充放电控制装置及电动车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及装载于将蓄电装置所储存的电力作为动力源来进行行驶的电动车辆 的充放电控制装置及装载该充放电控制装置的电动车辆。
【背景技术】
[0002] 电动车辆包括电池、电容器、飞轮等在电气上、化学上或力学上储存电能的蓄电装 置。电动车辆W蓄电装置中储存的电力为动力源来行驶。电动车辆例如有W电动机为驱动 源来行驶的电动汽车、W及W电动机和发动机运两者为驱动源来行驶的混合动力汽车。在 使用电动车辆之前、W及使用电动车辆一定期间之后，需要从电动车辆车外的充放电设备 (W下有时称为"车外充放电设备"）向蓄电装置供电W进行充电的供电操作。
[0003] 此外，电动车辆所具备的蓄电装置不仅作为电动车辆的动力源来使用，为了应对 灾害时的电力不足、有效利用太阳能发电等天然能源，还用作为家庭的电力源。例如，电动 车辆的蓄电装置作为储存家庭发电的电力中的剩余电力的蓄电装置来使用。电动车辆的蓄 电装置中储存的电力经由车外充放电设备例如提供给家庭。
[0004] 电动车辆为了将从车外充放电设备提供的电力储存于蓄电装置、或将蓄电装置中 储存的电力提供给车外充放电设备，包括将电动车辆和车外充放电设备物理性或电磁性连 接的连接部。电动车辆的使用者需要利用连接部将电动车辆和车外充放电设备连接W进行 充放电的充放电操作。
[0005] 在电动车辆装载有与车外充放电设备进行通信、及进行蓄电装置的充放电处理的 充放电控制装置。充放电控制装置在进行对电动车辆的蓄电装置的充电、或从电动车辆的 蓄电装置的放电时，考虑各种条件，决定进行充放电的电流值、W及开始充放电的时刻和结 束充放电的时刻。各种条件例如为蓄电装置的蓄电容量和溫度等蓄电装置的状态、蓄电装 置的额定容量、车外充放电设备的额定容量、随时间变动的电费和可提供电量、W及使用者 下一次使用电动车辆的预定时刻。
[0006] 从提高电动车辆行驶过程中的电耗效率的观点、W及防止在未使用电动车辆时电 池中储存的电力被消耗的电池跑电等的观点来看，充放电控制装置优选为在未进行充放电 操作时处于低功耗的待机状态。另一方面，在使用者开始充放电操作的时刻，期待充放电控 制装置成为可执行充放电处理的激活状态、或在短期间内转移至激活状态。
[0007] 使用电子控制的控制装置在从接通电源起直至成为激活状态为止需要各种步 骤。例如，需要将操作系统（OperatingSystem;简称：0巧读取到中央处理器（Central Processing化it;简称：CPU)的启动处理、利用OS进行各种硬件及存储器的初始化处理、 故障诊断处理、W及从非易失性存储介质读取控制应用程序并启动的处理等。因此，启动时 间较长。
[000引例如，车载导航装置是典型的启动时间较长的车载装置。因此，研究了用于抑制待 机时的功耗、且提高使用者的便利性的技术（例如，参照专利文献1及2)。
[0009] 在专利文献1公开的车载电子设备例如导航装置中，定期启动收发部，向车外的 移动设备发送ID请求，等待来自移动设备的回复。在从移动设备回复了信号的情况下，使 用者在坐车之前启动导航装置。若没有来自移动设备的回复，则将收发部的电源关断，因 此，与始终接通收发部的电源的情况相比，可抑制待机过程中的功耗。
[0010] 专利文献2公开的车载装置例如导航装置构成为在使用者结束车载装置的使用 并将辅助开关关断后的一定期间内，将车载装置维持在动作状态。由此，若使用者在将辅助 开关关断之后，在维持动作状态的期间将辅助开关接通，则无需启动处理，可在短时间内启 动车载装置。 现有技术文献 专利文献
[0011] 专利文献1 :日本专利第3565004号公报 专利文献2 :日本专利特开2006-69350号公报
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0012] 即使在车载装置中，充放电控制装置为了实现考虑了会随时间变动的电费的高效 充放电，也要应对多种充放电规格、利用了各种协议的互联网通信、各种加密、认证及支付 处理。因此，车内的充放电控制装置和车外的通信装置的通信变复杂。
[0013] 此外，在充放电的计划制定及充放电的控制中也需要复杂的数据处理，因此，装 载于充放电控制装置的元器件数量会增加，随着程序的规模扩大，易失性存储器的容量也 会增大。因此，启动时的故障诊断、非易失性存储器的循环冗余校验（切clicRe化ndancy 化eck;简称：CRC)、各种硬件及非易失性存储器的初始化、W及控制程序的启动所花费的 时间也有飞跃性增加的趋势。
[0014] 若充放电控制装置从待机状态向激活状态启动较为花费时间，则从使用者开始充 放电操作到实际开始充放电处理为止将产生等待时间。由此，较大损害了使用者的便利性。
[0015] 例如，在检测出使用者将充电枪插入到车两侧的供电口，使处于待机状态的充放 电控制装置转移至激活状态的情况下，存在使用者在确认充放电开始之前无法离开车辆的 问题。此外，在使用者未确认充放电开始就离开车辆的情况下，有时会产生如下问题：在使 用者离开车辆之后，发现充电控制未正常开始，无法实施期待的充放电。
[0016] 此外，由于充放电控制装置与车外充放电设备的通信开始有延迟，有时在使用者 能对车外充放电设备进行充放电开始指示的操作之前会产生等待时间。此外，有时之前开 始了充放电控制的车外充电设备会出现超时错误，从而在建立通信时失败。
[0017] 上述专利文献1及2所公开的技术设及导航装置。专利文献1及2所公开的技术 无法直接应用于充放电控制装置。
[0018] 例如，若应用专利文献1所公开的技术，则在从车外的移动设备有回复的情况下， 将充放电控制装置启动，但即使从移动设备有回复，也不一定进行充放电操作。有可能在不 进行充放电操作的情况下也启动充放电控制装置，无法充分降低充放电控制装置的功耗。
[0019] 此外，专利文献2所公开的技术仅限于在车载装置的使用结束之后。即使应用专 利文献2所公开的技术，在使用电动车辆之前进行充放电操作的情况下，也无法缩短到充 放电控制装置开始充放电处理为止的期间。
[0020] 本发明的目的在于提供一种可降低未使用时的功耗、且缩短到开始充放电处理为 止的期间的充放电控制装置及包括该充放电控制装置的电动车辆。 解决技术问题的技术方案
[0021] 本发明的充放电控制装置控制装载于电动车辆的蓄电装置的充电及放电中的至 少一个，其特征在于，包括：充放电开始预测部，该充放电开始预测部预测包含所述蓄电装 置的充电操作及放电操作中的至少一个在内的充放电操作是否开始；充放电控制部，该充 放电控制部执行所述蓄电装置的充电及放电中的至少一个的充放电处理；及管理部，该管 理部管理所述充放电控制部的动作状态，所述充放电控制部的动作状态能在可执行所述充 放电处理的激活状态、和功耗比所述激活状态要低的待机状态之间转移，所述管理部根据 所述充放电开始预测部的预测结果，管理所述充放电控制部的动作状态。
[0022] 本发明的电动车辆的特征在于，包括：可充放电的蓄电装置；及充放电控制装置， 该充放电控制装置为上述本发明的充放电控制装置，控制所述蓄电装置的充电及放电中的 至少一个。 发明效果
[0023] 根据本发明的充放电控制装置，利用充放电开始预测部预测装载于电动车辆的蓄 电装置的充放电操作是否开始。根据该预测结果，利用管理部管理充放电控制部的动作状 态。由此，在使用者开始充放电操作之前，能使充放电控制部成为可执行蓄电装置的充放电 处理的激活状态。因此，在使用者开始充放电操作之后，能立即使充放电控制部开始充放电 处理。
[0024] 此外，通过利用充放电开始预测部定期预测充放电操作是否开始，从而能根据充 放电操作的执行状况，切换充放电控制部的状态。例如，在预测出充放电操作未开始的期 间，可将充放电控制部维持在功耗比激活状态要低的待机状态。此外，在预测出充放电操作 将开始之后，经过一定期间也未进行充放电操作的情况下，可使充放电控制部从激活状态 转移至待机状态。由此，能将充放电控制部有效地变为待机状态，因此，能提高电动车辆的 电耗效率。此外，在未使用电动车辆时，能抑制蓄电装置中储存的电力被消耗。由此，可降 低未使用时的功耗，且缩短到开始充放电处理为止的期间。
[0025] 根据本发明的电动车辆，利用上述本发明的充放电控制装置，可控制蓄电装置的 充电及放电。由此，可降低电动车辆未使用时的功耗，且缩短到蓄电装置开始充放电处理为 止的期间。
[00%] 本发明的目的、特征、方面W及优点通过W下详细的说明和附图进一步阐明。
【附图说明】
[0027] 图1是表示包含本发明实施方式1的充放电控制装置1的充放电系统10的结构 的框图。 图2是表示使用者对本发明实施方式1的电动车辆20的充放电操作的步骤的流程图。 图3是表示与供电口盖30的打开控制有关的供电口盖开关控制部27的处理步骤的流 程图。 图4是表示与充放电控制有关的供电口盖打开操作检测部12的处理步骤的流程图。 图5是表示与充放电控制有关的行驶/停车状态检测部13的处理步骤的流程图。 图6是表示与充放电控制有关的电池充电量获取部14的处理步骤的流程图。 图7是表示与本发明实施方式1的充放电控制装置1的充放电控制有关的充放电开始 预测部15的处理步骤的流程图。 图8是表示包含本发明实施方式2的充放电控制装置2的充放电系统50的结构的框 图。 图9是表示与本发明实施方式2的充放电控制装置2的充放电控制处理有关的处理步 骤的流程图。 图10是表示与本发明实施方式2的充放电控制装置2的充放电控制处理有关的处理 步骤的流程图。 图11是表示对本发明实施方式2中的位置信息和充放电历史存储部42中存储的充放 电动作信息进行更新的动作的流程图。 图12是表示对本发明实施方式2中的位置信息和充放电历史存储部42中存储的充放 电动作信息进行更新的动作的流程图。
【具体实施方式】 阳0測 < 实施方式1〉 图1是表示包含本发明实施方式1的充放电控制装置1的充放电系统10的结构的框 图。充放电系统10包括具备充放电控制装置1的电动车辆20、及车外充放电设备40。车 外充放电设备40设置于电动车辆20的外部。
[0029] 电动车辆20包括充放电控制装置1、车载充电器21、车载电池22、电池管理单元 度atteryManagementUnit;简称：BMU) 23、