用于车辆的控制系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的控制系统，所述车辆包括发动机和自动变速齿轮装置。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开2012-218670 (JP2012-218670A)公开在滑行降档期间用于增加发动机速度的控制，使得在车辆滑行降档期间的早期，自动变速齿轮装置的输入轴的转速改变为换挡之后的同步转速，车辆包括发动机和自动变速齿轮装置。利用该控制，能够实施用于增加自动变速齿轮装置的输入轴的旋转速度的控制(下文也称之为“补油控制”)。通过该补油控制能够降低通过降档作用在自动变速齿轮装置的输入轴上的发动机惯性(所谓的发动机制动)。因而，能够抑制在滑行降档期间车辆速度的显著降低。滑行降档是在滑行期间执行的降档。换挡之后的同步转速是在换挡之后自动变速齿轮装置的输入轴的转速，该同步转速由换挡之后的变速齿轮比以及自动变速齿轮装置的输出轴的转速确定。
[0003]但是，在公开于JP2012-218670A的车辆中由于一些原因在滑行降档期间不实施补油控制的情形下，不能够获得通过补油控制实现的发动机惯性降低动作。结果，在滑行降档期间车辆速度可能显著降低。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种用于构造为在滑行降档期间实施补油控制的车辆的控制系统，该控制系统在该车辆的滑行降档期间不实施补油控制的情形下限制由滑行降档引起的减速。
[0005]本发明相关的控制系统用于车辆。车辆包括发动机和自动变速齿轮装置。自动变速齿轮装置包括单向离合器以及多个接合元件。接合元件能够接合和脱开。控制系统包括电子控制单元。电子控制单元构造为执行滑行降档。电子控制单元构造为在执行滑行降档期间实施补油控制。电子控制单元构造为判定是否发生补油异常。电子控制单元构造为当在执行滑行降档期间发生补油异常时脱开接合侧的接合元件。电子控制单元构造为在补油控制中增加发动机的速度。补油异常是在执行滑行降档期间未正常实施补油控制的状态。接合侧的接合元件是在滑行降档中从脱开状态改变至接合状态的接合元件。
[0006]根据这种构造，当在执行滑行降档期间发生补油异常时接合侧的接合元件不接合而是脱开。因而，能够限制由滑行降档引起的减速。应该注意的是，接合侧的接合元件是通过滑行降档而由脱开状态改变为接合状态的目标。
[0007]电子控制单元可以构造为当在执行滑行降档期间车辆速度超过阈值并且发生补油异常时脱开接合侧的接合元件。
[0008]根据这种构造，仅当在车辆速度超过阈值的车辆速度范围中发生补油异常时接合元件脱开。考虑的是，在车辆速度低于阈值的低车辆速度范围中，即使不实施补油控制也不会发生多余减速。因而，在低车辆速度范围中能够防止在滑行降档中接合侧的接合元件的不必要的脱开。将车辆速度超过阈值的车辆速度范围设定为不实施补油控制会发生多余减速的高车辆速度范围。
[0009]接合侧的接合元件可以通过使用从电磁阀(螺线管操作阀)供给的液压来接合。电子控制单元可以构造为当执行滑行降档时将命令信号输出至电磁阀。命令信号可以是用于致动电磁阀以便将液压供给至接合侧的接合元件的信号。电子控制单元可以构造为基于输出至电磁阀的命令信号来判定当前是否在执行滑行降档。
[0010]根据这种构造，基于命令信号来判定当前是否执行滑行降档，所述命令信号从电子控制单元的内部实际输出至电子控制单元的外部的电磁阀。因而，能够适当地判定当前是否在执行滑行降档，而不会受到电子控制单元的一些异常的影响。
【附图说明】
[0011]下文将参考附图描述本发明的示范实施例的特征、优势以及技术及工业重要性，其中类似标记指代相似元件，并且其中:
[0012]图1是车辆的总体构造图；
[0013]图2示意地示出了自动变速齿轮装置的齿轮单元的内部结构的一个例子；
[0014]图3是操作表，指示了每个齿轮级以及每个摩擦接合元件的操作状态之间的对应关系;
[0015]图4是与降档相关的EOT的功能方框图；
[0016]图5是图示出EOT的处理程序的流程图；以及
[0017]图6是在补油异常时B2制动器压力的改变的一个例子的图表。
【具体实施方式】
[0018]下文将参考附图具体描述本发明的实施例。应该注意的是，在附图中相同或者对应部分由相同附图标记指代，将不再重复对其的描述。
[0019]图1是车辆1的总体构造图，在车辆1中安装了根据本发明的实施例的作为控制器的电子控制单元(ECU) 100。车辆1包括:发动机10 ;有级自动变速齿轮装置20 ;齿轮单元30，其用于构成自动变速齿轮装置20的一部分；液压回路40，其用于构成自动变速齿轮装置20的另一部分；差速齿轮50 ;驱动轴60 ;驱动轮70以及EOT 100。
[0020]发动机10包括电子节流阀11。通过调节电子节流阀11的开度(节流阀开度)或者通过调节来自燃料喷射器(未示出)的燃料喷射量能够控制发动机10的输出。
[0021]自动变速齿轮装置20构造为能够选择性地设定第一至第六齿轮级中的任何齿轮级(变速齿轮比)。自动变速齿轮装置20的输入轴经由变矩器25联接至发动机10的曲柄轴。自动变速齿轮装置20的输出轴经由差速齿轮50和驱动轴60联接至右和左驱动轮70 ο
[0022]此外，车辆1包括:车辆速度传感器81、换挡传感器82、加速器踏板位置传感器83、行程传感器84、节流阀开度传感器85、发动机速度传感器86、输入轴转速传感器87以及输出轴转速传感器88。
[0023]车辆速度传感器81检测车辆速度。换挡传感器82检测换挡操作杆的位置(换挡位置)。加速器踏板位置传感器83检测加速器踏板操作量(加速器操作量)。行程传感器84检测制动器踏板的行程量。节流阀开度传感器85检测电子节流阀11的开度(节流阀开度)。发动机速度传感器86检测发动机10的速度(发动机速度NE)。输入轴转速传感器87检测自动变速齿轮装置20的输入轴的转速NIN。输出轴转速传感器88检测自动变速齿轮装置20的输出轴的转速NOUT。这些传感器每个都发送检测结果至EOT 100。
[0024]中央处理单元(CPU)和内存(未示出)安装在EOT 100中。基于来自每个传感器的信息以及存储在内存中的信息，ECU 100实施预定计算处理。基于计算结果，ECU 100控制车辆1中的每个装备。
[0025]当换挡位置是用于向前行驶的驱动(D)位置时，ECU 100控制自动变速齿轮装置20使得设定第一至第六齿轮级中的任何齿轮级。
[0026]图2示意地示出了自动变速齿轮装置20的齿轮单元30的内部结构的一个例子。齿轮单元30包括:输入轴21 ;第一行星齿轮装置310，其是单个小齿轮类型的行星齿轮单元；第二行星齿轮装置320，其是拉维奈尔赫(Ravigneaux)类型的行星齿轮单元；输出齿轮31 ;多个摩擦接合元件，其通过液压(C1离合器36、C2离合器37、B1制动器33、B2制动器34以及B3制动器35)以及单向离合器38操作。
[0027]输入轴21经由变矩器25联接至发动机10的曲柄轴。
[0028]通过使用从分别连接至其上的多个电磁阀供给的液压来接合C1离合器36、C2离合器37、B1制动器33、B2制动器34和B3制动器35。应该注意的是，多个电磁阀设置在液压回路40中(见图1)。
[0029]第一行星齿轮装置310包括:太阳齿轮S(UD)、小齿轮P(UD)、齿圈R(UD)以及滑架C(UD)0太阳齿轮S(UD)联接至输入轴21。小齿轮P(UD)可旋转地由滑架C(UD)支撑。小齿轮P(UD)啮合太阳齿轮S(UD)和齿圈R(UD)。齿圈R(UD)通过B3制动器35固定至齿轮箱32。滑架C(UD)通过B1制动器33固定至齿轮箱32。
[0030]第二行星齿轮装置320包括:太阳齿轮S(D)、短小齿轮P(l)、滑架C(l)、长小齿轮P(2)、滑架C(2)、太阳齿轮S(S)以及齿圈R(l)。太阳齿轮S(D)联接至第一行星齿轮装置310的滑架C(UD)。
[0031]短小齿轮P(l)可旋转地由滑架C(l)支撑。短小齿轮P(l)啮合太阳齿轮S(D)和长小齿轮P(2)。滑架C(l)联接至输出齿轮31。
[0032]长小齿轮P (2)可旋转地由滑架C (2)支撑。长小齿轮P (2)啮合短小齿轮P(l)、太阳齿轮S)和齿圈R(l)。滑架C(2)联接至输出齿轮31。
[0033]太阳齿轮S通过C1离合器36联接至输入轴21。齿圈R(l)通过B2制动器34固定至齿轮箱32并且通过C2离合器37联接至输入轴21。
[0034]单向离合器38的外圈固定至齿轮箱32，而单向离合器38的内圈联接至齿圈R(l)。在以第一齿轮级进行驱动时(当动态功率从输入轴21传递至输出齿轮31时)，单向离合器38的内圈接合其外圈。因而，齿圈R(l)固定至齿轮箱32。
[0035]同时，在以第一齿轮级被驱动时(当动态功率从输出齿轮31传递至输入轴21时)，单向离合器38的内圈不接合其外圈。因而，齿圈R(l)不固定至齿轮箱32。
[0036]B2制动器34设置成平行于单向离合器