用于机动车辆乘客舱的供暖、通风和/或空调装备的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆乘客舱的供暖、通风和/或空调装备，其允许机动车辆乘客舱的一个或多个区域中的空气流的温度控制。
【背景技术】
[0002]机动车辆典型地装配有供暖、通风和/或空调装备，其被设计为调节乘客舱内分配的空气的气热参数，特别是被通过装备传送至乘客舱内部的空气流的温度。
[0003]总体上，装备包括由设置有开口的间隔件界定的外壳，外壳包括至少一个空气入口和至少一个空气分配口。
[0004]以已知的方式，外壳通常容纳发动机风扇，还称为风机，以使空气流从空气入口朝向空气分配口流动。外壳还容纳热处理器件，用于在空气流通过空气分配口在乘客舱内分配之前加热和/或冷却空气流。作为例子，热处理器件可包括蒸发器，其被设计为冷却通过其的空气;和散热器，其可与附加散热器相关联，其被设计为加热通过其的空气。
[0005]装备可还包括多个瓣片，其被设计为控制通过分配口的空气流，所述分配口对应于通向车辆乘客舱的通风或通气出口，或除雾/除霜出口，特别用于车辆风挡。
[0006]此外，通过这样的装备的空气可以是外部空气流或来自乘客舱的通过装备回流的空气流，后者称为再循环空气流，也可以是二者混合。混合瓣片可改变外界空气与再循环空气的比。
[0007]如果外界温度低，且来自乘客舱的空气流再循环以加热乘客舱，存在形成在车辆窗户上的雾，特别是在风挡上。实际上，乘客在乘客舱中的存在增加再循环空气流的湿度，其及时冷凝在窗户上，如果外界温度允许达到露点的话。
[0008]为了避免该问题，比再循环空气干的空气应优选地被吹入到乘客舱中。
[0009]但是，该方案并不适于电动车辆，因为外界空气是冷的，且大量电能需要用于对其加热，由此潜在地降低车辆的电里程。
[0010]为了减小用电，优选的是使用来自乘客舱的再循环空气用于加热。
[0011]已知二级装备以克服这些问题，S卩，包括两个空气分配管道的装备，其包含传统装备的热处理器件以确保乘客舱内的热舒适度，其中，每级可被来自同一源或不同源的空气流供应。
[0012]这样，空气流(外界空气或再循环空气)的源可按照需要被选择，例如通过将外界空气流发送到风挡以克服车辆窗户(特别是风挡)上起雾的问题，且发送再循环空气流至乘客舱中的足部通气出口用于更快的加热。
[0013]但是，该方案需要用于管理空气流以按照需要分配外界和再循环空气流的系统。
[0014]这样的系统是受限制的，因为其需要旁通管以将空气流分开，且例如将再循环空气流引导至第二级，其例如形成装备的下部部分，而新的外界空气流必须被引导到第一级，在该情况下，其形成装备的上部部分。旁通管的存在使得车辆内的装备更大。
[0015]此外，这样的系统需要一个或多个瓣片，以引导空气流，且因此更复杂。
【发明内容】
[0016]本发明因此意图提出一种改进的装备，其意图至少部分地解决现有技术中的缺点。
[0017]为此目的，本发明涉及一种用于机动车辆乘客舱的供暖、通风和/或空调装备的壳体，包括:
[0018]-第一空气进气管道，
[0019]-第一空气分配管道，包括在乘客舱中的至少一个第一空气出口且与第一空气进气管道连通，和
[0020]-第二空气分配管道，包括第二空气出口，
[0021]其特征在于，所述装备还包括第二进气管道，其排他地用于来自乘客舱的再循环空气流，且与第二空气分配管道气体连通，从而第二空气分配管道仅被供应有来自第二空气进气管道的再循环空气流。
[0022]该方案使得可以实施专用于第二空气进气管道中的再循环的通气。
[0023]本发明因此提出按照需要将空气流从不同源或共享源引导到空气出口。更具体地，来自第一空气进气管道的空气流一一可被外界空气流供应或被再循环空气流供应或被该二者的混合物供应一一可引导到第一空气分配管道中的一个或多个第一空气出口。
[0024]相反，来自与第一空气流不同的源且完全被再循环的空气流可被引导到第二空气分配管道中的与第一空气出口不同的第二空气出口。
[0025]引导到乘客舱中的空气流的一部分的连续再循环使得可以满足空气快速加热的需求，而新的外界空气流或与再循环空气混合的空气流可被发送到风挡，例如用于除霜。
[0026]该方案排除提供设置旁通管子的需求，该旁通管子用于要被选择性地在空气分配管道中引导的空气流。
[0027]此外，因为被引导到每个管道的空气流的源不同，不需要设置瓣片来使这两个空气流分开，这两个空气流意图第一供给第一空气分配管道、第二供给第二空气管道。
[0028]根据本发明的一个方面，装备包括发动机风扇，其能够将空气引导到第一空气分配管道和第二空气分配管道，包括:
[0029]-第一部分，第一与第一空气进气管道且第二与第一空气分配管道连通，和
[0030]-第二部分，第一与用于再循环空气流的第二进气管道且第二与第二空气分配管道连通。
[0031]特定再循环在发动机风扇侧实施。只要发动机风扇已经被促动，该特定再循环总是工作。
[0032]根据一个实施例，发动机风扇具有轮，该轮具有由实心材料制成的碗部，该碗部在发动机风扇的第一部分和第二部分之间延伸。碗部允许发动机风扇分为两部分，由此将来自空气流源的来自第一空气进气管道和来自第二空气进气管道的空气流分开。
[0033]根据本发明的一个方面，发动机风扇具有第一叶片和第二叶片，第一叶片从碗部的外圆周边缘朝向轮的第一外圆周边沿延伸，第二叶片从碗部的外圆周边缘与第一叶片相反地朝向轮的第二外圆周边沿延伸。
[0034]发动机风扇具有两个相反的分开的通气区域。第二通气区域排他地用于特定再循环。
[0035]根据本发明的另一个方面，装备包括:
[0036]-涡旋部，容纳发动机风扇，和
[0037]-密封器件，将涡旋部分为两个容积，第一涡旋部容积容纳发动机风扇的第一部分，第二涡旋部容积容纳发动机风扇的第二部分。
[0038]该涡旋部分为两个容积，由此限定上部部分和下部部分。
[0039]上部部分与第一空气进气管道连通，其是可被供给外界空气和/或再循环空气的传统空气入口，该外界空气和/或再循环空气在进入第一空气分配管道和流动到乘客舱中的出口之前通过涡旋部，所述出口例如除冰出口和头部通气出口。
[0040]下部部分与第二空气进气管道连通，其用于特定再循环以在第二空气分配管道中产生空气流直到乘客舱中的出口，该空气流也被再循环，所述出口例如足部通气出口。
[0041]密封器件可包括设置在涡旋部的两个容积之间的壁和用于将该壁保持在涡旋部中的器件。该壁使得可以简单地分隔涡旋部。
[0042]根据一个实施例，保持器件和壁形成为单件。
[0043]密封器件可包括大体圆柱形的圆周裙部，其保持壁且适配到涡旋部的匹配座中。
[0044]根据一个实施例，所述装备包括至少一个调整瓣片，其设置在第二空气进气管道中，用于控制再循环空气流的空气流速。专用于再循环的调整瓣片使得可以管理再循环空气流，例如作为车辆参数的函数，所述参数诸如车辆速度。
[0045]根据本发明的一个方面，装备包括分隔间隔件，其设置在第一空气分配管道和第二空气分配管道之间。
[0046]根据本发明的另一个方面，装备包括用于空气流的热处理器件，其设置在第一空气分配管道和第二空气分配管道中。所述热处理器件对两个空气分配管道共用。
[0047]所述热处理器件可分别包括内部间隔件，用于将流动通过第一空气分配管道和第二空气分配管道的空气流分开。
[0048]两个分配管道之间的间隔件和在热处理器件处的内部间隔件允许两个空气流之间的分开直到传送在相应空气出口中。
[0049]根据本发明的一个实施例，切换瓣片可用于连通两个空气分配管道，例如以便发送更多空气至其中一个空气出口。
[0050]根据一个特定实施例，所述至少一个第一出口是朝向所述车辆的风挡取向的除冰出口，或是用于所述车辆的乘客舱中的乘客的头部通气出口，第二出口是朝向乘客舱中的乘客的足部取向的通气出口。
[0051]通过仅朝向足部发送再循环空气流，可实现更快速的供暖。要朝向头部通气出口和除雾/除冰出口取向的新的外界空气和再循环空气的比例可根据除冰需求被调整。
【附图说明】
[0052]本发明的其它特征和优势将在阅读以下通过非限制性例子和附图给出的描述时变得显而易见，在附图中:
[0053]图1是根据本发明的二级供暖、通风和/或空调装备的横截面视图，
[0054]图2是图1的装备中的涡旋部的示意图，包括发动机风扇，
[0055]图3示出图2的发动机风扇的轮，
[0056]图4a是图3中的轮的第一透视图，和
[0057]图4b是图3中的轮的第二透视图。
[0058]在这些附图中，大体相同的元件利用相同的附图标记识别。
【具