一种驾驶平台及使用该驾驶平台的客车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驾驶平台及使用该驾驶平台的客车。
【背景技术】
[0002]目前，根据客车交通事故统计，大型客车发生碰撞的比率(包括正面碰撞和追尾事故)占到40%以上，当大型客车与大型货车或罐车等发生正面碰撞和追尾时，大型客车一般为全承载结构，驾驶平台直接固定在车架上，虽然驾驶平台能够在车架上前后或左右移动，但在行驶过程中驾驶平台也被锁定在车架上，以防止溜动，即便发生撞击，驾驶平台也会保持锁止状态，而如果撞击力过大的话，整个大型客车的驾驶空间会被严重压缩变形，致使大型货车或罐车严重侵入客车的驾驶员生存空间内，对客车驾驶员造成严重的伤害，甚至致其死亡。为保证大型客车在遭遇正面碰撞或追尾时，客车驾驶员有足够的生存空间，主要采用溃缩吸能和强化车架强度的方式，其中强化车架强度主要是将客车驾驶员和乘客所处的车厢部分的车架，乃至于整车的车架强度加强，以减小碰撞过程中车架的变形，减少客车驾驶员的生存空间的变形，但此种方式也存在碰撞力会直接通过车架传递到客车驾驶员和乘客身上，使得客车驾驶员和乘客受碰撞力的冲击而造成不同程度的损伤；溃缩吸能的方式在现有大型客车上被广泛应用，但现有的溃缩吸能区被应用在车头和车尾部位，这样在大型客车受正面撞击时，虽然溃缩吸能区能够吸收一部分能量，但有时客车驾驶员会被夹在仪表台、方向盘和驾驶平台之间的区域中，也就是传统的驾驶平台在相对严重的正面碰撞事故中会加大驾驶员的伤亡概率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种驾驶平台，旨在解决现有技术中客车在正面遭受撞击时驾驶员生存空间减小的问题。同时本实用新型的另一目的是提供一种使用该驾驶平台的客车。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型中驾驶平台的技术方案如下:
[0005]驾驶平台，包括用于固定在车架上的固定架及用于撑托固定座椅的移动架，移动架沿前后方向导向装配在固定架上，移动架和固定架之间连接有用于在移动件未被撞击时将移动件锁定在固定架上、在移动架遭受撞击时变形以使移动架可向后移动的连接件，移动架的前侧为从固定架的前侧伸出、以用于接受撞击的撞击受力部，移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件。
[0006]固定架为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动架处于固定架的U型凹腔中。
[0007]固定架的后侧固定有处于移动架下方的托板及处于移动架上方的压板，压板和托板夹设在移动架的上下两侧并围成供移动架沿前后方向导向插拔的前侧开口、后侧封闭的导向腔。
[0008]溃缩吸能件为处于所述导向腔内的蜂窝板，蜂窝板的蜂窝孔沿上下或左右方向延伸。
[0009]连接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的变形座，变形座的一侧壁的外壁面贴设固定在固定架上、另一侧壁的顶部或底部设有撑托固定在移动架下方的外翻耳部。
[0010]本实用新型中客车的技术方案如下:
[0011]客车，包括车架及其上通过驾驶平台装配的座椅，驾驶平台包括固定在车架上的固定架及用于撑托固定座椅的移动架，移动架沿前后方向导向装配在固定架上，移动架和固定架之间连接有用于在移动件未被撞击时将移动件锁定在固定架上、在移动架遭受撞击时变形以使移动架可向后移动的连接件，移动架的前侧为从固定架的前侧伸出、以用于接受撞击的撞击受力部，移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件。
[0012]固定架为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动架处于固定架的U型凹腔中。
[0013]固定架的后侧固定有处于移动架下方的托板及处于移动架上方的压板，压板和托板夹设在移动架的上下两侧并围成供移动架沿前后方向导向插拔的前侧开口、后侧封闭的导向腔。
[0014]溃缩吸能件为处于所述导向腔内的蜂窝板，蜂窝板的蜂窝孔沿上下或左右方向延伸。
[0015]连接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的变形座，变形座的一侧壁的外壁面贴设固定在固定架上、另一侧壁的顶部或底部设有撑托固定在移动架下方的外翻耳部。
[0016]本实用新型中驾驶平台的固定架固定在车架上，移动架通过连接件连接在固定架上并可沿前后方向相对于固定架导向移动，在移动架的后方挡止有固定在固定架上的溃缩吸能件，这样在客车正常行驶的过程中，连接件将保证移动架被始终锁定在固定架上，也就使得移动架上的座椅不会相对于固定架前后移动，这样就能保证座椅上的驾驶员在一个相对固定的位置进行驾驶操作；在客车遭受撞击后，移动架前侧的撞击受力部将感受到客车前方的撞击力，并在该撞击力的作用下，移动架会在带动连接件变形的同时相对于固定架向后移动，这样移动架将压迫固定架上的溃缩吸能件，使得溃缩吸能件在移动架的压迫下被压溃变形，以通过溃缩吸能件的压溃变形来吸收移动架及其上的座椅所受到的撞击冲击力，同时也使得移动架带动座椅后移，以增大座椅和方向盘之间的空间，也就增大了驾驶员的生存空间，保证驾驶员不被夹伤在座椅、方向盘和仪表台之间，因而解决了现有技术中客车在正面遭受撞击时驾驶员生存空间减小的问题。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的客车的实施例中驾驶平台在车架上的连接结构示意图；
[0018]图2是图1中驾驶平台的结构示意图；
[0019]图3是图2中固定框架的结构示意图；
[0020]图4是图2中溃缩吸能件的结构示意图；
[0021]图5是图3中固定框架后部的局部放大图；
[0022]图6是图3中连接件部分的局部放大图；
[0023]图7是图2中移动框架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型中客车的实施例:如图1至图7所示，该客车包括车架3及其上通过驾驶平台安装的驾驶座椅，其中驾驶平台是一种可带动驾驶座椅在车架3上后移的后移式司机驾驶平台，而驾驶座椅的座椅支座4装配在驾驶平台上。驾驶平台包括固定在车架3上的固定框架I及装配在固定框架I上的移动框架2，其中固定框架I为前侧开口、后侧封闭的U型框架，移动框架2通过两两对称的布置在左右两侧的连接件6连接在固定框架I的U型凹腔中，移动框架2的前侧从固定框架I的前侧开口伸出，伸出部分设有三角桁架型的撞击受力部，撞击受力部由通过立柱固定在移动框架前部上方的上横梁21及固定在上横梁之后的斜撑22组成，该撞击受力部前侧具有朝前的方框形的平面；移动框架2的后侧挡止有固定在固定框架I后侧的溃缩吸能件，该溃缩吸能件为装配在固定框架I的后框边和移动框架2的后框边之间的蜂窝铝板8，蜂窝铝板8的蜂窝孔沿左右方向延伸。
[0025]座椅支座4为倒扣固定在移动框架2上方的U型支架，该座椅支架的底部设有相背翻折的两翻边，这两个翻边分别固定