具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明是一种火车。
【背景技术】
[0002]自从1804年发明火车以来，还没有一种火车能在两种轨距铁路之间上行驶。
【发明内容】
[0003]本发明是一种火车，它是能在两种轨距铁路之间上行驶的火车，它主要是在欧亚1435mm和1524mm轨距铁路之间行驶，和非洲1000mm和1067mm轨距铁路之间行驶。
[0004]本发明的具体技术方案是。
[0005]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:火车轮具有两个轮缘，火车能在两种轨距铁路上行驶。
[0006]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是车轮包括:E点右侧是轮缘(1)，E到F点是踏面(2)，F到G点是踏面(3)，G到L点是非接触形面
(4)，L到N点是轮缘(5)，N到K点是踏面(6)，1435mm或1000mm轨距钢轨(7)，护轨(8)，1524mm或1067mm轨距钢轨(9)，1524mm或1067mm轨距钢轨(10)，护轨(11 )，清障板(12)，清障凸起(13)。
[0007]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:车轮各部分从火车内向外的顺序是，轮缘(1) 一一踏面(2) —一踏面(3) —一非接触形面(4) 一一轮缘(5 )--踏面(6 )。
[0008]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:踏面(2)与踏面(3)在F点相连接，从E点到G点成锥度踏面或是磨耗型踏面，滚动圆半径连续缩小，它的作用是使火车中心线与铁路中心线自动对齐，非接触形面(4)与钢轨不接触，踏面(6)从N点到K点成锥度踏面或是磨耗型踏面，滚动圆半径连续缩小，N点和E点的滚动圆半径相同，K点和F点的滚动圆半径相同。
[0009]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:在欧亚，轮缘
(1)卡1435mm轨距钢轨(7)的内侧，防止火车出轨，轮缘(5)卡1524mm轨距钢轨(9) (10)的外侧，防止火车出轨，踏面(2)是1435mm轨距钢轨(7)的踏面，踏面(3)是1524mm轨距钢轨(9) (10)的踏面。
[0010]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:在非洲，轮缘
(1)卡1000mm轨距钢轨(7)的内侧，防止火车出轨，轮缘(5)卡1067mm轨距钢轨(9) (10)的外侧，防止火车出轨，踏面(2)是1000mm轨距钢轨(7)的踏面，踏面(3)是1067mm轨距钢轨(9) (10)的踏面。
[0011]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:1524mm或1067mm轨距(9)(10)铁路在弯道处，在外侧加护轨(8)或(11)，踏面(6)是1524mm或1067mm轨距铁路在弯道处，外侧护轨的踏面，向右侧转弯时，踏面(6)压在护轨(8)上，轮缘(5)卡护轨(8)的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨(10)与轮缘(5)内侧存在间隙A，向左侧转弯时，踏面(6)压在护轨(11)上，轮缘(5)卡护轨(11)的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨(9)与轮缘(5)内侧存在间隙B，踏面(6)的大滚动圆形面有利于火车顺利转弯。
[0012]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是，在两个国家行驶，两个国家都有自己的车轮形面标准，具有三踏面双轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，是两个标准的复合体，在欧亚，轮缘(1)和踏面(2)的形面采用德国机车轮、车厢轮的标准，踏面(3)轮缘(5)踏面(6)的形面要采用俄罗斯机车轮、车厢轮的标准。
[0013]具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，其特征是:在清障板
(12)下端在1524mm或1067mm轨距钢轨(9) (10)上端，加清障凸起(13)，它能更好的保证火车不出轨。
[0014]本发明的意义是:以前两种轨距的国家通过换转向架或转泊才能实现物资运输，本发明解决了两种轨距铁路不能通火车的问题，本发明具有巨大经济效益和社会效益。
【附图说明】
[0015]图1，是具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车结构简图。
[0016]图2，是局部放大结构简图。
[0017]图3，是轮轨形面图。
[0018]图4，是清障板、清障凸起结构简图。
[0019]图中E点右侧是轮缘(1)，E到F点是踏面(2)，F到G点是踏面(3)，G到L点是非接触形面(4)，L到N点是轮缘(5)，N到K点是踏面(6)，1435mm或1000mm轨距钢轨(7)，护轨(8)，1524mm或1067mm轨距钢轨(9)，1524mm或1067mm轨距钢轨(10)，护轨(11)，清障板(12)，清障凸起(13)。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0021]附图1是本发明在两种轨距铁路上行驶的火车结构简图，图中的六根钢轨并不会同时出现，它是用来示意:本发明在1435mm或1000mm轨距钢轨(7)运行时，轮缘(1)卡1435mm轨距钢轨(7)的内侧，防止火车出轨，踏面(2)是1435mm或1000mm轨距钢轨(7)的踏面；本发明在1524mm或1067mm轨距钢轨(9) (10)运行时，轮缘(5)卡1524mm轨距钢轨
(9)(10)的外侧，防止火车出轨，踏面(3)是1524mm轨距钢轨(9) (10)的踏面。
[0022]图2，是局部放大结构简图，本发明在1524mm或1067mm轨距(9) (10)铁路在弯道处，在外侧加了护轨(8)或(11)，踏面(6)是1524mm或1067mm轨距铁路在弯道处，外侧护轨的踏面，向右侧转弯时，踏面(6)压在护轨(8)上，轮缘(5)卡护轨(8)的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨(10)与轮缘(5)内侧存在间隙A，见(图2中间图)；向左侧转弯时，踏面(6 )压在护轨(11)上，轮缘(5 )卡护轨(11)的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨(9)与轮缘(5)内侧存在