座椅安全带张力传感器板的利记博彩app
【专利说明】座椅安全带张力传感器板
[0001]相关领域的交叉引用
[0002]本申请要求在2014年3月24日提交的题目为“座椅安全带张力传感器板”的美国临时专利申请序列号61/969，482的权益，其全部内容在此通过引用并入本文。
技术领域
[0003]本公开整体涉及交通工具约束系统领域，特别地涉及用于交通工具约束系统的传感器。
【背景技术】
[0004]还称作“座椅安全带”的交通工具约束系统用于将乘客固定在交通工具内。交通工具约束系统在碰撞情况中降低对乘客的伤害方面起到重要的作用。而且，交通工具约束系统常常由各种监管和授权机构管理。普通交通工具约束系统包括腰带和肩带。典型地，腰带和肩带在一个端部处连接在一起并且包括锁紧板。肩带和腰带的另一个端部连接到交通工具结构。带扣构造成接收锁紧板，所述带扣也连接到交通工具结构。当带扣和锁紧板连接(例如，穿过乘客的肩部和腰部)时，交通工具约束系统可以操作，以约束乘客在碰撞期间的运动。
[0005]现代交通工具常常包含充气系统(还称作“气囊”)，以便进一步降低在碰撞情况中造成的潜在伤害。传感器可结合到交通工具约束系统中，以确定何时展开充气系统。例如，可以在交通工具约束系统中提供传感器，以判定乘客是否就坐在交通工具的座椅中。可根据由传感器提供的信息来展开充气系统。而且，传感器可以用于判定座椅是包含成人乘客还是儿童乘客。因为在乘客是儿童时不期望展开气囊，所以传感器可以用于确定是否展开气囊。然而，当就坐有儿童乘客的儿童座椅被放置在座椅上并且由交通工具约束系统固定到位时，座椅中的传感器可以读取到代表成人乘客的大质量。然而，在这个情形中，在座椅带上将存在高张力。研究表明，成人乘客不能如儿童座椅一样紧紧地绑系他们的座椅安全带。因此，可以基于座椅安全带的张力来判定座椅是包括成人乘客还是儿童乘客。
[0006]因此，期望提供一种用于感测交通工具的座椅约束系统中的张力的系统。针对上述内容提供了本公开内容。
【发明内容】
[0007]提供了本
【发明内容】
以简化方式介绍对构思的选择，下面在【具体实施方式】中对其进行进一步描述。本
【发明内容】
并不旨在确定所要求保护的主题的关键特征或者主要特征，其也不旨在辅助确定所要求保护的主题的范围。
[0008]根据本发明，提供了一种座椅张力传感器。特别地，提供了一种板型张力传感器，所述板型张力传感器具有孔、弹簧结构和间隙。弹簧结构允许当将张力施加到与板附接的座椅安全带时孔相对于彼此运动。该运动改变了间隙的宽度。可以基于间隙的宽度来判定施加到交通工具约束系统的张力。
【附图说明】
[0009]图1是根据包括根据本公开的板型张力传感器的交通工具约束系统的简图；
[0010]图2是根据本公开的图1的板型张力传感器的简图；
[0011]图3-4是根据本公开的用于图1-2的板型张力传感器的板的示例的透视图；
[0012]图5是根据本公开的用于图1-2的板型张力传感器的板的其它示例的透视图；
[0013]图6是根据本公开的用于图1-2的板型张力传感器的图5的板的传感器和磁系统的透视图；
[0014]图7是覆盖用于根据本公开的图1-2的板型张力传感器的图5的板的传感器的密封件的透视图；
[0015]图8是用于根据本公开的图1-2的板型张力传感器的图5的板的仰视图；
[0016]图9是用于根据本公开的图1-2的板型张力传感器的板的拉力测试数据的示例；
[0017]图10是根据本公开的测量图1-2的板型张力传感器的方法的流程图；
[0018]图11是根据本公开的测量图1-2的板型张力传感器的其它方法的流程图。
【具体实施方式】
[0019]现在将参照附图在下文更全面详细地描述示例，在所述附图中，示出了本公开的阐释性实施例。然而，本公开可以以多种不同形式来体现并且不应当解释为局限于在此陈述的实施例。而是，提供这些实施例，使得本公开将更为全面和完整，并且将完全覆盖所要求保护的主题的范围。在整个附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
[0020]整体上，本公开提供了一种用于交通工具约束系统的板型张力传感器。更加具体地，本公开提供了一种用于感测座椅安全带的设备和板。然后，张力可以用于判定座椅安全带是否紧固、座椅安全带是对成人还是对儿童乘客进行紧固、或者座椅安全带是否对儿童座椅进行紧固等。
[0021]图1是示例性交通工具约束系统100的简图。可以在交通工具中提供交通工具约束系统100。特别地，在交通工具中可以提供交通工具约束系统100连同一个或多个充气约束系统。可以根据由交通工具约束系统100中的传感器(在下文进行更加详细描述)的输出来确定充气约束系统的展开。特别地，传感器可以用于判定交通工具约束系统的张力并且可以用于判定交通工具中的乘客是否是成人、儿童和/或位于儿童座椅中的儿童。
[0022]交通工具约束系统100包括肩带110、腰带120和锁紧板130。肩带110和腰带120连接到锁紧板130。也就是说，肩带110和腰带120可以在一个端部处连接在一起并且联接到锁紧板130。交通工具约束系统100还包括带扣140。带扣140构造成接收锁紧板130。换言之，锁紧板130可以插入到带扣140中并且固定在带扣中，以约束肩带110和腰带120(例如，在碰撞的情况下或在制动的情况下等)。
[0023]肩带110、腰带120和带扣140中的每一个均包括附接点，诸如，肩带附接点150和腰带附接点150。各附接点(诸如肩带附件点150和腰带附件点150)可以用于将肩带110、腰带120和带扣140的另一个端部固定到交通工具结构(未示出)。
[0024]带扣140还包括板型张力传感器200。传感器200显示为包含在带扣140中。然而，这仅仅为了阐释的目的而并不旨在进行限制。一些示例可以包括独立于带扣140的传感器200。例如，传感器200可以附接在带扣140和带扣附接点150之间。作为另一个示例，可以提供多个传感器，例如，第一传感器200可以包含在肩带附接点150之间而第二传感器200可以包含在腰带附接点150之间。而且，重要的是注意到:交通工具约束系统100仅仅是阐释性的并且可以仅仅包括腰带120或者仅仅包括肩带110。而且，可提供具有在此描述的板型张力传感器200的其它构造(例如，5点式安全带等)。而且，交通工具约束系统100可以在任何类型的交通工具(例如，汽车、船舶或飞机等)中实施。另外，交通工具约束系统100可以在交通工具内的一个或多个座椅(前座椅、后座椅、驾驶员座椅、乘客座椅、或中部座椅等)中实施。
[0025]图2图解了板型张力传感器200的简图。参照图1的交通工具约束系统100描述了图2中示出的板型张力传感器200。然而，这并不旨在进行限制，并且板型张力传感器200可以实施为判定与图1中示出的交通工具约束系统不同的交通工具约束系统内的张力。
[0026]更加具体地转到图2，传感器200包括包封在壳体290中的板210和张力模块220。在一些不例中，传感器200可以不必包封在壳体内。例如，板210和张力模块220可以布置在交通工具约束系统100中而并不包封在壳体内。而且，壳体290可以由各种材料形成，可以包括仅仅容纳传感器200的各部分的壳体290。例如，板210和张力模块220可以包封在壳体内，而板210的端部从壳体突伸出，以附接到交通工具约束系统。
[0027]板210包括第一固定孔212、第二固定孔214、间隙216和切口部218。板210可以由各种材料(例如，钢、钢合金或铝等)形成。通常，板210可以由这样的材料形成，所述材料具有足够的强度和完整性以承受在使用期间(例如，在正常操作期间或在碰撞期间等)交通工具约束系统100可能遇到的张力。而且，板210可以由一块材料形成。换言之，板210可以由一块材料制造而成(例如，冲压、切割或成形等)，从而减小零件个数和简化制造。
[0028]设置第一固定孔212和第二固定孔214以将传感器200附接到交通工具约束系统100。例如，第一固定孔212和第二固定孔214中的一个孔可用于将传感器200固定到肩带110的端部和/或带扣140，而第一固定孔212和第二固定孔214中的另一个孔可用于将传感器200固定到交通工具结构。作为另一个示例，第一固定孔212和第二固定孔214可用于将传感器200固定在肩带附接点150和/或腰带附接点150与肩带110、腰带120和/或带扣140之一之间。
[0029]切口部218允许第一固定孔212和第二固定孔214相对于彼此运动。更加具体地，当将力施加到第一固定孔212和第二固定孔214时，它们可以运动离开彼此。例如，假定第一固定孔212固定到位(例如，固定到交通工具结构等)而第二固定孔