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【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及搭载有太阳能电池板的车辆。
【背景技术】
[0002]—直以来，已知有在车顶具备太阳能电池板，利用太阳能电池板的发电电力对各种负载进行电力供给的车辆。例如，专利文献1所提出的电动汽车构成为具备用于对作为车辆的驱动用电源的二次电池进行冷却的冷却器，从太阳能电池板供给使该冷却器动作的电力。
[0003]专利文献1:日本特开2000 - 323185号公报
[0004]专利文献2:日本特开平4 - 356213号公报
[0005]车辆的用户为了从太阳能电池板尽量多地发电而选择日照条件好的地方停车。但是，太阳能电池板(太阳能电池)存在越是高温则发电效率越低的问题。针对该问题，在对比文献2中提出了如下的太阳能汽车:在太阳能电池板的背面侧设置空气流路，当电池板温度高于规定温度时，使横流式风扇动作，从而使空气在空气流路流动。但是，在专利文献2所提出的太阳能汽车中，无法有效利用积存于太阳能电池板的热。
[0006]另一方面，当在车辆起动时发动机处于冷态的情况下，为了加热发动机而需要热。一般情况下，在混合动力车辆中，如果在车辆起动时发动机处于热态，则无需启动发动机而能够仅凭马达扭矩开始行使，但在发动机处于冷态的情况下需要进行暖机运转。因此，燃料的一部分被用于进行暖机运转，因此会导致燃料利用率降低。此外，在暖机运转时，与发动机最佳运转时相比废气的品质降低。
[0007]这样，在同一车辆内，产生在太阳能电池板侧要求散热，而在发动机侧要求吸热的状况。但是，在同一车辆内无法有效利用热。
【发明内容】
[0008]本发明是为了应对上述问题而完成的，其目的在于，通过有效利用积存于太阳能电池板的热使发动机冷却水的温度上升，使得能够尽早加热发动机，并且能够提高太阳能电池板的发电效率。
[0009]为了达成上述目的，本发明的特征在于，提供一种车辆，该车辆搭载有太阳能电池板(100)，其中，
[0010]上述车辆具备:
[0011]电池板侧配管(111)，该电池板侧配管(111)以能够与上述太阳能电池板进行热交换的方式配置于上述太阳能电池板的相对于受光面位于相反侧的背面侧的区域；
[0012]发动机冷却装置(60)，该发动机冷却装置￠0)使冷却水在发动机冷却水通路
(61)循环;
[0013]连结配管(112)，该连结配管(112)具有连结上述发动机冷却水通路与上述电池板侧配管的去路(112a)和回路(112b);以及
[0014]发动机/电池板间冷却水替换装置(50、130、S28、S29)，该发动机/电池板间冷却水替换装置(50、130、S28、S29)将上述发动机冷却水通路内的冷却水经由上述去路汲取到上述电池板侧配管，并将上述电池板侧配管内的冷却水经由上述回路返回到上述发动机冷却水通路。
[0015]本发明被应用于搭载有发动机(内燃机)的车辆。该车辆搭载有具备使用太阳光能量进行发电的太阳能电池的太阳能电池板。太阳能电池随着温度变高而发电效率降低。另一方面，当在车辆起动时发动机处于冷态的情况下需要进行暖机运转。因此，在本发明中，有效利用太阳能电池板的热来进行发动机的暖机。
[0016]如上所述，本发明的车辆具备电池板侧配管、发动机冷却装置、连结配管以及发动机/电池板间冷却水替换装置。电池板侧配管以能够与太阳能电池板进行热交换的方式配置于太阳能电池板的相对于受光面位于相反侧的背面侧的区域。发动机冷却装置使冷却水在发动机冷却水通路循环来对发动机进行冷却。发动机冷却水通路与电池板侧配管借助具有去路和回路的连结配管连结。因而，能够借助连结配管使发动机冷却水通路与电池板侧配管连通，将发动机冷却水通路的冷却水汲取到电池板侧配管内，或者使发动机冷却水通路的冷却水流入电池板侧配管，或者替换发动机冷却水通路的冷却水与电池板侧配管内的冷却水。
[0017]发动机/电池板间冷却水替换装置将发动机冷却水通路内的冷却水经由去路汲取到电池板侧配管，并将电池板侧配管内的冷却水经由回路返回到发动机冷却水通路。
[0018]太阳能电池板设置于容易被太阳光照射的位置，因此容易变得高温，在电池板侧配管积存有与太阳能电池板进行热交换后的高温的冷却水。因此，在发动机停止中或者在发动机起动时，通过使发动机/电池板间冷却水替换装置动作，能够使积存于电池板侧配管的高温的冷却水返回到发动机冷却水通路而对发动机进行加热。同时，能够将发动机冷却水通路的冰冷的冷却水汲取到电池板侧配管而对太阳能电池板进行冷却。
[0019]结果，根据本发明，能够有效利用积存于太阳能电池板的热来对发动机进行加热。因而，能够实现燃料利用率的提尚、废气的品质的提尚。同时，能够提尚太阳能电池板的发电效率。
[0020]本发明的一个方面的特征在于，
[0021]上述发动机冷却装置具备电动栗(70、71)，该电动栗使冷却水在上述发动机冷却水通路循环，
[0022]上述发动机/电池板间冷却水替换装置构成为:使用上述电动栗将上述发动机冷却水通路内的冷却水汲取到上述电池板侧配管。
[0023]根据本发明的一个方面，能够使用设置于发动机冷却装置的电动栗将发动机冷却水通路内的冷却水汲取到电池板侧配管，因此，无需新设置特殊的栗，能够以低成本加以实施。
[0024]本发明的一个方面的特征在于，
[0025]上述车辆具备排水机构(50、130、Sl、S40)，当预测到上述车辆的行驶开始的情况下，上述排水机构将上述冷却水通过上述回路的一部分从上述电池板侧配管排出。
[0026]当电池板侧配管充满冷却水的情况下，由于车辆的重量平衡的关系，存在车辆的运动性能降低的可能性。特别是在将太阳能电池板设置于车顶的车辆中，当在电池板侧配管填充有冷却水时重心会向上移动，因此上述倾向高。因此，在本发明的一个方面中，具备排水机构。当预测到车辆的行驶开始的情况下，排水机构将冷却水通过回路的一部分从电池板侧配管排出。例如，排水机构检测车辆的起动操作(电源开关或者点火开关的接通操作)，将冷却水从电池板侧配管排出。由此，在车辆行驶中，成为冷却水已被从电池板侧配管排出的状态。因而，能够减少车辆的运动性能的降低。
[0027]本发明的一个方面的特征在于，
[0028]上述车辆具备:
[0029]温度取得机构(S21、S22)，该温度取得机构取得表示上述发动机冷却水通路的冷却水的温度的发动机侧温度(Te)、以及表示上述太阳能电池板的温度或者上述电池板侧配管的冷却水的温度的电池板侧温度(Tp);以及
[0030]替换控制机构(50、S24、S25、S28、S29、S32、S33)，该替换控制机构基于上述取得的发动机侧温度和电池板侧温度对上述发动机/电池板间冷却水替换装置的动作进行控制。
[0031]在本发明的一个方面中，具备温度取得机构和替换控制机构。温度取得机构取得表示发动机冷却水通路的冷却水的温度的发动机侧温度、以及表示太阳能电池板的温度或者电池板侧配管的冷却水的温度的电池板侧温度。由此，能够掌握发动机的温度状态以及太阳能电池板的温度状态。替换控制机构基于发动机侧温度和电池板侧温度对发动机/电池板间冷却水替换装置的动作进行控制。因而，能够适当地进行太阳能电池板的冷却处理以及发动机的加热处理。
[0032]本发明的一个方面的特征在于，上述替换控制机构(S32、S33、S28、S29)构成为:以上述电池板侧温度比上述发动机侧温度高出替换设定温度差(Aref)以上这一情况作为条件，使上述发动机/电池板间冷却水替换装置动作。
[0033]在电池板侧温度比发动机侧温度高出一定程度的情况下，能够适当地进行借助冷却水实现的热的移动，但在并非如此的情况下，存在效果相反的可能性。因此，在本发明的一个方面中，替换控制机构以电池板侧温度比发动机侧温度高出替换设定温度差以上这一情况作为条件，使发动机/电池板间冷却水替换装置动作。因而，能够适当地进行借助冷却水实现的热的移动。
[0034]本发明的一个方面的特征在于，上述替换控制机构(S24、S25、S28、S29)构成为:以上述电池板侧温度高于电池板侧替换设定温度、且上述发动机侧温度低于发动机侧替换设定温度这一情况作为条件，使上述发动机/电池板间冷却水替换装置动作，其中，上述发动机侧替换设定温度被设定为比上述电池板侧替换设定温度低的温度。
[0035]在本发明的一个方面中，替换控制机构以电池板侧温度高于电池板侧替换设定温度、且发动机侧温度低于发动机侧替换设定温度(<电池板侧替换设定温度)这一情况作为条件，使发动机/电池板间冷却水替换装置动作。因而，能够适当地进行借助冷却水实现的热的移动。
[0036]另外，在上述说明中，为了有助于理解发明，对于与实施方式对应的发明的结构，以带括号的形式附加在实施方式中使用