一种铁路接触网架线车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路接触网技术领域，具体涉及一种铁路接触网架线车。
【背景技术】
[0002]目前，我国高速铁路大量建设，为加快建设速度，满足工期要求，在站前工程还没有完工，不能提供比较成熟的作业环境时，站后工程就已经进场施工。由于没有铺设钢轨，无法使用轨道车进行架设。
[0003]此外，传统施工工艺是在施工便道上使用汽车放线，此种方法有很多弊端:1、施工便道不通畅有的只能放单侧，而另一侧车辆无法通过只能人工拉线。2、施工便道不平坦，汽车车速稍快线材就容易挂断且磨损比较严重。汽车放线或人工放线不但投入的人力较大，工作效率及施工安全性也不高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种铁路接触网架线车。该铁路接触网架线车该铁路接触网架线车可以不受站前单位进度的影响，自由行走于两线间。并且具有恒速、自由转动、刹车、前进和后退、线材一次架设到位等功能，无需等待站前单位铺轨完成才进行接触网施工，可以保证接触网工程的工期和避免抢工，受现场环境制约较小。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种铁路接触网架线车，其特征在于:包括架线车本体，所述架线车本体包括车架，所述车架上安装有用于沿铁路一侧道床行走的左前轮和左后轮以及用于沿铁路另一侧道床行走的右前轮和右后轮，所述车架上设置有放线盘，所述车架上安装有用于驱动所述架线车本体行走的动力系统和用于控制所述架线车本体行走方向的转向系统，所述架线车本体连接有用于将放线盘引出的线材引导至道床外侧电线杆上的放线支撑架，所述放线支撑架底部连接有用于分别沿铁路两侧道床行走的左行走轮和右行走轮。
[0006]上述的一种铁路接触网架线车，其特征在于:所述放线支撑架包括左水平支撑杆、右水平支撑杆、左竖直支撑杆和右竖直支撑杆，所述左竖直支撑杆和右竖直支撑杆通过水平固定杆相连接，所述左水平支撑杆的一端与车架连接，所述左水平支撑杆的另一端与左竖直支撑杆连接，所述右水平支撑杆的一端与车架连接，所述右水平支撑杆的另一端与右竖直支撑杆连接，所述左行走轮安装在左竖直支撑杆的下端，所述右行走轮安装在右竖直支撑杆的下端，所述左竖直支撑杆的上端设置有向其左侧延伸的左延伸架，所述右竖直支撑杆的上端设置有向其右侧延伸的右延伸架，所述左延伸架上设置有左导向滑轮，所述右延伸架上设置有右导向滑轮。
[0007]上述的一种铁路接触网架线车，其特征在于:所述放线盘的数量为四个，所述左导向滑轮和右导向滑轮的数量均为两个。
[0008]上述的一种铁路接触网架线车，其特征在于:所述左竖直支撑杆的上端与车架通过左加强杆连接，所述右竖直支撑杆的上端与车架通过右加强杆连接，所述水平固定杆的左端与右竖直支撑杆的上端通过第一斜撑杆连接，所述水平固定杆的右端与左竖直支撑杆的上端通过第二斜撑杆连接。
[0009]上述的一种铁路接触网架线车，其特征在于:所述动力系统包括发动机和双轴输出减速机，所述发动机的输出端与双轴输出减速机的输入端相连接，所述双轴输出减速机的一个输出端与左前轮之间设置有左传动轴，所述双轴输出减速机的另一个输出端与右前轮之间设置有右传动轴，所述左传动轴与左前轮的中心轴以及左传动轴与双轴输出减速机的输出端均通过第一万向节连接，所述右传动轴与右前轮的中心轴以及右传动轴与双轴输出减速机的输出端均通过第二万向节连接。
[0010]上述的一种铁路接触网架线车，其特征在于:所述转向系统包括方向盘、方向盘连接杆和转向杆，所述方向盘安装在方向盘连接杆的上端，所述方向盘连接杆的下端设置有齿轮，所述转向杆的中部设置有与所述齿轮相啮合的齿条，所述转向杆的左端铰接有左连接杆，所述转向杆的右端铰接有右连接杆，所述车架上且与左前轮相对应的位置设置有左转动轴，所述左转动轴连接有用于安装所述左前轮的左前轮支架，所述左连接杆与所述左转动轴相连接，所述车架上且与右前轮相对应的位置设置有右转动轴，所述右转动轴连接有用于安装所述右前轮的右前轮支架，所述右连接杆与所述右转动轴相连接。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0012]1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。
[0013]2、本实用新型可将站前单位的影响降到最低，除影响车辆行走的因素外，其余均可忽略不计，架设速度较快，大大提高了施工进度；架线速度明显提高，人力投入减少、能耗降低，成本明显降低；人力减少的同时减轻了劳动强度，并且线材是直接架设到空中直接架设到位，省去了倒鞍子环节，对线材保护到位。
[0014]3、本实用新型通过设置所述放线支撑架，能够有效的将线材从放线盘引导至道床外侧电线杆上，其结构简单，使用效果好。
[0015]4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
[0016]综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。
[0017]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图。
[0019]图2为本实用新型架线车本体的结构示意图。
[0020]图3为本实用新型车架的结构示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]I一架线车本体；1-1 一车架；1-2—左前轮；
[0023]1-3一左后轮；1-4一右前轮；1-5—放线盘；
[0024]1-6—转向系统；1-6-1 —方向盘；1-6-2—方向盘连接杆；
[0025]1-6-3—齿轮；1-6-4—齿条；1-6-5—转向杆；
[0026]1-6-6—左连接杆； 1-6-7—右连接杆；1-7—左前轮支架；
[0027]1-8—左转动轴；1-9一右前轮支架；1-10—右转动轴；
[0028]1-11一左传动轴；1-12—右传动轴；1-13—右后轮；
[0029]1-14 一发动机；1-15—双轴输出减速机；1-16—第一万向节；
[0030]1-17—第二万向节；2—放线支撑架；2-1—左水平支撑杆；
[0031]2-2—右水平支撑杆；2-3—左竖直支撑杆；2-4—右竖直支撑杆；
[0032]2-5—水平固定杆；2-6—左延伸架；2_7—右延伸架；
[0033]2-8—左导向滑轮；2-9—右导向滑轮；2-10—左加强杆；
[0034]2-11—右加强杆；2-12—第一斜撑杆；2_13—第二斜撑杆；
[0035]3一左行走轮；4一右行走轮。
【具体实施方式】
[0036]如图1、图2和图3所示的一种铁路接触网架线车，包括架线车本体I，所述架线车本体I包括车架1-1，所述车架1-1上安装有用于沿铁路一侧道床行走的左前轮1-2和左后轮1-3以及用于沿铁路另一侧道床行走的右前轮1-4和右后轮1-13，所述车架1-1上设置有放线盘1-5，所述车架1-1上安装有用于驱动所述架线车本体I行走的动力系统和用于控制所述架线车本体I行走方向的转向系统1-6，所述架线车本体I连接有用于将放线盘1-5引出的线材引导至道床外侧电线杆上的放线支撑架2，所述放线支撑架2底部连接有用于分别沿铁路两侧道床行走的左行走轮3和右行走轮4。
[0037]本实施例中，该铁路接触网架线车在使用时，架线车本体I在道床上行走并拖动放线支撑架2，放线支撑架2在左行走轮3和右行走轮4的带动下随架线车本体I行走，在架线车本体I和放线支撑架2的行走过程中，放线盘1-5上的线经放线支撑架2的引导从而架设在道床外侧的电线杆上。该铁路接触网架线车可以不受站前单位进度的影响，自由行走于两线间。并且具有恒速、自由转动、刹车、前进和后退、线材一次架设到位等功能。无需等待站前单位铺轨完成才进行接触网施工，可以保证接触网工程的工期和避免抢工，受现场环境制约较小。
[0038]使用此车后，可将站前单位的影响降到最低，除影响车辆行走的因素外，其余均可忽略不计，架设速度较快，大大提高了施工进度；架线速度明显提高，人力投入减少、能耗降低，成本明显降低；人力减少的同时减轻了劳动强度，并且线材是直接架设到空中直接架设到位，省去了倒鞍子环节，对线材保护到位。
[0039]如图1所示，所述放线支撑架2包括左水平支撑杆2-1、右水平支撑杆2-2、左竖直支撑杆2-3和右竖直支撑杆2-4，所述左竖直支撑杆2-3和右竖直支撑杆2-4通过水平固定杆2-5相连接，所述左水平支撑杆2-1的一端与车架1-1连接，所述左水平支撑杆2-1的另一端与左竖直支撑杆2-3连接，所述右水平支撑杆2-2的一端与车架1-1连接，所述右水平支撑杆2-2的另一端与右竖直支撑杆2-4连接，所述左行走轮3安装在左竖直支撑杆2-3的下端，所述右行走轮4安装在右竖直支撑杆2