用于大威系列的二级和三级点刹制动总阀的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制动阀的零部件技术领域，具体是一种用于大威系列的二级和三级点刹制动总阀。
【背景技术】
[0002]现有技术中的卡车及重型车的制动系统制动太急，脚感不好控制，容易造成刹车片急速升温，致使碳化，直接影响到制动效果，制动过急，还会造成滑偏，影响整体稳定性，从而产生不安全性，或不必要的经济损失。为了解决卡车的这些刹车时问题，我们单位先后提出的二级点刹制动总阀和三级平衡活塞总成的系列专利，例如公开号为CN 101837774 A的发明专利，能够输出“二级点刹”。“点刹”原理能使压缩空气，在控制管段和气室中形成脉冲，作用到刹车片，并且每次脉冲都相当于用工具擦拭一次刹车片。不但能够做到刹车毂与刹车片有力结合，而且很大程度上还改善了刹车片碳化或形成釉质层，从而避免制动不良的现象发生，达到良好的制动效果。上述专利中的关键部件为弹簧卡套，由于弹簧卡套形状比较特殊，加工工艺复杂，需要铸造后在车床上精加工，造价较高。该弹簧卡套的精度尺寸要求高，制造后经检验次品率很高。另外，由于各部件配合性较差，还存在安装工艺复杂的问题，安装后测试性能各不相同，规则性差，有待改进。
【发明内容】
[0003]为了解决现有点刹制动系统存在的上述问题，本发明提出一种用于大威系列的二级和三级点刹制动总阀，达到以简化结构、降低成本目的，还通过设置缓速结构来提高制动效果。
[0004]本发明的技术方案是:一种用于大威系列的二级点刹制动总阀，包括踏板、踏板座、挺杆和阀门，以及进气口和出气口，自上而下依次包括密封固定在一起的踏板座、上体和下体，其中，踏板座上部中心套装有滑套，滑套内腔上端密封并与挺杆上端相互压紧；所述踏板通过销轴铰接在踏板座一侧，踏板上设置有与滑套上端配合压紧的销轴和平垫圈；在所述上体内腔的上部套装有平衡活塞，平衡活塞的上端向外设置翻边，该翻边下表面与上体内腔底部之间支撑有复位弹簧；平衡活塞上端与挺杆座内腔对接，平衡活塞的上部为圆筒形的幅盘腔室A，平衡活塞的下部伸出的空腔形凸起为杆体腔室B ;所述的挺杆座的上部为幅盘，下部为从幅盘伸出的依次变细的三段台阶杆体，自上往下依次为第一杆体、第二杆体和第三杆体，第三杆体的下段插入平衡活塞下部的杆体腔室B内，幅盘通过卡簧安装在平衡活塞内的幅盘腔室A内；所述的弹簧卡套为圆筒形结构，位于平衡活塞的幅盘腔室A中，弹簧卡套的上端设有向内且连续的环形上翻边，下端设有向外且连续的环形下翻边；弹簧卡套外部套装有一级平衡弹簧，一级平衡弹簧支撑在挺杆座幅盘的下表面与弹簧卡套环形下翻边上表面之间；弹簧卡套内部套装有二级平衡弹簧，二级平衡弹簧的下端支撑在平衡活塞幅盘腔室A的下表面上，二级平衡弹簧的上端的外径大于环形上翻边内径，环形上翻边内径大于等于第一杆体的直径，二级平衡弹簧的上端的内径小于第一杆体的直径；一级平衡弹簧的弹性系数大于二级平衡弹簧的弹性系数；二级平衡弹簧上端到第一杆体下端的台阶面的距离为LI，第二杆体下端的台阶面到杆体腔室B上端面的距离为L3，所述的弹簧卡套的上端面与幅盘下表面之间的距离为L2，LI < L3 < L2 ;所述的二级平衡弹簧的外径与弹簧卡套的内径匹配，所述的二级平衡弹簧的内径与第二杆体的直径匹配；所述的一级平衡弹簧的内径与弹簧卡套的外径匹配；所述挺杆的下端与挺杆座的中心凹孔底部相互压紧；在所述上体内腔的下部设置有环形的上阀门壁，上阀门壁的内腔与上出气口连通，上阀门壁的外腔与上进气口连通；上阀门壁内腔中密封套装有圆柱体状的上阀门和上阀门座，上阀门的上端设有向外翻边与上阀门口压紧配合，该向外翻边的下侧与上阀门座之间支撑有弹簧，上阀门座通过弹性挡圈卡固在上阀门壁的内侧；在所述下体内腔中设置有环形的下阀门壁，下阀门壁的内腔与下出气口连通，下阀门壁的外腔与下进气口连通；下阀门壁内腔中密封套装有圆柱体状的下阀门和下阀门座，下阀门的上端设有向外翻边与下阀门口压紧配合，该向外翻边的下侧与下阀门座之间支撑有弹簧，下阀门座通过弹性挡圈卡固在下阀门壁的内侧。所述继动活塞的内腔上端设置有进气口，在平衡活塞的杆体腔室B底部设置有排气口，该排气口与继动活塞上端的进气口连通；在下阀门内腔下端密封套装有排气口，该排气口中心安装有防尘垫。在滑套与踏板座之间卡固有防尘套。
[0005]一种用于大威系列的三级点刹制动总阀，包括踏板、踏板座、挺杆和阀门，以及进气和出气口，自上而下依次包括密封固定在一起的踏板座、上体和下体，其中，踏板座上部中心套装有滑套，滑套内腔上端密封并与挺杆上端相互压紧；所述踏板通过销轴铰接在踏板座一侧，踏板上设置有与滑套上端配合压紧的销轴和平垫圈；在所述上体内腔的上部套装有平衡活塞，平衡活塞的上端向外设置翻边，该翻边下表面与上体内腔底部之间支撑有复位弹簧；平衡活塞上端与挺杆座内腔对接，平衡活塞的上部为圆筒形的幅盘腔室A，平衡活塞的下部伸出的空腔形凸起为杆体腔室B;所述的挺杆座的上部为幅盘，下部为从幅盘伸出的依次变细的三段台阶杆体，自上往下依次为第一杆体、第二杆体和第三杆体，第三杆体的下段插入平衡活塞下部的杆体腔室B内，幅盘通过卡簧安装在平衡活塞内的幅盘腔室A内；所述的弹簧卡套为圆筒形结构，位于平衡活塞的幅盘腔室A中，弹簧卡套的上端设有向内且连续的环形上翻边，下端设有向外且连续的环形下翻边；弹簧卡套外部套装有一级平衡弹簧，一级平衡弹簧支撑在挺杆座幅盘的下表面与弹簧卡套环形下翻边上表面之间；弹簧卡套内部套装有二级平衡弹簧，二级平衡弹簧的下端支撑在平衡活塞幅盘腔室A的下表面上，二级平衡弹簧的上端的外径大于环形上翻边内径，环形上翻边内径大于等于第一杆体的直径，二级平衡弹簧的上端的内径小于第一杆体的直径；一级平衡弹簧的弹性系数大于二级平衡弹簧的弹性系数；在杆体腔室B内设有三级平衡弹簧，二级平衡弹簧上端到第一杆体下端的台阶面的距离为LI，第二杆体下端的台阶面到杆体腔室B上端面的距离为L3，三级平衡弹簧的上端到第三杆体下端面之间的距离为L4，所述的弹簧卡套的上端面与幅盘下表面之间的距离为L2，LI < L4 < L3 < L2 ;所述的二级平衡弹簧的外径与弹簧卡套的内径匹配，所述的二级平衡弹簧的内径与第二杆体的直径匹配；所述的一级平衡弹簧的内径与弹簧卡套的外径匹配；所述挺杆的下端与挺杆座的中心凹孔底部相互压紧；在所述上体内腔的下部设置有环形的上阀门壁，上阀门壁的内腔与上出气口连通，上阀门壁的外腔与上进气口连通；上阀门壁内腔中密封套装有圆柱体状的上阀门和上阀门座，上阀门的上端设有向外翻边与上阀门口压紧配合，该向外翻边的下侧与上阀门座之间支撑有弹簧，上阀门座通过弹性挡圈卡固在上阀门壁的内侧；在所述下体内腔中设置有环形的下阀门壁，下阀门壁的内腔与下出气口连通，下阀门壁的外腔与下进气口连通；下阀门壁内腔中密封套装有圆柱体状的下阀门和下阀门座，下阀门的上端设有向外翻边与下阀门口压紧配合，该向外翻边的下侧与下阀门座之间支撑有弹簧，下阀门座通过弹性挡圈卡固在下阀门壁的内侧。所述继动活塞的内腔上端设置有进气口，在平衡活塞的杆体腔室B底部设置有排气口，该排气口与继动活塞上端的进气口连通；在下阀门内腔下端密封套装有排气口，该排气口中心安装有防尘垫。在滑套与踏板座之间卡固有防尘套。
[0006]本发明的技术效果是:
[0007]1、本发明用于大威系列的二级和三级点刹制动总阀的弹簧卡套，采用上部环形连续内翻边，下部环形连续外翻边的结构，简化了弹簧卡套的结构，使加工难度大大降低，能够大幅度提升广品的合格率。
[0008]2、本发明中弹簧卡套可以通过切削加工直接成型，也可以通过冲压工艺进行一次成型的加工，加工过程简单，降低成本至原件的十分之一以下，同时弹簧卡套内部的弹簧安装也简单了许多。
【附图说明】
[0009]图1是本发明二级点刹制动总阀结构示意图；
[0010]图2是图1的俯视图；
[0011]图3是二级点刹平衡活塞总成结构示意图；
[0012]图4是弹簧卡套的主视结构示意图；
[0013]图5是平衡活塞的剖面结构示意图；
[0014]图6是图4的A-A剖面结构示意图；
[0015]图7是挺杆座的主视结构示意图；
[0016]图8是图7的B-B剖面结构示意图；
[0017]图9是本发明三级点刹制动总阀结构示意图；
[0018]图10是图9中的三级点刹平衡活塞总成结构示意图。
[0019]图中1.防尘垫2.排气口 3