车辆制动设备的液压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆制动设备的液压装置，其具有至少一个制动回路，该制动回路包括用于储存制动流体的储存容器和用于设定在至少一个所属的轮制动装置处的制动流体压力的、具有抽吸侧的栗；以及具有从储存容器到栗的抽吸侧的管路连接，在该管路连接中布置了高压开关阀。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆制动设备的方法，车辆制动设备具有至少一个制动回路，制动回路包括用于储存制动流体的储存容器和用于设定在至少一个所属的轮制动装置处的制动流体压力的、具有抽吸侧的栗；以及具有从储存容器到栗的抽吸侧的管路连接，在该管路连接中布置了高压开关阀。
【背景技术】
[0002]利用这种车辆制动设备使车辆的、特别是私人轿车或者载货机动车的速度减慢。为此设置了能以踏板操纵的主制动缸，在其处通常连接两个制动回路。这两个制动回路分别通向两个相对应的轮制动装置。如果驾驶员操纵了制动踏板，那么由此所施加的机械力转换成液压力，其自身使得在轮制动装置处的制动流体压力上升。已知，这种压力附加地借助液压设施来提高或者降低，利用液压设施也实现了防抱死系统(ABS)和/或电子稳定系统(ESP)的功能。为此，在液压设施中设置多个栗，借助这些栗提高或者降低所从属的制动回路的各个制动管路部段中的制动流体压力。各个制动管路部段在此借助液压阀来分离，其通常能够设计为电磁的。这些阀中的一个位于在储存容器以及所从属的栗的抽吸侧之间的管路连接中，并且通常成为抽吸阀或者高压开关阀(HSV)。在激活高压开关阀时，高压开关阀释放了从储存容器到栗的抽吸侧的流动路径，从而栗能够构造主动的制动流体压力，其能够继续传导到轮制动装置处。为了确保了高压开关阀的符合规定的打开和关闭，为高压开关阀配设阀体，其借助阀弹簧向着所从属的阀座挤压或者卡紧。因此，阀体能够仅利用力耗费主动地从阀座升起。这个由阀弹簧所产生的打开压力借助电磁布置来克服，借助电磁布置能够在高压开关阀接通时使阀体移动。打开压力通常高于2巴。因此，打开压力是为了使阀体也在没有操纵的情况下借助电磁布置抵抗阀弹簧的压力从阀座升起而必须处于阀体处的任何压力。
【发明内容】
[0003]根据本发明，实现一种车辆制动设备的液压装置，具有至少一个制动回路，其包括用于储存制动流体的储存容器和用于设定在至少一个所属的轮制动装置处的制动流体压力的、具有抽吸侧的栗；以及具有从储存容器到栗的抽吸侧的管路连接，在该管路连接中布置了高压开关阀。根据本发明，高压开关阀以低于I巴的打开压力接通。
[0004]因此，根据本发明的解决方案提出了针对性地减少车辆制动设备的高压开关阀的打开压力。优选地，根据本发明的高压开关阀以低于0.5巴的打开压力设计。特别优选地，高压开关阀的打开压力甚至不过接近O巴。在此，打开压力应理解为任何的液压压力或者流体压力，其在所从属的栗的抽吸侧上必须处于高压开关阀处，以便使其阀体在没有外来作用的情况下从所属的阀座升起。换句话说，打开压力是任何以下压力，高压开关阀以该压力自动地打开。因此，根据本发明的高压开关阀能够以仅仅极其小的、优选地没有抵抗压力地向回溢出。
[0005]根据本发明的解决方案基于以下认知，即高压开关阀有利地能够用于，使得车辆制动设备的液压设施的栗的抽吸侧清空。在已知的液压设施中，通过使高压开关阀主动地接通或者打开，该清空原则上已经是可行的。利用主动的打开释放了从栗的抽吸侧到储存容器中的流动路径，从而在在栗的抽吸侧处存在超压时能够在储存容器的方向上减小该超压。但是，这类清空需要主动的操控和相应的软件算法以及所属的在电子控制装置中的数据存储容积。相反，根据本发明，在没有电子操控高压开关阀的情况下，也确保栗的抽吸侧地自动清空。根据本发明的解决方案不仅价格低廉且构造特别简单，而且其是特别的运行可靠的。
[0006]特别有利的是，在根据本发明的液压装置中，借助要抵靠到阀座处的阀体来构造高压开关阀，阀体在没有弹性预应力的情况下能够自由移动。利用这种改进方案，取消了否则在高压开关阀中常见的阀弹簧，从而也附加地节省了部件成本以及装配成本。
[0007]在根据本发明的液压装置中，还以自身已知的方式设置了压力存储器，其耦接在栗的抽吸侧处。压力存储器特别地用于中间存储压力下的制动流体，该压力在制动的情况下利用防抱死调节由所属的轮制动装置短时地导出。这种压力存储器能够与根据本发明的解决方案同样特别简单地且运行可靠地在系统静止阶段期间自动地清空，在系统静止阶段中不进行制动过程并且在存储容器中相应地存在周围环境压力。根据本发明，压力存储器在此直到特别低的静止压力为止被清空，该静止压力至少小于I巴，优选地小于0.5巴并且特别优选地接近O巴。
[0008]此外，根据本发明有利地在根据本发明的液压设施中设置止回阀，其布置在压力存储器和栗的抽吸侧之间。止回阀在制动系统借助主制动缸运行的情况下确保，所属的压力存储器耦接在栗的抽吸侧处，并且制动压力能够相应地不流出到压力存储器中。对于清空压力存储器的情况，制动流体能够反向地穿流止回阀，其中，止回阀同样有利地以很小的打开压力、特别有利的低于0.5巴的压力来设计。
[0009]根据本发明的解决方案相应地也指向用于运行具有至少一个制动回路的车辆制动设备的方法，车辆制动设备具有至少一个制动回路，制动回路包括用于储存制动流体的储存容器和用于设定在至少一个所属的轮制动装置处的制动流体压力的、具有抽吸侧的栗；以及具有从储存容器到栗的抽吸侧的管路连接，在该管路连接中布置了高压开关阀。为了栗的抽吸侧的上述的、根据本发明的自动清空，高雅开关阀在此以低于I巴的打开压力来打开。优选地，高压开关阀以0.5巴的压力来打开。特别优选地，高压开关阀以接近O巴的打开压力来打开。
【附图说明】
[0010]下面根据所附的示意图详细阐述根据本发明的解决方案的实施例。
[0011]附图示出了具有根据本发明的液压装置的液压的车辆制动设备的线路图。
【具体实施方式】
[0012]图中示出了液压的车辆制动设备10，其包括所从属的四轮车辆的能够由驾驶员操纵的制动踏板12。制动踏板12作用到制动力增强器14上，借助制动力增强器能够在所属的作为制动力产生器的主制动缸16处产生作用到制动流体上的、优选地作用到制动液上的压力。主制动缸16对此具有用于制动流体的储存容器18并且接通在两个制动回路20和22之间。
[0013]制动回路20包括作为管路连接的制动管路24，在制动管路中布置了转换阀或者说锁止阀26，以用于选择性地锁止或者连接制动回路20与主制动缸16。止回阀28与锁止阀26平行地被连接，其能够由主制动缸16起被穿流。
[0014]此外，制动回路20具有作为栗30的活塞栗，活塞栗将制动管路24分成在流动方向上在栗30下游的、即其压力侧34下游的制动管路部段32和在流动方向上在栗30上游的、即其抽吸侧38上游的制动管路部段36。
[0015]在也称为高压力侧的压力侧34处，制动管路部段32如下地分支，即在栗30和轮制动装置40之间设置了制动管路部段42，在该制动管路部段中布置了输入阀或者说压力构造阀44。此外，在栗3