充量自动调节的电动汽车废热回收热泵式综合热管理系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动汽车技术，具体地，涉及一种充量自动调节的电动汽车废热回收热栗式综合热管理系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车已成为全球发展的重点和热点。目前，电动汽车一般采用电加热器PTC在冬季采暖，但其效率低，严重影响电动汽车一次充电续驶里程，引起车辆在冬季比在夏季的一次充电续驶里程短30%左右。因此，空气源热栗系统技术受到了国内外的高度关注。
[0003]经对现有技术的文献检索发现一篇公告号为CN104534738A、公告日为2015年04月22日、专利名称为“电动汽车热栗空调循环系统及方法”的中国专利，该专利技术基于压缩机、换热器组成的空调本体，其特征在于:包括两个三通阀:第I三通阀、第2三通阀，压缩机进口通过同轴管连接第2三通阀，换热器包括车外换热器和车内换热器，压缩机出口通过第I三通阀分别连接车外换热器和车内换热器；车外换热器和车内换热器均具有两个进出口，车外换热器的其中一个进出口通过同轴管、电子膨胀阀连接车内换热器的一个进出口，车外换热器的另一个进出口具有两个分支，分别接入第I三通阀、第2三通阀，车内换热器的另一个进出口具有两个分支，一路接入第2三通阀，另一路通过单向阀连接至第I三通阀。其不足之处是:未能实现对驱动电机废热进行回收利用；在冬季制热运行下不能解决车外换热器结霜问题，也不能在制热运行时进行除霜、除雾；系统结构复杂。其它回收电机废热的热栗系统，均不能满足系统对工质充注量在制热运行和制冷运行时的不同要求。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种充量自动调节的电动汽车废热回收热栗式综合热管理系统，具有成本低、高效节能、对车辆动力系统和车内热环境一体化综合管理、性能可靠、维护方便的特点。
[0005]本发明的目的通过以下技术方案来实现:一种充量自动调节的电动汽车废热回收热栗式综合热管理系统，其特征在于，包括电动压缩机、四通换向阀、车内空调换热器、双向电子膨胀阀、车外空调换热器、水冷式驱动电机双模热管理回路、电池废热回收换热器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、气液分离通道、工质充量自动调节器、温度湿度传感器、压力传感器、车内温度设置器和热管理控制器，所述车内空调换热器、车外空调换热器上分别设有第一电子风扇、第二电子风扇，水冷式驱动电机双模热管理回路的第一端口经第一单向阀后的端口和车外空调换热器的第一端口共同连接到四通换向阀的一个端口，四通换向阀的其它三个端口分别与电动压缩机的输出端口、气液分离通道的第一端口与电池废热回收换热器的第一端口经第二单向阀后的共同端口、车内空调换热器的第一端口相连接，电动压缩机的输入端口与气液分离通道的第二端口相连接，工质充量自动调节器与双向电子膨胀阀与和车外空调换热器之间的管路相连接，双向电子膨胀阀的第一端口、电池废热回收换热器的第二端口经第二电磁阀后的端口共同连接到车内空调换热器的第二端口，双向电子膨胀阀的第二端口、水冷式驱动电机双模热管理回路的第二端口经第一电磁阀后的共同端口与车外空调换热器的第二端口相连接，水冷式驱动电机双模热管理回路的第二端口还通过第三电磁阀与电池废热回收换热器的第二端口相连接，水冷式驱动电机双模热管理回路的第三端口、第四端口分别与水冷式驱动电机系统电机驱动控制器的冷却水出水口、入水口相连接，热管理控制器与电动压缩机、四通换向阀、第二电子风扇、第一电子风扇、双向电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、水冷式驱动电机双模热管理回路、工质充量自动调节器、温度湿度传感器、压力传感器、车内温度设置器相电路连接，所述水冷式驱动电机多模热管理回路包括电机废热回收换热器、电机冷却换热器、驱动电机冷却电动水栗、三通阀、第一单向阀，所述电机冷却换热器设有驱动电机换热器电子风扇，驱动电机换热器电子风扇、驱动电机冷却电动水栗和三通阀与热管理控制器电连接，电机废热回收换热器的第一端口、第二端口分别为所述水冷式驱动电机多模热管理回路的第一端口、第二端口，三通阀的第一端口为所述水冷式驱动电机多模热管理回路的第三端口，三通阀的第二端口和第三端口分别与电机废热回收换热器的第三端口和电机冷却换热器的第一端口相连接，电机废热回收换热器的第四端口、电机冷却换热器的第二端口相连接后再经驱动电机冷却电动水栗后为所述水冷式驱动电机多模热管理回路的第四端口，电机废热回收换热器用于在制热时回收驱动电机控制器和驱动电机的废热，电机冷却换热器及其驱动电机换热器电子风扇用于在非制热时对驱动电机系统进行冷却，三通阀用于选择其第一端口与其第二端口或其第三端口相接通，所述热管理控制器与电动压缩机、四通换向阀、电子风扇、第一电子风扇、第二电子风扇、双向电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、驱动电机冷却电动水栗、三通阀、工质充量自动调节器、温度湿度传感器、压力传感器、车内温度设置器的电路连接采用CAN总线或硬线连接，热管理控制器通过对这些部件的协调控制实现对所述热管理系统的运行控制和对工质充量的控制。
[0006]所述工质充量自动调节器包括活塞缸、活塞、弹簧、电动压气栗和排气电磁阀，所述活塞将活塞缸分为上腔和下腔，该上腔顶端的开口与所述双向电子膨胀阀与车外空调换热器之间的管路相连接，弹簧的两端分别与活塞和下腔底相连接，电动压气栗和与排气电磁阀的一端均分别与下腔连通、另一端均分别与大气相通。
[0007]所述水冷式驱动电机系统包括电机驱动控制器和电机。
[0008]所述工质充量自动调节器与所述电动压缩机相连接的管路或与车内换热器相连接的管路或与车外换热器相连接的管路相连接。
[0009]所述温度湿度传感器、压力传感器用于检测车外环境温度、车内环境温度、车外湿度和系统高压侧的工质压力。
[0010]所述气液分离通道包括依次连接的气液分离器和干燥器。
[0011]所述电机废热回收换热器为液-汽换热器。
[0012]所述电池废热回收换热器为液-汽换热器，其第三端口经电池热管理电动水栗后与液冷式动力电池系统的冷却液管路的一端相连，其第四端口与该冷却液管路的另一端相连。
[0013]所述热管理控制器还具有对电动汽车空调系统中的各个风门的控制功能。
[0014]本系统还包括辅助加热器，所述的辅助加热器为电加热器或燃油加热器。
[0015]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0016](I)本发明实现了对电动汽车车内环境、驱动电机和动力电池系统的热管理的综合一体化，实现了通过热栗循环提高了电动汽车动力采暖时的能量效率，相对于目前的电加热采暖系统可节约50%以上的电能，从而可延长电动汽车一次充电续驶里程30%以上。
[0017](2)本发明通过回收电动汽车驱动电机的废热、动力电池系统的废热，实现工质充注量的自动调节，解决在系统不同运行模式和环境温度下对最佳的工质充注量的要求，进一步提高了系统的能量效率，减轻了制热时车外