一种水陆空多栖通行机的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通工具，尤其涉及一种水陆空多栖通行机。
【背景技术】
[0002]多栖通行机是一种可在地面、水面以及低空等多种环境中载人载货的交通工具，是未来交通研宄的一个重要领域。人们普遍认为，多栖交通工具将会像电动车一样，引发未来民用交通的大变革。
[0003]传统的多栖通行机通常采用在本体下部安装行走轮，在顶部或尾部安装旋翼的结构。通过发动机驱动旋翼提供升力，把通行机托举在空中的动力驱动形式。其动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。此种设计通常存在控制系统复杂、功率大、成本高且噪声大的缺陷。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供一种水陆空多栖飞行机，旨在解决传统多栖通行机控制系统复杂、功率大且成本高的缺陷。
[0005]一种水陆空多栖通行机，包括机舱和浮力平台，所述浮力平台下侧安装有行走轮；所述机舱包括上舱和下舱，所述下舱中设置有升力单体和推力单体，所述升力单体包括多层升力导板和升力动力单元，所述推力单体包括多层推力导板和推力动力单元；空气沿多栖通行机的运行方向进入所述升力单体和/或推力单体，所述升力导板和推力导板沿阻碍空气流动的方向倾斜。
[0006]为保持升力单体中的空气循环稳定，提高多栖通行机的运行性能，所述升力单体还包括排气导板，所述升力导板对称地分布在所述升力单体内，空气沿所述升力导板进入所述升力动力单元，并沿所述排气导板排出。
[0007]进一步的，所述升力单体一侧开设有进气口。
[0008]为保持推力单体中的空气循环稳定，所述推力导板均匀分布在所述推力动力单元的两侧，气体从一侧推力导板进入所述推力动力单元，并沿另一侧的推力导板排出。
[0009]为平衡通行机工作时产生的轴向力和反转扭矩，使整个通行机可以平衡稳定的工作，所述下舱中还包括矩形支架，所述升力单体和推力单体均为两个，所述矩形支架的一组对边与所述升力单体连接，另一组对边与所述推力单体连接，所述升力单体与推力单体之间形成中央风道。
[0010]为进一步提高空气循环效率，空气从所述升力单体排入所述中央通道，所述推力单体从所述中央通道中吸入空气。
[0011 ] 优选的，所述升力动力单元和推力动力单元均包括电机和与所述电机连接的轴流风扇。
[0012]为保证通行机的使用安全性，所述上舱中还设置有驾驶座、货舱以及控制柜。
[0013]进一步的，所述上舱顶部设置有降落伞。
[0014]为确保多栖通行机在水中行驶时的可靠性，所述浮力平台与所述下舱相连接，所述浮力平台为密封结构，所述浮力平台内设置有电池及气刹制动系统。
[0015]本实用新型所提出水陆空多栖通行机采用升力单体和推力单体的组合，可以实现根据行驶速度需求，便捷地通过调节升力动力单元和推力动力单元以改变系统的升力、推力及其合力或进行转向操作，大幅度的提高了整个通行机的运行性能；同时，该水陆空多栖通行机可以实现垂直升空，垂直降落，故可以在水陆等不同表面上行驶，适用范围广；此外，多栖通行机中设置了多重安全设施，极大地提高了多栖通行机的安全性。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型所提供的水陆空多栖通行机一种实施例的下舱内部的结构示意图；
[0018]图2为图1所示下舱的侧视图；
[0019]图3为图1所示升力单体的结构示意图；
[0020]图4为图3所示升力单体的A向示意图；
[0021]图5为图1所示推力单体的结构示意图；
[0022]图6为图5所示推力单体的B向示意图；
[0023]图7为本实用新型所提供的水陆空多栖通行机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]参见图1所示，本实施例所提出的水陆空多栖通行机的主要动力系统设置在机舱的下舱中。该动力系统主要由升力单体I和推力单体2组成。升力单体I主要提供通行机起飞的垂直升力，推力单体2主要提供通行机前进的动力。优选的，单个的动力系统中包括两个升力单体I和两个推力单体2，在下舱中还设置有一矩形支架6，矩形支架6的一组对边分别连接升力单体I，另一组对边分别连接推力单体2，升力单体I和推力单体2均对称设置，矩形支架6的内侧由升力单体I和推力单体2共同围成中央风道7，以形成升力单体I和推力单体2之间贯通的气流循环通道。如图1所示的十字型动力系统可以平衡多栖通行机工作时产生的轴向力和反转扭矩，保证整个通行机无论是在上升还是前进的过程中均可以平稳的运行。同时，可以根据实际需求选择十字形动力系统的个数，对于小型通行机，单个的动力系统即可以满足需要；对于大型通行机，则可以将多个动力系统串联后安装在适宜尺寸的下舱中，以提高通行机的运载能力。
[0026]对于本实施例所提出的水陆空多栖通行机来说，主要的运动方式包括、陆地行走，水面行走，空中航行及起飞降落几种。具体来说，如果以地面作为XY轴参考平面，水陆空多栖通行机的运行主要为在XY轴平面及其平行平面内的行走和沿Z轴方向的起落。两种动作主要通过推力单体2和升力单体I实现，通常来说，为保证整个动力系统的稳定性，升力单体I和推力单体2都设置在矩形壳体内。参见图3和图4所示，所述升力单体I包括多层升力导板11和升力动力单元12，多层升力导板11的一侧设置有进气口 14，空气沿通行机垂直起飞的方向从进气口 14流入升力单体I (如图所示I向)，升力导板11沿阻碍空气流动的方向倾斜。为保证通行机起飞上升过程中不发生倾斜，所述升力导板11优选对称地设置在升力动力单元12的两侧。进入升力单体I内的空气在倾斜的升力导板11上形成一个向上的推力，同时，空气受到升力导板11的阻挡进入设置在升力单体I中央的升力动力单元12，升力动力单元12优选电机和与所述电机连接