具有高可加工性的用于失压续跑轮胎的橡胶组合物的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及橡胶组合物，还设及失压续跑轮胎。
【背景技术】
[0002] 数年来，轮胎制造商尝试消除车辆上的备胎的需求并同时确保车辆在一个或多个 轮胎明显失压或完全失压的情况下能够继续行驶。例如在通常危险的情况下使得无需停驶 即可到达服务中屯、从而安装备胎。
[0003] 一个设想的解决方案是使用设置有自支撑侧壁的失压续跑轮胎（有时由于其英 文商标而被称为"ZP"("零压力"）或"SST"("自支撑轮胎"））。
[0004] 从现有技术中可知失压续跑轮胎包括胎冠所述胎冠包括胎冠增强件，所述胎冠增 强件由作为增强元件的两层胎冠帘布层形成并覆盖有胎面。两个侧壁使得胎冠在径向上向 内延伸。运些侧壁由橡胶插入物增强，所述橡胶插入物可W在减少的压力或甚至没有压力 的情况下支撑负荷。每个橡胶插入物由基于可交联橡胶组合物的橡胶组合物制得。每个插 入物必须在固化态具有性质，特别是充分的刚度，从而在压力减少或甚至没有压力的情况 下至少部分地支撑负荷。
[0005] 该轮胎进一步包括两个胎圈，每个胎圈包括胎圈金属丝和胎体增强件，所述胎体 增强件从胎圈通过侧壁延伸至胎冠，所述胎体增强件包括作为增强元件的两个胎体帘布 层。一个胎体帘布层通过围绕胎圈金属丝的卷边错固至每个胎圈而另一个胎体帘布层在胎 圈金属丝的径向外侧停止。两个胎体帘布层包括由人造丝制成的织物增强元件。
[0006] 当充气压力与工作压力相比显著减少或甚至为零（则此时被称为"失压续跑"模 式）时，轮胎必须可WW给定速度行驶给定距离。运种性能被称为"EM"(法文缩写为（RME) (扩展移动性）运行性能，运种性能为法规所必须，或者机动车辆制造商需要运种性能从而 允许生产商将此轮胎宣传为失压续跑轮胎。
[0007] 当充气压力接近于工作压力（此时则称为"正常运行"模式）时，对于轮胎有利的 是显示尽可能好的性能，此性能被称为"IM"(法文缩写为RMG)(充气模式）运行性能。此 IM运行性能特别地包括质量、滚动阻力或甚至是舒适度。
[0008] 每个侧壁插入物由经挤出的可交联橡胶组合物的带制得。因此，对于组合物明显 有利的是快速且容易挤出，亦即组合物尽可能地具有最好的可加工性。可交联橡胶组合物 的可加工性与未固化态的某些性质相关，特别是其塑性，塑性通常与获得的EM运行性能不 相容。
【发明内容】
[0009] 本发明的目的在于旨在形成失压续跑轮胎的侧壁插入物的可交联橡胶组合物，其 提供了所需的EM运行性能并具有良好的可加工性。
[0010] 除非另外明确指出，在本说明书中显示的所有百分数（％)均为重量％。缩写 "地r"表示每100份弹性体的重量份。
[0011] 此外，除非另外指出，由表述在"a和b之间"表示的任何数值范围代表由大于a至 小于b的数值范围（即不包括端值a和b)，而由表述"a至b"表示的任何数值范围意指由 a延伸至b的数值范围（即包括严格端值"a"和叩"）。
[0012] 为此目的，本发明的一个主题为一种可交联橡胶组合物，其包含：
[0013] -第一弹性体，其由口尼塑性PMoo为40至70 口尼单位的聚下二締构成，
[0014] -第二弹性体，
[0015] -炭黑，其具有在15m2/g至25mVg的数值范围内的比表面积，并具有在65ml/100g 至85ml/100g的数值范围内的压缩样品的吸油值（COAN)。
[0016] 根据本发明的组合物具有高可加工性，并可W获得具有充足刚度W提供EM运行 性能的失压续跑轮胎的侧壁插入物。实际上，由于用于制造根据本发明的橡胶组合物的材 料的组合而出人意料地获得了改善的EM运行性能和可加工性性能。根据本发明，此橡胶组 合物包含弹性体的混合物和具有低比表面积和高结构的炭黑，所述弹性体混合物包含占主 要含量的聚下二締，此聚下二締具有40和70MU之间的口尼塑性PMoo。
[0017] 由高口尼塑性PMoo表征的聚下二締通常具有高分子量。口尼塑性PMoo根据ASTM D-1646标准通过使用稠度计测量。
[0018] 炭黑可W描述为由细粒子的聚集体构成，其中细粒子烙合在一起从而形成聚集 体。运些聚集体的特征可W在各种类型的炭黑之间显著变化。
[0019] 炭黑的特征在于各种性质，特别是比表面积（其为粒子的尺寸特征）和压缩样品 的吸油值（压缩吸油值，缩写为COAN)。
[0020] 炭黑的比表面积根据ASTMD-6556标准通过测量吸附氮气的总外表面积来确定。 炭黑的结构根据ASTMD-3493标准通过测量压缩样品的吸油值（COAN)来确定。
[0021] 优选地，炭黑的比表面积在17m7g至22mVg的数值范围内。
[002引优选地，压缩样品的吸油值（COAN)在70ml/100g至SOml/lOOg的数值范围内。
[0023] 优选地，第一弹性体的含量严格大于50地r。
[0024] 有利地，第一弹性体具有运样的口尼塑性PMoo,使得40 口尼单位《PMmoo《65 口 尼单位，优选40 口尼单位《PMoo《60 口尼单位，更优选40 口尼单位《PMoo《55 口尼单 位。更优选地，第一弹性体具有运样的口尼塑性PMoo,使得40 口尼单位《PMmoo<55 口尼单 位，还更优选40 口尼单位《PMoo《50 口尼单位。因此，可交联橡胶组合物的可加工性通 过减少第一弹性体的口尼塑性而得W改进。
[00巧]有利地，第一弹性体的含量在50至80地r，优选55至75地r，更优选60至70地r的数值范围内。因此，橡胶组合物的刚度和由此带来的EM运行性能实际上在没有牺牲可交 联橡胶组合物的可加工性的情况下得到增加。
[0026] 优选地，橡胶的剩余部分则由第二弹性体构成。
[0027] 优选地，聚下二締具有高含量的顺式-1，4-单元。因此，在一实施方案中，聚下二 締具有W聚下二締的总重量计至少80重量％优选地至少90重量％的顺式-1，4-单元。在 另一实施方案中，聚下二締具有W聚下二締的总重量计80重量％至99重量％，优选90重 量％至99重量％，更优选92重量％至99重量％的数值范围内的顺式-1，4-单元。
[0028] 在一实施方案中，第二弹性体为二締类型的弹性体。
[0029] "二締"类型的弹性体或橡胶（两术语同义）通常理解为意指至少部分地（即均聚 物或共聚物）由二締单体（带有两个共辆或非共辆碳-碳双键的单体）得到的弹性体。
[0030] 优选地，二締类型的第二弹性体选自聚下二締度时、合成聚异戊二締（1时、天然 橡胶（NR)、下二締共聚物、异戊二締共聚物和运些弹性体的混合物。
[0031]运种共聚物更优选选自苯乙締-下二締共聚物（SBR)、异戊二締-下二締共聚物 度IR)、异戊二締-苯乙締共聚物（SIR)和异戊二締-下二締-苯乙締共聚物（SBIR)W及 运些共聚物的混合物。
[0032] 在组合物包含二締类型的第二弹性体的实施方案中，运特别地将初步粘合性赋予 给组合物。限制或甚至消除使用增粘树脂的需求，增粘树脂可W增加组合物的滞后性并由 此减少侧壁插入物在失压续跑模式下散热的能力。轮胎的EM运行性能由此增加。
[0033] 有利地，可交联橡胶组合物包含含量在30至10化虹，优选35至80地r，更优选40 至75地r，还优选40至60地r的数值范围内的具有低比表面积和高结构的炭黑。
[0034] 优选地，具有低比表面积和高结构的炭黑具有在lOOml/lOOg至150ml/100g，优 选llOml/lOOg至 150ml/100g，更优选 120ml/100g至 150ml/100g，还优选 125ml/100g至 150ml/100g，非常优选130ml/100g至150ml/100g的数值范围内的吸油值（OAN)。
[003引吸油值（OAN)也表征炭黑的结构。吸油值（OAN)根据ASTMD-2414标准使用邻苯 二甲酸二下醋测量。
[003引优选地，具有低比表面积和高结构的炭黑具有在lOmg/g至25mg/g，优选15mg/g至 23mg/g且更优选18mg/g至21mg/g的数值范围内的舰值。
[0037] 炭黑的表面活性还可W根据ASTMD-1510标准通过比表面积和舰值之间的区别来 测量。舰值是测量炭黑对舰的吸附，并还用作测量比表面积。具有高活性的炭黑倾向于具 有正舰值而具有低活性的炭黑倾向于具有负舰值。
[0038] 侧壁插入物的橡胶组合物还可W包括通常用于旨在用于轮胎制造的弹性体组合 物中的全部或部分常用添加剂，例如增塑剂或增量油、，不论增量油是芳族还是非芳族性质 的，颜料、保护剂、例如抗臭氧蜡、化学抗臭氧剂或抗氧化剂、抗疲劳剂、增强树脂如双马来 酷亚胺，亚甲基受体（例如线型酪醒树脂）或亚甲基给体（例如HMT或册M)。
[0039] 优选地，组合物包含交联体系，更优选地为硫化体系。交联体系，此处为硫化体系， 包含给硫试剂，例如硫和硫化活化剂。
[0040] 使用本领域技术人员公知的两个连续的制备阶段在适当的混合器中制备根据本 发明的组合物：在最大溫度直至130°C和170°C之间的高溫下进行热机械操作或捏合的第 一阶段（"非制备"阶段），接着在通常低于IlOC的较低溫度下进行机械操作的第二阶段 ("制备"阶段），在此第二阶段过程中渗入交联体系或硫化体系。
[0041] 举例而言，第一（非制备）阶段在单一热机械步骤中进行，在此步骤中将除了硫化 体系之外的各种组分引入密闭式混合器。在该非制备阶段中的总捏合时间优选在2分钟和 10分钟之间。
[0042] 在冷却由此获得混合物之后，随后通常在例如开炼机的外部混合器中在低溫下渗 入硫化体系。然后将所有物质混合（制备阶段）数分钟，例如在1和30分钟之间。
[0043] 随后将由此获得的组合物压