汽车用耐碰撞部件的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及例如保险杠加强件(bumper reinforce)、车门防撞梁(boor impactbeam)、车顶加强件(roof reinforce)、卡车用FUP (前侧行人保护装置(front underrunprotector))、卡车用RUP (后侧行人保护装置(Rear underrun protector))等汽车用耐碰撞部件。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车的碰撞基准逐步强化，作为针对重叠(overlap)量小的正面或者后面碰撞(也称作偏置(offset barrier)碰撞或者小重叠(small lap)碰撞)、斜向碰撞(也称作端部摆动碰撞或者斜角(oblique)碰撞)、侧面碰撞(也称作侧面冲击(side impact))的部件，设置有保险杠加强件、车门防撞梁、车顶加强件、FUP、RUP等耐碰撞部件。
[0003]这些耐碰撞部件有时要求减小长度方向端部的外形尺寸。更具体而言，对于保险杠加强件、FUP、RUP等，例如出于减小汽车的转弯最小半径等操作性提高的目的以及外观设计(design)上的要求，要求减小长度方向端部的车身前后方向尺寸(L尺寸)。对于车门防撞梁，例如出于用于向车门(door)的内板(inner panel)安装或者外观设计上的要求，需要减小长度方向端部的车身宽度方向尺寸(W尺寸)。对于车顶加强件，例如出于用于向车顶侧导轨(roof side rail)安装或者外观设计上的要求，需要减小长度方向端部的车身高度方向尺寸(H尺寸)。
[0004]由于这些耐碰撞部件设置在远离汽车的重心的位置，因此对于惯性力矩的影响大。因此，耐碰撞部件不仅出于燃油效率提高的要求，出于提高运动性能的目的也要求轻型化，使用招(aluminum)挤压型材等。
[0005]专利文献I记载有对铝挤压型材的端部进行压扁加工而减小了剖面的L尺寸的保险杠加强件。专利文献2记载有斜向切掉铝挤压型材的端部而减小剖面的L尺寸、并且在该位置从正面侧紧固槽形的加强部件而成的保险杠加强件。专利文献3中记载有对铝挤压型材的端部进行压扁加工而减小了剖面的W尺寸的车门梁(door beam)。专利文献4中记载有斜向切掉铝挤压型材的端部而减小了剖面的W尺寸的车门梁。专利文献5中记载有对铝挤压型材的端部进行压扁加工或者斜向切掉铝挤压型材的端部而减小了剖面的H尺寸的车顶加强件。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开平07 - 025296号公报
[0009]专利文献2:日本特开平2006 - 151095号公报
[0010]专利文献3:日本特开平09 - 58386号公报
[0011]专利文献4:日本特开平10 - 94844号公报(图8)
[0012]专利文献5:日本特开2010 - 36746号公报(段落0019)
[0013]对于保险杠加强件等耐碰撞部，要求长度方向端部的外形尺寸小并且变形强度高的构造。但是，在例如由铝挤压型材构成的保险杠加强件中，若对长度方向端部进行压扁加工而减小剖面的L尺寸，由于使腹板(Web)弯曲(参照专利文献I)，因此碰撞时的变形负载变小。因此，例如在重叠量小的正面碰撞中，存在碰撞物向车身侵入而车身损伤增大的问题。另外，为了增大碰撞时的变形负载，也能够安装其他部件来增大端部的强度(参照专利文献2)，但存在因部件数增加、焊接工时增加等而使得成本增大的问题。
[0014]对于车门梁、车顶加强件，在对端部进行压扁加工或者斜向切断而减小剖面的W尺寸或者H尺寸的情况下，端部的强度也会降低。另外，若为了补偿强度的降低而使例如托架(Bracket)等加强部件大型化，则存在成本(cost)、重量增大的问题。
【发明内容】
[0015]本发明的目的在于提供减小了长度方向端部的外形尺寸的保险杠加强件等耐碰撞部件，从而防止端部的强度降低，无需使用其他部件就可以防止碰撞性能降低。
[0016]用于解决课题的手段
[0017]本发明对由具有碰撞侧凸缘(flange)以及车身侧凸缘、与所述两个凸缘连接的腹板的金属制中空型材构成、且使所述中空型材的长度方向的端部的剖面形状变形而减小了所述两个凸缘之间的尺寸的汽车用耐碰撞部件进行了改进，其特征在于，所述端部通过模锻(swaging)加工而变形，在将所述端部处的腹板的壁厚设Stw、且将不使剖面形状变形的部位处的腹板的壁厚设为Tw时，tw> Tw，在将不使剖面形状变形的部位处的所述腹板与所述凸缘所成的拐角部的内侧拐角半径设为R?时，(tw— Tw)。
[0018]需要说明的是，型材是指在长度方向上实质具有相同剖面形状的纵长材料。
[0019]所述汽车用耐碰撞部件例如具有如下的【具体实施方式】。
[0020](I)所述中空型材具有彼此平行的一对腹板，所述一对腹板与所述的两个凸缘连接。
[0021](2)在所述(I)的情况下，所述中空型材在剖面内部具有一个以上的与所述一对腹板平行的中间腹板，在将所述端部处的所述中间腹板的壁厚设为^、将不使剖面形状变形的部位处的所述中间腹板的壁厚设为T1、且将不使剖面形状变形的部位处的所述中间腹板与所述两个凸缘的连接部的圆角(fillet)半径设为MtR# U1-T1) ο
[0022](3)所述中空型材是铝合金挤压型材。
[0023](4)所述中空型材是通过滚压成型对钢板进行成形而成的。
[0024]发明效果
[0025]本发明的耐碰撞部件在金属制中空型材的长度方向端部实施模锻加工，减小该端部处的两个凸缘间的尺寸(缩短腹板的长度)，并且使该端部处的腹板的壁厚^比最初的(模锻加工前的)壁厚Tw大(tw>Tw)。由此，提高了使用该耐碰撞部件的汽车的外观性、操作性，同时无需使用其他部件就能够防止耐碰撞部件的长度方向端部的强度降低，防止耐碰撞性能的降低。
[0026]对于本发明的耐碰撞部件，将所述腹板与所述凸缘的拐角部的内侧拐角半径(最初的拐角半径)1设为所述端部处的腹板的模锻加工前后的壁厚之差(tw—Tw)以上的大小(R?> (tw-Tw))0另外，将所述中间腹板与所述两个凸缘的连接部的圆角半径(最初的圆角半径)?设为所述端部处的中间腹板的模锻加工前后的壁厚之差以上的大小(R1^ (t:- T:))o由此，在模锻加工时，材料在所述拐角部或者连接部顺畅地流动，形成模锻加工后的腹板以及中间腹板在其整个厚度上与两个凸缘连接的状态。其结果是，防止了丰旲锻加工后的所述端部处的碰撞时的破裂等，耐碰撞性能提尚。
【附图说明】
[0027]图1是对铝合金挤压材料进行模锻加工而成的保险杠加强件(弯曲加工前)的俯视图。
[0028]图2是图1的A — A剖视图。
[0029]图3是图1的B— B剖视图。
[0030]图4是对将金属制中空型材的最初的内侧拐角半径Rei设为腹板的模锻加工前后的壁厚之差(tw—Tw)以上的大小(R?> (tw-Tw))的理由进行说明的图。
[0031 ]图5是包括本发明的保险杠加强件在内的保险杠(bumper)构造体的俯视图。
[0032]图6是示出本发明的金属制中空型材的剖面形状的其他例的图。
[0033]图7是本发明的金属制中空型材的模锻前后的剖视图的其他例。
[0034]图8是本发明的金属制中空型材的模锻前后的剖视图的其他例。
[0035]图9是在CAE (Computer Aided Engineering)分析中使用的试验材料A (本发明例)的端面图。
[0036]图10是在CAE分析中使用的试验材料B (以往例)的端面图。
[0037]图11是示出模拟重叠量小的正面碰撞而成的CAE分析模型的图。
[0038]图12是根据CAE分析的结果而得到的负载一位移曲线。
[0039]附图标记说明
[0040]1:保险杠加强件(弯曲加工前)
[0041]2:端部
[0042]3:中央部
[0043]4、5、4a、5a:腹板
[0044]6、6a:碰撞侧凸缘
[0045]7、7a:车身侧凸缘
[0046]8、8a:中间腹板
【具体实施方式】
[0047]接下来，参照图1?8对本发明的汽车用耐碰撞部件进行具体说明。
[0048]在图1?3中，作为本发明的汽车用耐碰撞部件的具体例而示出由铝合金挤压型材构成的保险杠加强件I (弯曲加工前)的右半部分。保险杠加强件I通过对端部2进行模锻加工而使剖面形状变形(碰撞面侧倾斜)，中央部3保持最初的铝合金挤压型材的剖面