用于改进混合动力传动系统操作的方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及用于操作混合动力车辆的动力传动系统的方法和系统。本方法对于包 括动力传动系统断开离合器W及包括分级传动比的自动变速器的混合动力车辆是尤其地 有用的。
【背景技术】
[0002] 混合动力车辆可包括用于将发动机选择性地机械地连接至马达和变速器的动力 传动系统断开离合器。当发动机停止时断开离合器可允许马达推进车辆，W减少用于推进 混合动力车辆的能量的量。在车辆W较低速度操作W及较低驾驶员需求扭矩等级的情况 下，马达可比发动机更有效地操作。因此，所期望的是，在低车速与低驾驶员需求扭矩等级 的情况下不运行发动机，W保存控基燃料。然而，如果驾驶员增加驾驶员需求扭矩，动力传 动系统断开离合器可闭合，用来增加来自车辆的动力传动系统的扭矩输出，W满足驾驶员 需求扭矩。为了降低动力传动系统劣化的可能性，需要具有较大惯量的动力传动系统断开 离合器W允许动力传动系统断开离合器在较宽的动力传动系统操作条件的范围中运行。然 而，如果动力传动系统断开离合器具有较大惯量并且安装在混合动力车辆中，那么车辆燃 料经济性会降级。因此，期望的是提供包括更小惯量的动力传动系统断开离合器，但是显示 降低的动力传动系统劣化的可能性的混合动力车辆。
【发明内容】
[0003] 本文的发明人已经认识到W上提到的缺点并且已经开发出了一种动力传动系统 方法，包括：在请求的变速器档位降档之后响应估计的马达转速闭合打开的动力传动系统 断开离合器。
[0004] 通过响应请求的变速器档位降档而估计马达的转速，可能提供减少动力传动系统 断开劣化的技术效果。具体地，在新档位被接合之后马达立即旋转的转速可为用于判断是 否在新档位被实际地接合之前闭合动力传动系统断开离合器的基础。如果在与新档位接合 之后的马达转速将大于阔值转速，那么在新档位被接合之前可闭合打开的动力传动系统断 开离合器，W降低动力传动系统断开离合器劣化的可能性。例如，如果驾驶员手动地请求比 当前档位更低的档位，那么，如果与更低齿轮接合将会使马达转速增加到当动力传动系统 断开离合器闭合时可呈现动力传动系统断开离合器劣化的速度，则可闭合打开的动力传动 系统断开离合器。在动力传动系统断开离合器闭合之后，更低的档位可被接合。W运种方 式，可避免W闭合动力传动系统断开离合器可造成其劣化的速度操作动力传动系统断开离 合器。因此，可能通过具有更低惯量的动力传动系统断开离合器来操作动力传动系统。
[0005] 在另一个实施例中，动力传动系统方法包括：在请求的档位响应变速器降档请求 被接合之前时，预测在请求的齿轮被接合之后发生的马达转速；响应预测马达转速超过阔 值而阻止降档；W及响应预测马达转速小于阔值而闭合打开的动力传动系统断开离合器。
[0006] 在另一个实施例中，打开的动力传动系统断开离合器进一步响应在闭合打开的动 力传动系统断开离合器之后通过打开的动力传动系统断开离合器被转移的断开离合器功 率的估计。
[0007] 在另一个实施例中，该方法进一步包括响应变速器降档请求W及预测马达转速小 于阔值而接合档位。
[0008] 在另一个实施例中，预测马达转速基于档位。
[0009] 在另一个实施例中，在请求的变速器档位降档期间W及当打开的动力传动系统断 开离合器被闭合时驾驶员不使用油口踏板。
[0010] 在另一个实施例中，提供了动力传动系统。该动力传动系统包括：发动机；电机； 自动变速器；控制器，该控制器包括存储在永久存储器中的可执行指令，该可执行指令用于 响应电机的预测转速而降低自动变速器的请求的档位降档或用于响应预测电机转速而允 许自动变速器的请求的档位降档。
[0011] 在另一个实施例中，请求的齿轮降档响应预测电机转速大于阔值转速而下降，W 及请求的档位降档响应预测电机转速小于阔值而被允许。
[0012] 在另一个实施例中，动力传动系统进一步包括动力传动系统断开离合器和额外的 指令，该额外的指令用于当动力传动系统断开离合器响应请求的档位降档W及预测电机转 速不小于阔值转速而打开时闭合动力传动系统断开离合器。
[0013] 在另一个实施例中，动力传动系统进一步包括额外的指令，该额外的指令用于响 应闭合动力传动系统断开离合器W及使发动机旋转而供应火花和燃料至发动机。
[0014] 在另一个实施例中，动力传动系统进一步包括额外的指令，该额外的指令用于当 预测电机转速低于阔值转速W及当预测电机输出扭矩在预定扭矩范围之内时，响应请求的 档位降档而允许新档位的接合。
[0015] 在另一个实施例中，动力传动系统进一步包括动力传动系统断开离合器和额外的 指令，该额外的指令用于W巡航控制模式操作车辆W及响应响应于请求的档位降档的预测 电机转速而闭合动力传动系统断开离合器。
[0016] 本发明可提供几个优势。例如，该方法可降低动力传动系统断开离合器劣化的可 能性。进一步地，该方法可通过降低动力传动系统惯量然而仍然允许动力传动系统在较宽 范围的操作条件中操作来提高车辆效率。此外，该方法还提供了预期和准备更高驾驶员需 求扭矩的可能性的方法。
[0017] 当单独或结合附图时，W上优势和其他优势，W及本发明的特征将在阅读了下面 的【具体实施方式】之后变得更加显而易见。
[0018] 应当理解，提供W上内容W便W简化的形式引入一部分概念，运些概念将在详细 的说明书中进一步描述。运并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围 唯一地由跟随详细的说明书的权利要求限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决在 上文或本公开任意部分记载的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0019] 当单独参照详细的说明书或参考附图参照详细的说明书时，通过阅读实施例的实 例将会更完整地理解本文所描述的优势，其中；
[0020] 图1是发动机的不意图；
[0021] 图2示出了车辆动力传动系统构造的实例；
[00巧图3示出了车辆动力传动系统顺序的实例；W及
[0023] 图4A和图4B示出了用于操作混合动力车辆动力传动系统的方法的实例。
【具体实施方式】
[0024] 本发明设及改进混合动力车辆动力传动系统操作。例如，动力传动系统方法可包 括在要求的变速器档位降档之后响应估计的马达转速闭合打开的动力传动系统断开离合 器。例如，从打开的动力传动系统断开离合器到完全地闭合的动力传动系统断开离合器的 闭合可不仅仅响应于估计的马达转速，而是还响应于要求的变速器档位降档。在第一种情 况中，当不存在要求的变速器档位降档时，离合器可不响应于估计的马达转速闭合（例如， 保持打开），但是在第二种情况中，只有当接收到要求的变速器档位降档时离合器才可响应 于估计的马达转速而闭合。在另一种情况中，当不存在要求的变速器档位降档时，离合器可 响应于除了估计的马达转速之外的其他不同参数而闭合。 阳0巧]转向图1，混合动力车辆可包括如示出的发动机。进一步地，该发动机可被包括在 如图2所示的混合动力车辆的动力传动系统中。车辆可如图3中的顺序操作。根据图4A 和图4B的方法，动力传动系统断开离合器可响应于要求的档位变化而被控制。
[00%] 参照图1，内燃发动机10包括多个汽缸，其中的一个汽缸在图1中示出，由电子发 动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32,其中活塞36安置在汽缸壁32 中并且连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99连接至曲轴40。起动机96(例如，低压（低 于30伏特操作）电机）包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿 轮95与环形齿轮99接合。起动机96可直接地安装至发动机的前部或发动机的后部。在 一些实例中，起动机96可选择性地通过带或链条为曲轴40供应扭矩。在一个是实例中，当 不与发动机曲轴接合时，起动机处于基本状态。燃烧室30被示出分别通过进气气口 52和 排气气口 54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气气口和排气气口可通过进气凸 轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确