一种汽车手刹安装支架结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制动系统，具体涉及一种汽车手刹安装支架结构。
【背景技术】
[0002]在现代汽车制动系统中，手刹一般直接安装在前地板总成中的前地板中央通道上或者前地板中央通道加强板上。如CN 202038301U公开了 “一种手刹”，安装于车身地板，所述手刹包括固定连接于所述车身地板的手刹底座、铰接于所述手刹底座的顶部的同一铰接轴的手刹操纵杆和手刹导引件、一端与所述手刹导引件固定连接且部分绕设于所述手刹导板的驻车拉索、铰接于所述手刹底座的基部的换向件，所述手刹操纵杆与手刹导引件固定连接，所述换向件与所述驻车拉索连接使驻车拉索延伸方向拐弯呈弯折形。通过在手刹底座的基部铰接换向件，使驻车拉索呈弯折形即改变拉索的传动方向，改变驻车拉索在手刹底座的横向后拉力的受力点位置，缩短手刹底座的受力力臂，使得手刹的安装稳定性更佳，同时为中控台储物盒让开了更多的空间。也有少量车型通过手刹支架间接的安装在前地板总成中的前地板中央通道上，布置位置通常在前排座椅后横梁总成附近。由于手刹安装点和前排座椅后安装点刚度要求比较高，而且布置位置较近需要前地板中央通道及其加强板传递来自前排座椅后横梁总成的侧碰力，造成前地板中央通道及其加强板部位布置空间狭窄且结构复杂，导致前地板中央通道或前地板中央通道加强板冲压成型困难。
[0003]在手刹直接安装在前地板中央通道上的车型中，为消除前地板中央通道冲压成型难的问题，手刹布置不能太高，通常在整车布置中将驾驶员坐姿布置较低，以降低手刹安装高度，这样做会影响驾驶员视野和乘坐舒适性等。将手刹直接安装在前地板中央通道加强板上能够在一定程度上解决手刹布置高度限制和前地板中央通道冲压成型难的问题，但此做法只是将冲压成型难的问题由前地板中央通道转移到了前地板中央通道加强板上。由于此类车型前地板中央通道加强板冲压成型难，该件不能使用等级较高的高强度钢板，且在手刹安装处前地板中央通道和前地板中央通道加强板型面不搭接在一起，前地板中央通道加强板上的手刹安装结构难以满足手刹安装刚度要求。为了满足手刹安装点的刚度要求，还需要在前地板中央通道加强板手刹安装点处增加手刹安装加强板。
[0004]在现有手刹通过手刹支架间接的安装在前地板中央通道上的车型结构中，由于手刹支架没有很好的加强结构，为了满足手刹安装点刚度需求，手刹支架通常选用料厚较厚的材料如热乳板等，冷乳薄钢板由于料厚限制一般不能满足该类车型手刹安装刚度要求；又由于造型原因，通常前地板中央通道宽度较窄，且此处有前排座椅后横梁总成搭接面搭接在此处，进一步减少了手刹支架在宽度方向的安装空间，造成手刹支架在前地板中央通道上的安装点一般会分布在手刹安装点的车前和车后位置，又由于手刹本身结构呈车前车后方向较长，宽度方向窄的特点，容易导致手刹安装后在宽度方向不稳定，造成手刹与中控箱面板匹配不良。
[0005]上述三种手刹安装结构还都存在以下问题:
(I)由于布置空间狭窄，结构限制多，导致结构调整不灵活，在设计过程中，当手刹安装位置微调时，通常需要修改前地板中央通道及其加强板，零件修改工作量大；
(2)手刹安装结构对前排座椅后横梁总成(左)、前地板中央通道及其加强板和前排座椅后横梁总成(右)没有连接作用，不能提高前排座椅后安装点刚度和整车弯曲扭转模态、不能增加此处侧碰力传递作用。
[0006]CN 200960912公开了 “一种汽车手刹支架”，其中的手刹支架在其底部设有手刹加强板，手刹支架通过手刹加强板紧固在车身底板上，所述的手刹加强板在车身底板的中通道的穿手刹拉线位置设有弯曲的手刹支架小加强板并与手刹加强板紧固连接。采用上述技术方案，使其结构比传统的手刹的结构及安装方式大为简化，提高了整车的安全性能。但没有解决上述三种手刹安装结构存在的问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种汽车手刹安装支架结构，其结构强度高，既能满足手刹安装支撑要求，又能满足手刹安装稳定性要求;不仅能够提高设计灵活度，减少甚至消除设计过程中手刹微调引起的前地板中央通道及其加强板的零件修改工作量，而且能够连接前排座椅左后横梁总成、前地板中央通道及其加强板和前排座椅右后横梁总成，提高前排座椅后安装点刚度和整车弯曲扭转模态，还能够增加连接部位对侧碰力传递作用。
[0008]本发明的目的通过以下技术方案实现:
本发明所述的一种汽车手刹安装支架结构，包括手刹、前地板总成和手刹支架;所述前地板总成包括前地板中央通道、连接在前地板中央通道后部的加强板、前排座椅左后横梁总成和前排座椅右后横梁总成，其特征是:在所述加强板的前部设有一个前凸起，该前凸起上面的左边和右边分别设有一个后安装点；在所述前地板中央通道的后部设有一个后凸起，该后凸起上面的左边和右边分别设有一个前安装点；所述前凸起和后凸起的左侧与所述前排座椅左后横梁总成的右端连接，所述前凸起和后凸起的右侧与所述前排座椅右后横梁总成的左端连接;所述手刹支架整体呈“青娃”形，包括手刹安装面、与手刹安装面左边相连的左侧面和与手刹安装面右边相连的右侧面，在所述左侧面的左边的前部和后部分别设有一个手刹支架安装面，在所述右侧面的右边的前部和后部也分别设有一个手刹支架安装面;所述左侧面和右侧面后部的两个手刹支架安装面分别与所述前凸起上的两个后安装点通过螺栓一一对应连接固定;所述左侧面和右侧面前部的两个手刹支架安装面分别与所述后凸起上的两个前安装点通过螺栓一一对应连接固定;所述手刹通过螺栓与所述手刹支架的手刹安装面连接固定。
[0009]进一步，在所述手刹支架的手刹安装面的中部设有前后贯通的中央内凹加强筋，在所述中央内凹加强筋的左边和右边分别设有一道内凹加强筋，在所述中央内凹加强筋的前端设有小凸台、后端设有避让凹槽。
[0010]进一步，在所述手刹安装面与左侧面相连部位设有二阶梯三倒角加强筋，在所述手刹安装面与右侧面相连部位也设有二阶梯三倒角加强筋;在所述手刹安装面的后边设有下翻一阶梯双倒角加强筋，所述手刹安装面、左侧面和右侧面的前边设有上翻一阶梯双倒角加强筋。
[0011 ]进一步，在所述左侧面上设有线束卡扣固定孔。
[0012]本发明和现有技术相比具有以下优点: (I)由于手刹通过安装在手刹支架上，再安装在前地板总成上，手刹布置高度可根据整车布置需要灵活调整，从根本上解决了前地板中央通道及其加强板冲压成型难的问题；
(2 )由于手刹支架前端的两个前安装点设在由前地板中央通道的后凸起上，后端的两个后安装点在其加强板的前凸起上，并与前排座椅左后横梁总成和前排座椅右后横梁总成连接，手刹支架将前排座椅左后横梁总成和前地板中央通道、加强板和前排座椅右后横梁总成连接起来，增加了连接部位的刚度，提高了整车弯曲扭转模态，并能有效传递侧碰力。
[0013](3)由于手刹支架的手刹安装面都为平面，在手刹安装点的四周采用内凹加强筋和阶梯倒角加强筋来提高手刹安装点刚度，不仅增加了手刹安装点的刚度，还提高了手刹支架的整体刚度，并且能有效的防止零件回弹，比在手刹安装点局部起小凸台来提高手刹安装点刚度的结构具有更好的加强作用；
(4)由于手刹支架侧面开有线束卡扣固定孔，能为线束提供安装点，提高了线束布置灵活度，减少了线束在前地板中央通道及其加强板上开孔数量，提高了车身的密封性；
(5)由于手刹支架底部的四个互不相连的手刹支架安装面分布在两侧面的两侧，增大了手刹支架宽度尺寸，且搭接在前排座椅左后横梁总成和前排座椅右后横梁总成上的手刹支架安装平面上，增大了手刹支架在前地板中央通道及其加强板宽度方向的布置范围，并有效提高了手刹支架和手刹安装在前地板总成上后手刹支架和手刹在宽度方向的稳定性，进而使宽度方向布置范围增大，长度方向没有布置螺栓螺母等结构限制，在设计过程中，当手刹安装位置微调时，通常只需要调整手刹支架顶面和侧面结构，不用调整手刹支架底部的手刹支架安装点和前地板中央通道及其加强板上对应的手刹支架安装点位置和结构，减少甚至消除了手刹微调引起的前地板中央通道及其加强件的零件修改工作量。
【附图说明】
[0014]图1是【