铜铝复合导电轨的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体涉及一种铜铝复合导电轨。
【背景技术】
[0002] 随着现代轨道交通车辆技术的发展，对电动轨道车辆的供电受流设备提出了新的 要求，尤其是当前新出现的储能式城市轨道车辆充电站的供电受流装置，以及电力机车和 城轨车辆的静态调试的供电受流设备，都要求有类似特点：能长时间静止承受大电流且不 能过热，成本不能高，要求有一定的横向和纵向抗弯能力(例如机车调试用移动式接触网要 求其具备)。
[0003] 目前在轨道交通领域应用较普遍的是铝汇流排夹双沟铜导线和钢铝复合轨，这两 类产品分别应用在车顶受流的受电弓接触及三轨受流的导电靴移动供电受流，但对于静止 状态长时间大电流供电时，由于其本身的结构特点，均不能有效满足受流要求。由于双沟铜 线与机车受电弓的接触为点接触，大电流状态下静止供电时极易发生过热烧损；而钢铝复 合轨因其导电接触面材料为不锈钢，虽然接触面宽，但材质本身电阻大，也不能避免大电流 状态下静止供电的过热现象，存在导致机车车辆受流装置烧损的风险。
[0004] 因此，开发一种导电能力强，电阻低，接触面宽，成本不高且有一定强度的导电装 置就成为了市场的急需。铜铝复合导电轨是目前性能最佳的选择，但传统铜铝复合工艺复 杂，进行整体铜铝复合成本太高。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、 易于制作、制作成本低、导电性好、不易发热、安全可靠性高的铜铝复合导电轨。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
[0007] 一种铜铝复合导电轨，包括铝轨和连接于铝轨上的铜导电排，所述铜导电排设有 用于与机车受流器接触的导电接触面，所述导电接触面为平面，所述铝轨和铜导电排之间 还设有两块以上铜铝复合导电板，所述铜铝复合导电板包括连接于一体的铝板和铜板，所 述铝板与铝轨相接，所述铜板与铜导电排相接。
[0008] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述铝轨朝向机车的上端面设有压装槽，所述铜 导电排通过压装方式安装于所述压装槽内，且所述铜导电排的导电接触面高于铝轨的上端 面。
[0009] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述压装槽内设有凸台，所述铜导电排呈U型， 且U型铜导电排包裹于凸台的外部。
[0010] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述凸台上开设有容置腔，所述铜铝复合导电板 装设于所述容置腔中，所述铜导电排压紧固定所述铜铝复合导电板。
[0011] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述铝轨两侧均设有压紧所述铜导电排的压紧 部。
[0012] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述铝轨和铜导电排之间设有铜质紧固螺栓，所 述铜质紧固螺栓依次贯穿铜导电排、铜铝复合导电板和铝轨，所述铜导电排上还设有沉孔， 所述铜质紧固螺栓的螺栓头位于所述沉孔中且低于铜导电排的导电接触面。
[0013] 所述导电接触面与铝轨的上端面之间的高度差为2mm。
[0014] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述铝板和铜板通过爆炸焊接方式连接为一体。
[0015] 上述的铜铝复合导电轨，优选的，所述铝轨呈工字型，工字型铝轨中间的窄板连接 部的中部设有向两侧凸出的加强筋。
[0016] 上述铜铝复合导电轨的利记博彩app，包括以下步骤：
[0017] (1)制备铝轨、铜导电排以及由铜板和铝板连接于一体形成的铜铝复合导电板，将 铜导电排轧制成U型，在铝轨的上端面制出内带有凸台的压装槽，在凸台上铣出至少两个 容置腔；
[0018] (2)在各容置腔内分别装入一块铜铝复合导电板，使铜铝复合导电板的铝板朝向 铝轨，再将铜导电排覆盖在压装槽上，采用轧机将铜导电排压装于压装槽内；
[0019] (3 )在压装完成的铜铝复合导电轨上对应每一块铜铝复合导电板的位置均钻出多 个通孔，各通孔依次贯穿铜导电排、铜铝复合导电板和铝轨，且各通孔于铜导电排的一端设 有沉孔，在通孔中装入铜质紧固螺栓将铜导电排、铜铝复合导电板和铝轨连接紧固，该铜质 紧固螺栓的螺栓头位于所述沉孔中且低于铜导电排的导电接触面。
[0020] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的铜铝复合导电轨将铜导 电排连接到铝轨上用来与机车受流器接触进行导电，其接触点电阻低，导电性好，不易发 热，尤其适合静止状态大电流导电，相比较于目前使用的钢铝复合轨有较大优势；并且铜导 电排的导电接触面为平面，相比于传统汇流排夹单根双沟铜线的点接触受流导电方式，导 电接触面与机车的接触面宽，能够承受更大电流的冲击，可有效保护试验机车车辆受流设 备的安全，减少机车车辆静态调试或充电作业时受流器设备烧损事故的发生；同时，在铝轨 和铜导电排之间设有铜铝复合导电板，可解决铜铝过渡电腐蚀的问题。该铜铝复合导电轨 结构简单，以低成本就能实现批量生产。
【附图说明】
[0021] 图1为本实用新型铜铝复合导电轨的俯视结构示意图。
[0022] 图2为图1中A-A剖视放大结构示意图。
[0023] 图3为本实用新型铜铝复合导电轨中铝轨的侧视结构示意图。
[0024] 图4为本实用新型铜铝复合导电轨中铜导电排的侧视结构示意图。
[0025] 图例说明：
[0026] 1、铝轨；11、压装槽；12、凸台；13、容置腔；14、加强筋；15、压紧部；2、铜导电排； 21、导电接触面；22、沉孔；3、铜铝复合导电板；4、铜质紧固螺栓。
【具体实施方式】
[0027] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0028] 如图1和图2所示，本实用新型的铜铝复合导电轨，包括铝轨1和连接于铝轨1上 的铜导电排2,铜导电排2设有用于与机车受流器接触的导电接触面21，导电接触面21为 平面，铝轨1和铜导电排2之间还设有两块以上铜铝复合导电板3,铜铝复合导电板3包括 连接于一体的铝板和铜板，铝板与铝轨1相接，铜板与铜导电排2相接。本实用新型将铜导 电排2连接到铝轨1上用来与机车受流器接触进行导电，其接触点电阻低，导电性好，不易 发热，尤其适合静止状态大电流导电，相比较于目前使用的钢铝复合轨有较大优势；并且铜 导电排2的导电接触面21为平面，相比于传统汇流排夹单根双沟铜线的点接触受流导电方 式，导电接触面21与机车的接触面宽，能够承受更大电流的冲击，可有效保护试验机车车 辆受流设备的安全，减少机车车辆静态调试或充电作业时受流器设备烧损事故的发生；同 时，在铝轨1