电动汽车高压安全电气互锁机构及电动汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车高压安全电气互锁机构及电动汽车。
【背景技术】
[0002]通常节能与新能源车用动力电池电压较高，电压基本都大于等于300V，依照国标《GBT 19751-2005混合动力电动汽车安全要求》最大电压高于等于60V(DC)或25V(AC)(人体安全电压)为高电压，都已经远远高出人体可承受的安全电压。节能与新能源车的所有高压部件通常通过高压接插件相互连接，从人身高压安全防护考虑，有必要对节能与新能源车所有高压部件的连接回路做安全设计，防止人为有意或无意在拆装这些高压部件的过程中触电。这些高压接插件基本都设计有高压互锁机械结构，在接插件相互脱开到一定程度时，这种串行连接的互锁结构也将首先被断开，其次高压接插件才被完全断开，高压器件之间的高压连接被断开。
[0003]如专利申请号为201210408587.0的中国专利申请，公开了一种高压安全电气互锁机构。这种高压安全电气互锁机构(HVIL)方案就是合理利用动力电池、电动空调(AC)、集成启动电机(ISG)及电机控制器(ISG II3U)、后轴驱动电机(ERAD)及电机控制器(ERADIPU)等高压接插件的互锁结构、动力电池系统内部的高压继电器、碰撞传感器(InertiaSwitch)、CAN通讯及V⑶(OR HCU整车控制器)故障处理等功能，展开整车高压安全设计。在做到充分防护人、车高压安全的同时，也提升了整个方案的工作可靠性。
[0004]目前，电动汽车整车高压安全电气互锁机构经常在行车过程中出现误触发，导致电池系统内部的高压继电器突然断开，整车高压部件突然失去驱动力，整车失控-突然失去动力源，危及到乘车人员安全及车辆安全。误触发的原因如下:
[0005]首先，高压接插件互锁机构的质量没有很好的得到控制；其次，随着时间的推移，互锁机构之间的接触不可靠，互锁机构之间的电压降增大，导致电池系统内部高压继电器的驱动电压不足，高压继电器无法闭合或突然断开；最后是方案设计不合理，由于高压互锁机构故障，导致车辆失控-突然失去动力源，危及到乘车人员安全及车辆安全的情况发生。
[0006]综上所述，现有的高压安全电气互锁机构方案，整车控制性能差，整车运行可靠性低。
【实用新型内容】
[0007]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种控制性能更好、整车运行可靠性更高的电动汽车高压安全电气互锁机构及电动汽车。
[0008]一种电动汽车高压安全电气互锁机构，包括:整车控制器、第一低压继电器、碰撞开关、高压继电器、带有互锁结构的高压接插件、动力电池系统控制器；
[0009]所述第一低压继电器、负载、所述高压接插件和动力电池系统控制器依次连接构成高压安全电气互锁回路；
[0010]所述高压安全电气互锁回路通过第一低压继电器连接驱动电源；
[0011]所述整车控制器连接所述第一低压继电器的控制端，通过所述高压接插件连接所述高压安全电气互锁回路，以及连接所述动力电池系统控制器；
[0012]所述高压继电器的驱动线通过所述碰撞开关、第一低压继电器连接至驱动电源。
[0013]上述电动汽车高压安全电气互锁机构，整车控制器通过第一低压继电器控制高压安全电气互锁回路与驱动电压源的连接，通过所述高压接插件连接高压安全电气互锁回路，实现对高压安全电气互锁回路的状态监控，整车控制器还连接动力电池系统控制器，通过动力电池系统控制器实现对高压继电器的控制，同时碰撞开关实现了对电动汽车的碰撞保护，该机构可以防止高压继电器直接被载流强制断开，避免危及人员及车辆的失控现象发生，提高了整车控制性能，提升了整车运行的可靠性。
[0014]一种电动汽车，包括如上述的电动汽车高压安全电气互锁机构。
[0015]上述电动汽车，通过上述电动汽车高压安全电气互锁机构，保证了整车高压供电的稳定性，避免危及人员及车辆的失控现象发生。
【附图说明】
[0016]图1为一实施例的电动汽车高压安全电气互锁机构的结构框图；
[0017]图2为另一实施例的电动汽车高压安全电气互锁机构的结构框图；
[0018]图3为一较佳实施例的电动汽车高压安全电气互锁机构的结构框图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的电动汽车高压安全电气互锁机构及电动汽车的【具体实施方式】作详细描述。
[0020]参考图1所示，图1为本实用新型一实施例的电动汽车高压安全电气互锁机构的结构框图。
[0021]所述电动汽车高压安全电气互锁机构，包括:整车控制器10、第一低压继电器20、碰撞开关30、高压继电器520、带有互锁结构的高压接插件530、动力电池系统控制器510 ；
[0022]所述第一低压继电器20、负载、所述高压接插件530和动力电池系统控制器510依次连接构成高压安全电气互锁回路；
[0023]所述高压安全电气互锁回路通过第一低压继电器20连接驱动电源；
[0024]所述整车控制器10连接所述第一低压继电器20的控制端，通过所述高压接插件530连接所述高压安全电气互锁回路，以及连接所述动力电池系统控制器510 ;
[0025]所述高压继电器520的驱动线通过所述碰撞开关30、第一低压继电器20连接至驱动电源。
[0026]上述电动汽车高压安全电气互锁机构，整车控制器10通过第一低压继电器20控制高压安全电气互锁回路与驱动电压源的连接，通过所述高压接插件530连接高压安全电气互锁回路，实现对高压安全电气互锁回路的状态监控，整车控制器10还连接动力电池系统控制器510，通过动力电池系统控制器510实现对高压继电器520的控制，同时碰撞开关30实现了对电动汽车的碰撞保护，该机构可以防止高压继电器520直接被载流强制断开，避免危及人员及车辆的失控现象发生，提高了整车控制性能，提升了整车运行的可靠性。
[0027]在一个实施例中，参考图2所示，图2为另一实施例的电动汽车高压安全电气互锁机构的结构框图。
[0028]本实用新型的电动汽车高压安全电气互锁机构，还可以包括第二低压继电器60 ;
[0029]所述第二低压继电器60的控制端连接碰撞开关；所述第二低压继电器60的两个触点分别连接驱动电压源与高压继电器520的驱动线。
[0030]上述实施例的方案，利用第二低压继电器60，使得整车的高压安全电气互锁回路与高压继电器520的驱动电源线完全区分开，高压继电器520的驱动电源不是串联碰撞开关20，而是与驱动电压源直接相连，确保了高压继电器520的驱动线的控制电源稳定性，保证了整车高压供电的稳定性。
[0031]为了更加清晰本实用新型的