不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种提高花纹块的耐久性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。
【背景技术】
[0002] 例如，越野赛(motocross)等所使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面 部具有多个花纹块。运样的轮胎在软质的泥沙或者泥巧路面等行驶时，花纹块陷入路面，从 而发挥优异的抓地性能。
[0003] 通常胎面部的花纹块在硫化金属模具的凹部被硫化成型。在硫化成型时，花纹块 周围的胎面橡胶大幅流动。因运样的橡胶的大幅流动，使胎面橡胶的厚度在花纹块附近局 部变小，从而存在花纹块的耐久性降低的问题。
[0004] 另外，在行驶时，在花纹块的根部作用有大的弯矩、剪断力。因此，存在损伤集中于 花纹块的根部的问题。
[0005] 为了提高花纹块的耐久性，例如，下述专利文献1提出改善了花纹块的根部的形状 的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。
[0006] 专利文献1:日本特开2004-351956号公报
[0007] 然而，即便在上述专利文献1的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，关于花纹块 的耐久性的提高，仍存在进一步改善的余地。
【发明内容】
[0008] 本发明是鉴于W上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种提高花纹块的 耐久性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。
[0009] 本发明为一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部设置有从沿着沟底面 的花纹块假想底面隆起的多个花纹块，其特征在于，在穿过上述花纹块的踏面的重屯、且与 上述花纹块假想底面垂直的花纹块剖面中，上述花纹块包括:花纹块侧面主体部，其从上述 踏面的边缘向轮胎径向内侧呈直线状延伸；W及裙部，其连接上述花纹块侧面主体部与上 述沟底面，上述裙部具有:平面部，其在上述沟底面侧呈直线状延伸；W及弯曲部，其W倒圆 状的圆弧连接上述平面部与上述花纹块侧面主体部之间。
[0010] 本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，优选从上述花纹块侧面主体部的假 想延长线与上述花纹块假想底面的交点P1到上述裙部与上述沟底面的交点P2的沿着上述 花纹块假想底面的裙长L1为，从上述花纹块假想底面到上述踏面的花纹块高度化的0.19~ 1.00 倍。
[0011] 本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，优选从上述花纹块假想底面到上述 平面部的假想延长线与上述花纹块侧面主体部的假想延长线的交点P3的裙高Hs为，从上述 花纹块假想底面到上述踏面的花纹块高度化的0.02~0.13倍。
[0012] 本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，优选上述平面部的沿着上述花纹块 假想底面的长度，比上述弯曲部的沿着上述花纹块假想底面的长度长。
[0013] 本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，优选上述平面部相对于上述花纹块 假想底面W5~15°的角度倾斜。
[0014] 本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，优选上述平面部相对于上述花纹块 假想底面的角度不足5°。
[0015] 本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面部设置有从沿着沟底面的花 纹块假想底面隆起的多个花纹块。在穿过花纹块的踏面的重屯、且与花纹块假想底面垂直的 花纹块剖面中，花纹块包括:花纹块侧面主体部，其从踏面的边缘向轮胎径向内侧呈直线状 延伸；W及裙部，其连接上述花纹块侧面主体部与上述沟底面。并且，裙部具有:平面部，其 在沟底面侧呈直线状延伸；W及弯曲部，其W倒圆状的圆弧连接上述平面部与花纹块侧面 主体部之间。
[0016] 具有运样的裙部的花纹块在不平整地面行驶时，弯曲部W及平面部晓曲，从而有 效地抑制花纹块的根部的局部的裂口。
[0017] 本发明的花纹块具有裙部，因此花纹块假想底面比W往大。因此，形成花纹块的硫 化金属模具的凹部的开口部也比W往大。因此，在硫化成型花纹块时，橡胶从更大的范围流 入上述凹部内。因此，本发明的花纹块抑制局部性地大的橡胶的流动，进而有效地抑制花纹 块附近的胎面橡胶的厚度局部性地变小的不良情况。
[0018] 如W上那样，本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎能够提高花纹块的耐久 性。
【附图说明】
[0019] 图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0020] 图2是图1的A-A线剖视图。
[0021 ]图3是图1的花纹块的放大立体图。
[0022] 图4是图3的花纹块的B-B线剖视图。
[0023] 图5的(a)是硫化成型时的花纹块的剖视图，（b)是硫化成型后的花纹块的剖视图。
[0024] 图6是其他的实施方式的花纹块的剖视图。
[0025] 图7是图6的C-C线剖视图。
【具体实施方式】
[0026] W下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0027] 图1表示本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎下，存在仅称为"轮 胎"的情况)1的胎面部2。本实施方式的轮胎1例如作为越野赛竞技用的轮胎示出。
[0028] 图2表示图1的胎面部2的A-A线剖视图。图2是轮胎1的正规状态下的剖视图。"正规 状态"是指将轮胎组装于正规轮辆(省略图示)且填充了正规内压的无负载的状态。W下，在 未特殊说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下被测定的值。
[0029] 上述"正规轮辆"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎 而规定该规格的轮辆，例如若为JATMA，则为"标准轮辆"，若为TRA，则为"Design化m"，若为 ETRT0，则为 "Measuring Rim"。
[0030] 上述"正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎 而规定各规格的气压，若为JATMA，则为"最高气压"，若为TRA，则为表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，若为ETRTO,则为"INFLATION PRESSURE"ο
[0031] 如图2所示，胎面部2的外表面向轮胎径向外侧呈凸状地弯曲。
[0032] 在胎面部2设置有多个花纹块10。各花纹块10从沿着形成胎面部2的外表面的沟底 面9的花纹块假想底面11隆起。为了在不平整地面行驶，从花纹块假想底面11到花纹块10的 踏面12的花纹块高度化例如为6~22mm。花纹块10的踏面12的轮胎轴向的宽度师例如为胎 面展开宽度TWe的5~15%。花纹块高度化W及花纹块10的上述宽度师并不局限于运些数值 范围。
[0033] 胎面展开宽度TWe是指沿着胎面部2的外表面的胎面端Te、Te之间的胎面宽度方向 的距离。胎面端Te意味着配置于胎面部2的花纹块10中的位于轮胎轴向最外侧的花纹块10 的轮胎轴向外侧的边缘lOe。
[0034] 如图1所示，花纹块10的踏面12呈近似正方形。花纹块10的踏面12能够采用各种形 状。花纹块10的踏面12例如也可W采用多边形、圆形或者楠圆形等形状。
[0035] 图3表示花纹块10的放大立体图。图3是由图1的双点划线围起的区域13的放大立 体图。如图3所示，花纹块10包括花纹块侧面主体部15W及裙部20。在图3中，为了容易理解， 由双点划线表示花纹块侧面主体部15与裙部20的边界。
[0036] 图4表示图3的花纹块10的B-B线剖视图。该B-B剖面是穿过花纹块10的踏面12的重 屯、12g(图3所示)且与花纹块假想底面11W及踏面12的边缘12e垂直的剖面。W下的说明虽 设及B-B剖面，但即使设及与图3所示的B-B剖面垂直的剖面也相同。
[0037] 如图4所示，花纹块侧面主体部15从踏面12的边缘12e向轮胎径向内侧呈直线状延 伸。裙部20连接花纹块侧面主体部15与沟底面9。
[0038] 裙部20具有平面部21与弯曲部22。在图3中，为了容易理解，由双点划线表示平面 部21与弯曲部22的边界。如图4所示，平面部21在沟底面9侧呈直线状延伸。弯曲部22W倒圆 状(圆角状)的圆弧连接平面部21与花纹块侧面主体部15侧之间。
[0039] 具有运样的裙部20的花纹块10在不平整地面行驶时，弯曲部22W及平面部21整体 晓曲，从而防止花纹块10的根部的局部形变，有效地抑制裂口的产生。因此，有效地抑制花 纹块10的损伤，从而花纹块10的耐久性提高。
[0040] 图5表示硫化成型本实施方式的花纹块10时的剖视图。图5(a)是生胎的胎面橡胶 Tg流入硫化金属模具Μ的凹部邸寸的剖视图。凹部Η通过从硫化金属模具Μ的通气孔化排出空 气而减压。图5(b)表示在硫化成型后脱模的花纹块10的剖视图。在图5(a) W及图5(b)中，省