汽车蓄电池控制方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及蓄电池技术，尤其涉及一种汽车蓄电池控制方法和装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子电器技术的飞速发展，越来越多的舒适型、娱乐型电器应用于汽车上，例如:空调、加热座椅、按摩座椅等。汽车蓄电池渐渐无法满足越来越大的能量需求，极易使电池过度放电，导致汽车无法起动，同时对蓄电池造成损伤，减少其使用寿命。
[0003]因此亟需一种汽车蓄电池控制方法，以根据蓄电池电量状态合理分配电量使用。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种汽车蓄电池控制方法和装置，通过监测蓄电池的荷电状态，从而根据蓄电池的状态并结合汽车工况，确定蓄电池的控制模式，合理规划汽车用电，防止蓄电池过度放电，实现车载蓄电池的亏电保护，保证汽车的起动能力。
[0005]本发明提供一种汽车蓄电池控制方法，包括:
[0006]在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对所述蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间；
[0007]监测所述蓄电池的第一 SoC值，确定所述第一 SoC值所对应的SoC子区间；
[0008]判断汽车当前运行状态，根据所述汽车当前运行状态以及所述第一 SoC值所对应的所述SoC子区间，确定所述蓄电池的控制模式，并执行与所述控制模式对应的处理。
[0009]本发明还提供一种汽车蓄电池控制装置，包括:
[0010]分区模块，用于在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对所述蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间；
[0011]第一检测模块，用于监测所述蓄电池的第一 SoC值；
[0012]确定模块，用于确定所述第一 SoC值所对应的SoC子区间；
[0013]处理模块，用于判断汽车当前运行状态，根据所述汽车当前运行状态以及所述第一SoC值所对应的所述SoC子区间，确定所述蓄电池的控制模式，并执行与所述控制模式对应的处理。
[0014]本发明的汽车蓄电池控制方法和装置，通过在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间；监测蓄电池的第一 SoC值，确定第一 SoC值所对应的SoC子区间；判断汽车当前运行状态，根据汽车当前运行状态以及第一 SoC值所对应的SoC子区间，确定蓄电池的控制模式，并执行与控制模式对应的处理。从而根据汽车蓄电池的使用工况特点，实现了对蓄电池的各个工况的全面监控和保护。该方法合理规划设计汽车用电，防止蓄电池过度放电，实现车载蓄电池的亏电保护，保证汽车的起动能力。
【附图说明】
[0015]图la为本发明汽车蓄电池控制方法的实施例一的流程图；
[0016]图lb为本发明汽车蓄电池控制方法的蓄电池状态平面示意图；
[0017]图2a为本发明汽车蓄电池控制方法的实施例二的流程图；
[0018]图2b为本发明汽车蓄电池控制方法的蓄电池荷电状态分区示意图；
[0019]图3为本发明汽车蓄电池控制装置的实施例一的结构示意图；
[0020]图4为本发明汽车蓄电池控制装置的实施例二的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在附图或说明书中，相似或相同的元件皆使用相同的附图标记。
[0022]图la为本发明汽车蓄电池控制方法的实施例一的流程图，如图la所示，本实施例的方法包括:
[0023]步骤101、在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间。
[0024]该方法根据“蓄电池状态平面”对蓄电池进行状态分区，并结合不同的汽车工况，针对各个状态区间制定蓄电池保护机制。其中“蓄电池状态平面”指，由蓄电池健康状态SoH (State of Health)和荷电状态SoC (State of Charge)构成的蓄电池状态平面。如图lb所示，该状态平面图的区域1，即SoH〈60%的区域表示蓄电池已老化需更换；60%<SoH〈100%的区域为预设的健康状态SoH区域，表示蓄电池正常工作区域，即蓄电池工作在区域2?6之间。在该蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对蓄电池的全充电状态的容量(即在荷电状态0% <SoC〈100%的区域)进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间。
[0025]步骤102、监测蓄电池的第一 SoC值，确定第一 SoC值所对应的SoC子区间。
[0026]实时监测蓄电池的当前SoC值(即该第一 SoC值)，根据步骤101中荷电状态的分区情况，确定该当前SoC值归属于哪个荷电状态子区间。
[0027]步骤103、判断汽车当前运行状态，根据汽车当前运行状态以及第一 SoC值所对应的SoC子区间，确定蓄电池的控制模式，并执行与控制模式对应的处理。
[0028]汽车在不同的运行状态下，其用电需求不同，通过判断汽车当前的运行状态，并结合当前蓄电池的荷电状态SoC，可以确定出蓄电池的最佳控制模式，从而根据该控制模式合理控制蓄电池的充放电。
[0029]本实施例提供的汽车蓄电池控制方法，通过在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，对蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区，得到多个SoC子区间；监测蓄电池的第一 SoC值，确定第一 SoC值所对应的SoC子区间；判断汽车当前运行状态，根据汽车当前运行状态以及第一 SoC值所对应的SoC子区间，确定蓄电池的控制模式，并执行与控制模式对应的处理。从而根据汽车蓄电池的使用工况特点，实现了对蓄电池的各个工况的全面监控和保护。该方法合理规划设计汽车用电，防止蓄电池过度放电，实现车载蓄电池的亏电保护，保证汽车的起动能力。
[0030]图2a为本发明汽车蓄电池控制方法的实施例二的流程图，如图2a所示，在上述实施例的基础上，本实施例的方法包括:
[0031]步骤201、在蓄电池的预设健康状态SoH区域内，根据电量由多到少的顺序，对蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区。
[0032]如图lb中的区域2?6所示，根据荷电状态SoC值从大到小依次分为5个区域。
[0033]具体的，对蓄电池的全充电状态的容量进行荷电状态SoC分区后，依次得到五个SoC子区间:安全区、保护区、警戒区、亏电区、最低起动电量保留区。这五个子区间的分布情况如图2b所示。
[0034]其各自的取值范围为:
[0035]安全区的取值范围为SoCs〈SoC彡1 ；
[0036]保护区的取值范围为SoCP〈SoC彡SoCs；
[0037]警戒区的取值范围为SoCw〈SoC ( SoCP；
[0038]亏电区的取值范围为SoCD彡SoC彡SoCw；
[0039]最低起动电量保留区的取值范围为0 < SoC < SoCD；
[0040]其中，SoCs值为安全区与保护区的临界SoC值；SoCP值为保护区与警戒区的临界SoC值；SoCw值为警戒区与亏电区的临界SoC值；SoCD值为亏电区与最低起动电量保留区的临界SoC值。
[0041]步骤202、监测蓄电池的第