配重系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆配重系统的技术领域。
【背景技术】
[0002]车辆，特别地工程车辆，需要配重系统以适于在复杂地形上执行工作和用于安装工具。配重系统是提高车辆的性能和稳定性所必需的。配重系统包括根据车轮牵引的要求和可允许的滑动增加额外的重量。在操作安装在车辆的正方或后方的重型工具时，配重系统能够提升稳定性。
[0003]配重可以配置在不同的位置，例如车辆的后框架或轮缘。目前可用的配重难以在所需的构造中配置。这是因为配重非常重。此外，每一个配重需要被对齐以消除振动以及由振动导致的工作期间的车辆的不稳定性。
[0004]因而，需要一种配重系统，其能够克服目前可用的组件的缺陷。
[0005]本发明的目的
[0006]本发明能够实现以下目的，其中至少一个实施例能够满足这些目的中的至少一个，从而克服现有技术的缺陷:
[0007]本发明的一个目的是提供一种配重系统，该配重系统能够根据要求改变配重重量。
[0008]本发明的另一个目的是提供一种配重系统，该配重系统易于安装在车辆上。
[0009]本发明的另一个目的是提供一种配重系统，该配重系统易于从车辆上拆除。
[0010]本发明的又一个目的是提供一种配重系统，该配重系统能够减少操作者在将配重安装到车辆上以及从车辆上拆除时所产生的疲劳。
[0011]本发明的进一步的目的是提供一种配重系统，其中配重重量在较宽的范围内是可调节的。
[0012]本发明的再一个目的是提供一种配重系统，该配重系统能够降低配重的成本。
[0013]本发明的还一个目的是提供一种配重系统，该配重系统能够降低车辆的燃料耗量。
[0014]当结合附图阅读本发明的说明书时，本发明的其他发明目的也将是显而易见的。本文提供的附图仅仅是说明性的，而不意图限制本发明的范围和领域。
【发明内容】
[0015]本发明涉及配重系统，其用于通过与工程车辆配合而使工程车辆稳定。本发明的配重系统拟允许选择被增加到车辆上的重量的范围，以在车辆使用重型设备工作期间使车辆稳定。
[0016]根据本发明，本发明的配重系统被配置为与车辆的安装部配合。本发明的配重系统包括主构件和至少一个辅助件。在一个实施例中，基座部和轮毂部被整体地形成。在一个替换的实施例中，基座部和轮毂部被分开地形成。基座部和轮毂部通过联接装置协作。
[0017]主构件具有基座部和细长的中央轮毂部。轮毂部具有在内部限定了中空部的外周壁。主构件可沿工作轴线经由基座部可移除地安装在安装部上。
[0018]每一个辅助件限定弓形开口，并具有内壁。辅助件在工作状态下可沿所述工作轴线经由弓形开口与轮毂部滑动地接合。每一个辅助件由与第二表面平行的第一表面限定。辅助件设有至少其两个保持装置，用于在轮毂部上安装辅助件。保持装置是切口或手柄。
[0019]弓形开口的内壁配置为与轮毂部的外周壁互补。轮毂部的外周壁和辅助件的内壁构成限定了沿与工作轴线平行的轮毂部的长度延伸的互补的构形部和凹陷。
[0020]至少一个锁定装置被设置在本发明的配重系统中，以在配重系统的工作状态下将辅助件在功能上与轮毂部接合。锁定装置被构造成保持至少一个所述辅助件。弓形开口的内壁设有以预定的径向角有角度地间隔开的多个径向螺纹孔。轮毂部设置了以预定的径向角有角度地间隔开的多组径向孔。一组径向孔中的每一个径向孔沿轮毂部的长度互相隔开一预定距离。径向孔和径向螺纹孔中的每一个在工作状态下对准。在优选的实施方式中，锁定装置螺纹接合在轮毂部的径向孔和辅助件的径向螺纹孔之间。
[0021]每一个辅助件设有多个转动限制元件。在本发明的配重系统的工作状态中，转动限制元件与相邻地安装的辅助件配合。每一个转动限制元件被配置成中空的突起，所述中空的突起从第二表面突出并在第一表面上限定了凹陷。转动限制元件被限定为间隔设置的凹槽或连续的凹槽。
[0022]主构件和辅助件具有可变的重量。每一个所述辅助件的重量是不同的或相同的。
[0023]当结合附图理解下面的本发明的详细的说明时，本发明的各种特征、方面和优点将是显而易见的，在附图中，类似数字代表类似的构件。
【附图说明】
[0024]现在将参照附图对本发明进行描述，其中:
[0025]图1描绘了具有体现本发明的配重系统的拖拉机的侧视图；
[0026]图2描绘了安装在拖拉机的轮辋上的本发明的配重系统的组装视图；
[0027]图3描绘了图2所示的配重系统连同轮辋的分解图；
[0028]图4描绘了图3所示的配重系统的主构件；
[0029]图5描绘了图3所示的配重系统的辅助件的正面透视图；
[0030]图6描绘了图3所示的配重系统的辅助件的后视图；和
[0031]图7描绘了沿图2的线X-X的剖视图，指出了锁闭机构。
【具体实施方式】
[0032]本发明源于观察到目前可用的配重系统在安装时难以对准。此外，单个配重难以被单个操作人员抬起和精确地定位，并且因此需要更多的人力。
[0033]参照图1，工程车辆，例如拖拉机10，包括设置在拖拉机10的前轴和后轴之间的框架部件，例如变速箱壳12。车轮14通过相关轮辋16支承在前轴和后轴的每一端。根据本发明的配重系统18附接到拖拉机10上的安装部分。安装部分可包括拖拉机的前框架，拖拉机10的后框架，或拖拉机10的轮辋16。在下文中，配重系统18将被描述成为安装在至少一个轮辋16上，如图2所示。虽然本发明可与任意车辆一起使用，但下文中将结合工程车辆，特别地拖拉机，对本发明进行说明。
[0034]图3是本发明的配重系统18的分解图，其包括主构件20，该主构件配置成通过锁定装置(通常为螺栓24)支持多个辅助件22。主构件20和辅助件22具有各种不同的重量。优选地，主构件20具有比辅助件22的重量高得多的重量。每个辅助件22的重量是相等的或不同的。
[0035]图4具体示出主构件20具有基座部26和轮毂部28。轮毂部28在基座部26上居中地定位，这样基座部26和轮毂部28具有公共的中心轴线，下称中称之为配重系统18的工作轴线A-A。工作轴线A-A与轮辋16的旋转轴线是共线的。轮毂部28包括由轮毂部28的外周壁32限定中空部30。优选地，轮毂部28与基座部26整体地形成。在可替换的实施例中，轮毂部28和基座部26被分开形成以通过联接装置联接起来。
[0036]主构件20的基座部26设置了多个安装孔33，这些安装孔具有与工作轴线A_A平行的轴线。主构件20通过安装装置34 (通常为螺栓)经由安装孔33可移除地安装在轮辋16上。主构件20的基座部26设置有至少两个在直径方向上相对的保持装置36，以便于提升主构件20并将其设置在轮辋16上。保持装置36通常是切口或手柄。轮毂部28在外周壁32上设置有多组径向孔38，这些孔38以预定的距离沿轮毂部28的长度彼此间隔。一组孔38中的每一个径向孔38以预定的径向角彼此成角度地间隔。
[0037]辅助件22，具体所示图5和图6，为具有中心弓形开口 40的盘形。类似于主构件20的基座部26的保持装置36，辅助件22也设有至少其两个直径上相对的保持装置37，通常为切口或手柄，以便于提升辅助件和将其设置在轮毂部28上。拱形开口 40由内壁42限定。内壁42具有阶梯状构造以容纳相邻地设置的辅助件22的至少一部分。弓形开口 40的内壁42设有多个以预定径向角成角度地隔开的径向螺纹孔44。
[0038]辅助件22具有大致平行于第二表面46b的第一表面46a。每一个辅助件22被安装在主构件20上，这样，轮毂部28，在图3所示，被插入辅助件22的弓形开口 40。为了使辅助件22能够容易地在轮毂部28上滑动，弓形开口 40的内壁42被配置为与轮毂部28的外周壁32互补。此外，参照图4和图6，为了便于在轮毂部28上引导辅助件22，轮毂部28的外周壁32限定了一种构形部(format1ns) 48，并且内壁42限定了与之互补性的凹陷50，反之亦然。形成在轮毂部28上的构