一种自卸车货箱的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及自卸车，特别是自卸车的货箱。
【背景技术】
[0002]自卸车货箱用于装卸货物。传统的货箱重量重，载货量不大。为了解决上述技术问题，现在出现了 U型的货箱。
[0003]如在中国专利申请号为201220575349.4申请日为2012.11.5授权公告日为2013.4.24的专利文献中公开了一种非公路自卸车U型货箱。它是由底板、两块侧板、前板和后板构成的无盖中空箱体，两块侧板的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处;底板的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处;底板与两块侧板通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋;底板的前端与后端分别与前板和后板焊接固定构成箱体;底板上还设置有货箱翻转座。这种非公路自卸车U型货箱能够在非公路路况下自卸车安全、稳定的运输，提高了整车的质量。在该文献中，底板和两块侧板组成货箱体，底板和侧板均经过了多次弯折，因此，货箱体容易向两侧发生变形，特别是装载了货物后，由于货物的重量较大，在货物的作用下，货箱体更加容易变形，虽然在底板的前端与后端分别与前板和后板焊接固定构成箱体，通过前板和后板能一定程度的限制货箱体变形，但因货箱具有一定的长度，单靠前板和后板限制货箱变形是有限的。另夕卜，在该文献中，底板主要承受货箱的垂直力，而底板为板状结构，因此，货箱的垂向受力性能不好，而且货箱上的力需要通过底板传递到车架上，力的传递性能不好。
[0004]在中国专利申请号为201 120579750.0申请日为2011.12.10授权公告日为
2012.11.28的专利文献中公开了一种新型自卸车U型货箱，属运输工具，尤其是陆路上的货物运输工具。它包括底板和侧箱板，侧箱板由一块或几块平板组对焊接而成，底板和侧箱板垂直连接构成货箱箱体，侧箱板上设置有竖筋和上横筋。其关键技术是竖筋和横筋设置于侧箱板的内壁，并且在侧箱板的内壁压制有加强筋。它能最大限度利用车辆限界，使其内部宽度可达到2480mm。并且在满足用户装载需要和国家道路交通法规的前提下，可大大减轻货箱重量。但是同样存在着货箱箱体容易向两侧变形、受力性能不好、力的传递性能不好的技术问题。
[0005]在中国专利申请号为201520343182.2申请日为2015.5.25授权公告日为2015.9.23的专利文献中公开了一种轻量化无底架U型自卸车货箱，包括主箱体、前挡板、中支柱板和后支柱板，所述主箱体内部中空，其纵截面为U型的长条形结构;所述纵截面为U型的长条形结构前端端口固定有所述前挡板;所述中支柱板有两个，其对称安装在所述主箱体两侧;所述后支柱板有两个，其对称安装在所述主箱体后端两侧。该技术也存在着货箱箱体容易向两侧变形、受力性能不好、力的传递性能不好的技术问题。
[0006]在中国专利申请号为201320842006.4申请日为2013.12.18授权公告日为
2014.11.26的专利文献中公开了一种自卸车货箱结构，包括底板和两个边板，其中所述底板与两个边板之间通过两个角板连接在一起，两个边板、两个角板及底板连接组成横截面为U形的货箱结构，该货箱结构外表面设置有多道U形加强横梁，所述底板及两个边板外表面分别设置有多道与所述加强横梁垂直相交的加强竖梁，位于两个所述角板位置的各加强横梁侧帮分别设置有加强板。该结构的货箱结构设置了多个加强横梁和加强竖梁，提高了货箱结构的抗变形能力，但货箱的质量会大大的增大。
[0007]在中国专利申请号为201120228080.8的专利文献中公开了一种大型矿用自卸车货箱的包边结构，属于矿用重型机械装置技术领域，包括货箱主体，还包括U型折弯板、封板、盖板和V型折弯板，U型折弯板固定安装在货箱主板的边缘，盖板和V型折弯板将底部和侧部边缘的U型折弯板固定连接在一起，封板封装在U型折弯板的端部，整个包边结构固定连接成一个整体，与主板组成货箱的整体骨架。有益效果是将货箱主体刚性连接在一起，货箱的箱型包边结构，与货箱主板组成一个高强度的整体骨架，有利于提高货箱的整体刚强度，延长货箱的使用寿命。但是受力性能和力的传递性能较差。
【发明内容】
[0008]为了减小货箱体的变形，提高货箱的受力性能和力的传递性能，本发明提供了一种自卸车货箱。
[0009]为达到上述目的，一种自卸车货箱，包括货箱体、尾梁、铰接座、前板总成、后栏板总成和护檐板;货箱体包括底板和搭接在底板两侧的侧板，底板呈弧形，侧板呈弧形;尾梁抱在货箱体后端的外部；自侧板上边缘向外且斜向上弯折形成第一弯折部，自第一弯折部的外侧边缘向下弯折形成第二弯折部，自第二弯折部的下表面向内且斜向下弯折形成第三弯折部，第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部形成边梁;在底板的底部设有底部纵梁，底部纵梁与尾梁之间有空间；铰接座连接在底部纵梁后端与尾梁之间且位于空间内；前板总成连接在货箱体的前端;在两边梁之间靠近货箱体的后端设有拉杆组件，所述的拉杆组件包括固定在边梁上的拉杆座和连接在两拉杆座之间的拉杆;后栏板总成的上部铰接在拉杆座上。
[0010]在本发明中，货箱体采用U型大包板结构，使得货箱体的容器大，载货量大，而且可以减小整个货箱的重量。侧板、前板总成和护檐板组成大圆弧结构，便于卸货、货箱的整体刚性好，受力较为均匀。本发明的边梁实质上是由侧板的上边缘弯折形成，与侧板为一体结构，在强度上得到了提高，而且重量轻。尾梁的端部与边梁焊接，由于货箱体为包板结构，当货箱体内装有货物时，货物对底板和侧板产生作用力，货箱体容易变形，通过设置拉杆组件和在货箱体的后端设置尾梁，尾梁紧抱在货箱体的后端外表面上，在尾梁和边梁的作用下，货箱体不容易变形，在尾梁和拉杆组件的共同作用下增强了结构的整体刚性，防止货箱失稳，防止货箱体产生过大的变形，拉杆组件和尾梁对货箱体形成了环形受力截面，力的传递合理，强度高。底部纵梁通过橡胶垫坐落在车架上，底部纵梁主要承受货箱的垂向力，主要起到传力的作用。铰接座连接在纵梁连接板与尾梁之间，铰接座与底部纵梁形成纵向力传递组件，通过铰接座将尾梁和底部纵梁连接在一起，使得力的传递更加的顺畅。
[0011]进一步的，位于护檐板的两侧自护檐板的前端向后延伸至边梁形成有边板，边板与前板总成连接;所述的边板包括前连接部、中间部和后连接部;前连接部和中间部的下侧边连接成弧形，前连接部的上侧边呈直线，中间部和后连接部的上侧边连接成弧形，后连接部的下侧边呈直线。由于后连接部与边梁连接，且边板为整体结构，这样，边板对货箱体的变形有限制作用，可有效的减小货箱体的变形。侧板、前板总成、边板和护檐板组成大圆弧结构，便于卸货、货箱的整体刚性好，受力较为均匀。
[0012]进一步的，尾梁包括尾梁前侧板、尾梁后侧板、尾梁底板和尾梁筋板;尾梁前侧板的上边呈与货箱体后端外表面配合的弧形，尾梁后侧板的上边呈与货箱体后端外表面配合的弧形，这样，能让尾梁紧抱在货箱体上，对货箱的抗变形能力好;尾梁底板焊接在尾梁前侧板和尾梁后侧板的底部将尾梁前侧板和尾梁后侧板连接在一起，在尾梁前侧板、尾梁后侧板和尾梁底板之间形成腔体，在腔体内设有与尾梁前侧板、尾梁后侧板和尾梁底板连接的尾梁筋板。该结构，不仅尾梁的强度高，而且尾梁的质量轻，可减小货箱的整体质量。
[0013]进一步的，尾梁由多段尾梁基体连接而成，在相邻尾梁基体的连接处焊接有所述的尾梁筋板。在成型过程中，由于尾梁为U型结构，而且尾梁内包括了筋板，因此，难以一次成型，通过上述结构，则方便成型尾梁。
[0014]进一步的，在尾梁上设有第一连接耳;第一连接耳包括第一铰接耳和第一承托部，第一承托部自第一铰接耳的下部向前延伸，第一铰接耳焊接在尾梁上，第一承托板焊接在尾梁底板上;第一铰接耳上铰接有锁勾。通过设置第一承托部，增大了第一连接耳与尾梁的焊接面积，第一连接耳的连接更加的牢固、可靠。当第一铰接耳铰接了锁勾后，要实现锁勾的锁紧，锁勾对第一铰接耳会产生以旋转的第一销轴为中心的旋转力，那么相对于第一销轴的中心，第一铰接耳的上部会产生对尾梁的压力，第一铰接耳的下部会产生与压力相反的拉力，第一铰接耳容易与尾梁分离，当设置了第一承托部后，第一承托部提高了第一连接耳与尾梁的连接强度，第一连接耳不容易与尾梁分离。
[0015]进一步的，底部纵梁包括