用于车辆的能量吸收空气处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开总体涉及一种邻近车辆车顶、用于将空气流传送到车辆乘客室的空气处理管(air handling duct)。
【背景技术】
[0002]许多车辆，诸如轿车，或者特别地是包括多排后乘客座椅的运动型多用途车辆(SUV)和货车，通常包括并入到顶蓬(headliner)中、邻近车辆车顶的空气处理管。空气处理管通过邻近车辆车顶设置的排气口而将空气流传送到乘客室中。车辆还可包括并入到顶蓬中、邻近车辆车顶的能量管理系统。能量管理系统被配置用于吸收和/或耗散来自所施加载荷的能量。通常，邻近车顶的空气处理管和能量管理系统的封装和/或安置是彼此冲突的。
【发明内容】
[0003]提供一种车辆。所述车辆包括车身，车身形成乘客室、并且包括车顶。车顶限定乘客室的上竖直边界。空气处理管被设置为邻近车顶、在车身的乘客室内。空气处理管限定内部腔室，所述内部腔室可操作为将空气流传送到乘客室。空气处理管包括设置在空气处理管的内部腔室内的能量管理系统。能量管理系统可操作为反作用于车身的车顶以吸收从乘客室内传递到空气处理管的能量。
[0004]还提供一种用于在车辆的乘客室内、邻近车顶、传送空气流的空气处理管。空气处理管包括底壁，所述底壁限定内部腔室的下边界。至少一个排气口设置在底壁中，用于将空气流从内部腔室引导至车辆的乘客室中。至少一个柱体在内部腔室内、从底壁竖直向上延伸。柱体可相应于所施加载荷而变形，以吸收来自所施加载荷的能量。
[0005]因此，能量管理系统被并入到空气处理管的内部腔室中，由此减少车辆部件的数量，并且简乘客室内化邻近车辆的车顶的封装。响应于所施加载荷，能量管理系统反作用于车顶并且可变形为吸收所施加载荷的能量。
[0006]根据一方面，提供一种车辆，包括:
[0007]车身，其形成乘客室，并且包括限定所述乘客室的上竖直边界的车顶；和
[0008]空气处理管，其设置为邻近所述车身的乘客室内的车顶、并且限定能操作为将空气流传送到所述乘客室的内部腔室；
[0009]其中，所述空气处理管包括设置在所述空气处理管的内部腔室内的能量管理系统，并且能操作为反作用于所述车身的车顶以吸收从所述乘客室内传递到所述空气处理管的能量。
[0010]优选地，其中所述空气处理管包括底壁，所述能量管理系统附接至所述底壁并且从所述底壁竖直向上延伸。
[0011]优选地，其中所述能量管理系统包括从所述底壁延伸至远端的至少一个柱体，其中所述至少一个柱体能响应于所施加载荷而变形以吸收来自所施加载荷的能量。
[0012]优选地，其中所述至少一个柱体在变形过程中反作用于所述车顶。
[0013]优选地，其中所述至少一个柱体包括能变形的能量吸收材料。
[0014]优选地，其中所述至少一个柱体包括粘弹性材料或热塑性弹性体材料。
[0015]优选地，其中所述至少一个柱体包括遍及所述内部腔室、彼此侧向间隔开的多个柱体。
[0016]优选地，其中所述多个柱体中的每个包括从所述底壁测量的高度，并且其中所述多个柱体中的至少一个的高度不同于所述多个柱体中的至少另一个的高度。
[0017]优选地，其中在将所施加载荷施加至所述空气处理管之前，所述至少一个柱体的远端在所述车顶下方竖直地间隔开，并且其中所述至少一个柱体响应于所施加载荷而竖直向上移动以与所述车顶接合，由此所述至少一个柱体反作用于所述车顶以变形。
[0018]优选地，其中所述至少一个柱体尺寸设置为并且定位为在所述内部腔室内，以控制和调节通过所述内部腔室的空气流。
[0019]优选地，其中所述空气处理管包括第一侧壁和第二侧壁，二者从所述底壁竖直向上延伸，并且其中所述底壁限定所述内部腔室的下边界，所述第一侧壁限定所述内部腔室的第一侧向边界，并且所述第二侧壁限定所述内部腔室的第二侧向边界。
[0020]优选地，其中所述空气处理管包括邻近所述车顶、附接至所述第一侧壁和所述第二侧壁、并且在所述底壁上方竖直地间隔开的上壁，并且其中所述上壁限定所述内部腔室的上边界。
[0021]优选地，其中在所施加载荷施加之前，所述至少一个柱体在所述下壁与所述上壁之间延伸。
[0022]优选地，其中所述车顶与所述空气处理管协作以形成所述内部腔室的上边界。
[0023]优选地，其中所述空气处理管包括至少一个排气口，所述至少一个排气口能操作为将空气从所述空气处理管的内部腔室引导至所述车身的乘客室中。
[0024]根据另一方面，提供一种空气处理管，其用于邻近在车辆的乘客室内的车顶传送空气流，所述空气处理管包括:
[0025]底壁，其限定内部腔室的下边界；
[0026]至少一个排气口，其设置在底壁中，用于将空气流从所述内部腔室引导至所述车辆的乘客室中；以及
[0027]至少一个柱体，其在所述内部腔室内、从所述底壁竖直向上延伸，其中所述至少一个柱体能响应于所施加载荷而变形以吸收来自所施加载荷的能量。
[0028]优选地，其中所述至少一个柱体包括粘弹性材料或热塑性弹性体材料。
[0029]优选地，其中所述至少一个柱体包括遍及所述内部腔室、彼此侧向间隔开的多个柱体。
[0030]优选地，其中所述多个柱体尺寸设置为并且定位为在所述内部腔室内，以控制通过所述内部腔室、并且至所述至少一个排气口的空气流。
[0031]优选地，所述空气处理管还包括第一侧壁和第二侧壁，二者从所述底壁竖直向上延伸、并且在彼此对面设置在所述底壁的相对侧向侧，并且其中所述第一侧壁限定所述内部腔室的第一侧向边界、并且所述第二侧壁限定所述内部腔室的第二侧向边界。
[0032]当结合附图理解时，本教导的上述特征和优势以及其他特征和优势从用于实施本教导的最佳模式的下文详细描述中是显而易见的。
【附图说明】
[0033]图1是车辆的示意性横截面侧视图，示出了空气处理管。
[0034]图2是车辆的放大的部分横截面视图，示出了空气处理管。
[0035]图3是空气处理管的放大的部分平面视图。
[0036]图4是车辆的放大的部分横截面视图，示出了响应于所施加载荷的空气处理管。
【具体实施方式】
[0037]本领域的普通技术人员将认识到诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语是描述性地用于附图的，并且它们不代表对本公开范围的限制，本公开的范围是由所附权利要求限定的。此外，在本文中，本教导可按照功能性和/或逻辑性的方框部件和/或各种处理步骤来描述的。应当意识到的是，这种方框部件可包括被配置为执行特定功能的任何数量的硬件、软件、和/或固件部件。
[0038]参照附图，其中贯穿多个视图的相同附图标记指示相同部件，车辆在附图标记20处总体示出。参照图1，车辆20包括具有车顶24的车身22。车身22形成和/或限定乘客室26，而车顶24限定乘客室26的上竖直边界。车辆20可用任何合适的方式构造，诸如但不限于运动型多用途车辆(SUV)或货车。
[0039]车辆20包括在车辆20的乘客室26内、设置为邻近车顶24的空气处理管28。空气处理管28可操作为邻近车辆20的车顶24而将空气流30传送到乘客室26中。空气处理管28可由顶蓬32或其他类似的装饰件、而从乘客室26内的视角覆盖。
[0040]参照图2和3，空气处理管28包括底壁34。取决于空气处理管28如何构造用于车辆20的精确设计和/或封装约束，空气处理管28可还包括，如示出的，第一侧壁36、和第二侧壁38。第一侧壁36和第二侧壁38 二者从底壁34竖直向上延伸，并且彼此在底壁34对面设置在底壁34的相对侧向侧。
[0041]底壁34、第一侧壁36、和第二侧壁38协作以在其间限定内部腔室40。内部腔室40可操作为将空气流30从源引导和传送至乘客室26。诸如本领域中已知的，所述源可包括采暖通风空调系统。底壁34限定内部腔室40的下边界，第一侧壁36限定内部腔室40的第一侧向边界，并且第二侧壁38限定内部腔室40的第二侧向边界。
[0042]空气处理管28可还