第一从动齿轮15啮合，第二主动齿轮16与第二从动齿轮17啮合；第三输入轴20与中间轴22之间设有离合器12，中间轴22和输出轴21之间设有动力中断装置13，其中，第一输入轴18、第二输入轴19和第三输入轴20平行设置。本实施例中的动力中断装置13可为第二离合器。
[0019]发电机I电气输入端与发电机控制器5输出端电连接，驱动电机3电气输入端与驱动电机控制器6输出端电连接，发电机控制器5、驱动电机控制器6输入端分别与高压储能装置7输出端电连接。高压储能装置7输入端与车载充电机8输出端电连接。车载充电机8输入端电连接市电充电插头9。
[0020]发电机I输入端与发电机控制器5输出端电连接，驱动电机3输入端与驱动电机控制器6输出端电连接，发电机控制器5、驱动电机控制器6输入端分别与高压储能装置7输出端电连接。高压储能装置7输入端与车载充电机8输出端电连接。车载充电机8输入端电连接市电充电插头9。
[0021 ] 本实用新型的实施例中，可实现纯电动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式/增程模式、发动机电机并联驱动模式、能量再生回收模式、行车发电模式与驻车发电模式。
[0022]纯电动模式:在此模式下，离合器12分离。当油门负荷较低时，动力中断装置13分离，驱动电机3的动力通过多输入轴式混合动力传动箱4的输出轴21将动力传递给主减速器10，驱动车辆前进；当油门踏板开度较大时，动力中断装置13结合，发电机2作为另外一个动力源，向多输入轴式混合动力传动箱4提供动力，两个电机的动力在多输入轴式混合动力传动箱4输出轴21上親合后传递给主减速器10，驱动车辆。
[0023]发动机驱动模式:在此模式下，离合器12和动力中断装置13都处于结合状态，发电机2及驱动电机3不工作，发动机I单独向多输入轴式混合动力传动箱4输出动力，驱动车辆。
[0024]串联驱动模式/增程模式:当高压储能装置7电量低，且不足以进行纯电动行驶时，混合动力驱动装置转入串联驱动模式/增程模式。在此模式下，离合器12结合，动力中断装置13断开，发动机I带动发电机2发电，供给驱动电机3，由驱动电机3驱动车辆行驶。
[0025]行车发电模式:行车发电模式与串联驱动模式/增程模式接近。当发动机I带动发电机2发电时，如果驱动电机3驱动车辆需要的电能小于发电机2提供的电能，多余的电能将由高压储能装置7接收，直到高压储能装置7电量达到预设的限制。
[0026]发动机电机并联驱动模式:为使车辆有极好的动力性能，如超车加速，混合动力驱动装置可实现多动力并联驱动模式。此时离合器12结合，动力中断装置13结合，发动机1、发电机2、驱动电机3同时向多输入轴式混合动力传动箱4输出动力，三者的动力在多输入轴式混合动力传动箱4输出轴21上耦合后，并传递给主减速器10，驱动车辆。
[0027]驻车发电模式:当高压储能装置7电量极低，不足以让车辆起步时，混合动力驱动装置进入驻车发电模式。在此模式下，离合器12结合，动力中断装置13断开，驱动电机3不工作，整车停止。发动机I带动发电机2发电，向高压储能装置7充电，直到高压储能装置7电量达到预设的限制。
[0028]能量再生回收模式:在此模式下，离合器12分离。当制动减速初速度较高且制动踏板开度较大时，动力中断装置13结合，驱动电机3、发电机2同时作为发电机进行能量再生，将车辆的动能转换为电能，储存到高压储能装置7中，直到车速达到设定值；当汽车滑行或制动减速初速度较低时，动力中断装置13断开，驱动电机3作为发电机进行能量再生，将车辆的动能转换为电能，储存到高压储能装置7中，直到车速达到设定值。
[0029]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.一种多动力输入混合动力驱动装置，包括第一输入轴(18)、第二输入轴(19)、第三输入轴(20)、中间轴(22)、输出轴(21)、发动机(I)、发电机⑵和驱动电机(3)，所述输出轴(21)连接主减速器(10)，所述主减速器(10)连接驱动车轮(11)，其特征在于:所述发动机(I)动力输出端与第三输入轴(20)连接，所述发电机(2)动力输出端与第一输入轴(18)连接，所述驱动电机(3)动力输出端与第二输入轴(19)连接；所述第一输入轴(18)上设有第一主动齿轮(14)，所述第二输入轴(19)上设有第二主动齿轮(16)，所述中间轴(22)上设有第一从动齿轮(15)，所述输出轴(21)上设有第二从动齿轮(17)，所述第一主动齿轮(14)与第一从动齿轮(15)啮合，所述第二主动齿轮(16)与第二从动齿轮(17)啮合；所述第三输入轴(20)与中间轴(22)之间设有离合器(12)，所述中间轴(22)和输出轴(21)之间设有动力中断装置(13)。
2.根据权利要求1所述的一种多动力输入混合动力驱动装置，其特征在于:所述发电机(I)电气输入端与发电机控制器(5)输出端电连接，所述驱动电机(3)电气输入端与驱动电机控制器(6)输出端电连接，所述发电机控制器(5)、驱动电机控制器(6)输入端分别与高压储能装置(7)输出端电连接。
3.根据权利要求2所述的一种多动力输入混合动力驱动装置，其特征在于:所述高压储能装置(7)输入端与车载充电机(8)输出端电连接。
4.根据权利要求3所述的一种多动力输入混合动力驱动装置，其特征在于:所述车载充电机(8)输入端电连接市电充电插头(9)。
5.根据权利要求1所述的一种多动力输入混合动力驱动装置，其特征在于:所述第一输入轴(18)、第二输入轴(19)和第三输入轴(20)平行设置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种多动力输入混合动力驱动装置，属于混合动力汽车技术领域。包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、中间轴、输出轴、发动机、发电机和驱动电机，所述发动机动力输出端与第三输入轴连接，所述发电机动力输出端与第一输入轴连接，所述驱动电机动力输出端与第二输入轴连接；所述第一输入轴上设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述中间轴上设有第一从动齿轮，所述输出轴上设有第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；所述第三输入轴与中间轴之间设有离合器，所述中间轴和输出轴之间设有动力中断装置。本实用新型能实现多种驱动模式，且控制容易。
【IPC分类】B60K6-42, B60K6-36
【公开号】CN204547735
【申请号】CN201520262989
【发明人】许永红, 章国光
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月28日