装支架本体的边缘处连接有一钣金平面，所述安装支架本体与钣金平面之间成预设角度相连，所述钣金平面的中部设有拉手安装孔，所述钣金平面通过所述拉手安装孔与内饰板的拉手塑料件相连。
[0010]其中，除与所述钣金平面相连外的所述安装支架本体的边缘处设有凸檐，所述安装支架本体与凸檐构成一凹槽结构。
[0011 ] 其中，所述第一安装耳与第三安装耳之间的凸檐设有一豁口。
[0012]其中，所述安装支架本体与钣金平面的连接处设有加强筋。
[0013]其中，所述加强筋的数量为2个，且在所述连接处间隔分布。
[0014]本实用新型还提供了一种车辆，包括:上述的车门控制模块安装支架。
[0015]其中，还包括:车门焊接总成、防水膜、车门控制模块和螺栓；
[0016]所述防水膜安装于所述车门焊接总成的相应位置上；
[0017]所述车门控制模块上设有两个装配耳，所述装配耳的中部均设有装配孔，所述车门控制模块通过所述螺栓依次与所述装配孔和车门控制模块安装支架上的第一凸焊螺母或第二凸焊螺母之间的配合，与所述车门控制模块安装支架固定在一起；
[0018]所述车门焊接总成上设有螺纹孔，所述防水膜上设有通孔，所述车门控制模块安装支架通过所述螺栓依次与所述安装孔、通孔和螺纹孔之间的配合，与所述车门焊接总成固定在一起；
[0019]其中，所述防水膜位于所述车门焊接总成与车门控制模块之间。
[0020]其中，所述螺纹孔和通孔均与安装孔的数量一致，且所述螺纹孔彼此之间的相对位置以及所述通孔彼此之间的相对位置均与所述安装孔彼此之间的相对位置一致。
[0021]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0022]上述方案中，所述车门控制模块安装支架通过凸焊螺母与车门控制模块相配合，再通过安装孔与车门焊接总成相配合，进而实现将车门控制模块固定在车门焊接总成上的目的，且由于车门控制模块安装支架的结构简单，所以节省安装空间和生成产本，解决了现有技术中没有相关结构能够将车门控制模块合理固定在车门上的问题。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型实施例的车门控制模块安装支架结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例的车门焊接总成结构示意图；
[0025]图3为本实用新型实施例的防水膜结构示意图；
[0026]图4为本实用新型实施例的车门控制模块结构示意图；
[0027]图5为本实用新型实施例的螺栓结构示意图；
[0028]图6为本实用新型实施例的车门焊接总成、车门控制模块与车门控制模块安装支架的装配示意图。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0030]本实用新型针对现有的技术中没有相关结构能够将车门控制模块合理固定在车门上的问题，提供一种车门控制模块安装支架，如图1所示，包括:
[0031]安装支架本体1，所述安装支架本体I的周边设有均匀间隔的第一安装耳2、第二安装耳3和第三安装耳4，所述第一安装耳2、第二安装耳3和第三安装耳4上均设有安装孔5;
[0032]所述安装支架本体I的中部设有线束孔6，所述第二安装耳3与线束孔6之间的所述安装支架本体I上焊有第一凸焊螺母7，所述第三安装耳4与线束孔6之间的所述安装支架本体I上焊有第二凸焊螺母8 ；
[0033]所述第二安装耳3与第三安装耳4之间的所述安装支架本体I的边缘处连接有一钣金平面9，所述安装支架本体I与钣金平面9之间成预设角度相连，所述钣金平面9的中部设有拉手安装孔10，所述钣金平面9通过所述拉手安装孔10与内饰板的拉手塑料件相连。
[0034]本实用新型实施例提供的所述车门控制模块安装支架通过凸焊螺母与车门控制模块相配合，再通过安装孔与车门焊接总成相配合，进而实现将车门控制模块固定在车门焊接总成上的目的，且由于车门控制模块安装支架的结构简单，所以节省安装空间和生成产本，解决了现有技术中没有相关结构能够将车门控制模块合理固定在车门上的问题。
[0035]由于后门需满足5万次开关的刚度要求，前门驾驶员那侧门需满足10万次开关的刚度要求，所以，为了满足车门控制模块安装支架的刚度需求，如图1所示，本申请中除与所述钣金平面9相连外的所述安装支架本体I的边缘处设有凸檐11，所述安装支架本体I与凸檐11构成一凹槽结构。
[0036]为了工艺的简便性，如图1所示，其中，所述第一安装耳2与第三安装耳4之间的凸檐11设有一豁口 12。
[0037]为了加强安装支架本体与钣金平面之间的连接强度，如图1所示，所述安装支架本体I与钣金平面9的连接处13设有加强筋14。
[0038]为了使得加强筋的加强作用较佳，且生产成本较低，如图1所示，所述加强筋14的数量为2个，且在所述连接处13间隔分布。
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